这竟然是真的，F-16的载弹量竟然和苏-34一样都是8吨！准确的说，F-16C/D是7800千克，而苏-34是8000千克。这不应该啊！苏-34是双发、重型、对地攻击机；而F-16只是单发、轻型、战斗机，载弹量为什么会一样呢？苏-34个头还这么大，还有鸭翼，升阻比方面应该很占优势啊！怎么会和F-16一个水平呢？然而，看了这两种战斗机的空重，我懂了。F-16C/D的空重是8.5吨，而苏-34的空重是22.5吨，苏-34的空重比F-16足足重了14吨，这就是一台117S的最大推力啊！何况，苏-34上面只有AL-31F，根本没有117S这种高端货啊！说白了，側卫家族的飞机都是一个思路，个大肚子大，装油多，除此之外啥也不是。

#波士顿凯尔特人[超话]# 目前最常用的几组阵容功防数据对比（最后一组永远滴神）：
Smart/White/Brown/Tatum/Al:
Min: 106
Ortg: 113
Drtg: 103
Net rating: +9.4
AST%: 75%
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Smart/Brogdon/Brown/Tatum/Al

Min: 25
Ortg: 83
Drtg: 134.5
Net rating: -51.5
AST%: 62.5%
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Smart/White/Brown/Tatum/Grant

Min: 14
Ortg: 122.6
Drtg: 110
Net rating: +12.6
AST%: 36.4%
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Brogdon/Hauser/Tatum/Grant/Luke

Min: 17
Ortg: 131.4
Drtg: 100
Net rating: +31.4
AST%: 53.8%%

三星电子正在与汽车芯片合作伙伴开发一种新的芯片封装技术，这是一种氧化铝 (Al2O3) 涂层键合线技术，与以前的键合线相比具有更高的可靠性和绝缘性。
焊线将 I/O 与引线框架或印刷电路板连接起来，大多数都是用金 (Au) 制成的，具有柔韧性和导电性。但随着黄金价格继续上涨，替代技术是正试图使用金（Au）与银 (Ag) 或铜 (Cu) 混合使用。

这些混合材料通常与其涂层材料的粘合性较弱，面向汽车的芯片来说是不可接受的，暴露在高温和高湿环境中，这种替代并不可行。

三星正在与 Electron、NCD 和 LT Metal 合作开发的铝替代品没有这个弱点，氧化铝以纳米级的厚度涂覆在用作导线的金属上。氧化铝与使用环氧树脂的绝缘涂层材料结合良好。用于涂覆氧化铝的前体如三金属铝也相对便宜。

三星还计划在测试各种厚度时使用原子层沉积来沉积氧化铝。