#每片雪花都有独特光华#【#北京冬奥会总有一句话触动你#】北京冬奥会即将落幕，赛场上全世界运动健儿们不待扬鞭自奋蹄，在荣誉与遗憾、鲜花与掌声的背后，他们还留下许多经典话语，在时光的河流中熠熠发光。
——“比赛嘛，就是真刀真枪地干，都来家门口了，还惯着谁啊？”
背景：北京冬奥会速滑男子500米金牌得主高亭宇，在接受新华社记者专访时，这样谈到打破奥运纪录时的感想。
点评：赛场上需要的就是这种当仁不让、舍我其谁的霸气！
——“我是第一吗？”“我是第一吗？”
背景：在获得自由式滑雪女子空中技巧冠军后，老将徐梦桃身披国旗，一遍一遍高声呼喊着，眼中带泪。12年，四届冬奥会，故事终于有了圆梦的结局。
点评：徐梦桃，你是第一，你在我们心中早就是第一了！
——“这是一届充满尊严的冬奥会，我为之骄傲。”
背景：阿克塞尔四周跳（4A）被认为超越了人类身体极限，羽生结弦最终没能完成正式比赛史上第一个完整4A跳跃的夙愿，与奖牌无缘，赛后他如此对记者说道。
点评：没有人能一直胜利，挑战自我的勇气无可匹敌。
——“我只有不到1%的天赋，天分在我的职业生涯中只占很小的一部分，甚至可以忽略不计。它帮到我的也许只是起初练滑雪时我比别人学得快一点。”
背景：“天才少女”谷爱凌大放异彩，成为首位在一届冬奥会上拿到三枚奖牌的自由式滑雪运动员。在U型场地轻松夺冠后，她这样评价自己的天赋。
评论：天赋兑现的前提，是心之所向、自当竭力而往的勇气。
——“我是笑着滑过终点线的，我实现了自己的目标，这可是我的第八次奥运会。”
背景：49岁的德国速度滑冰运动员克劳迪娅·佩希施泰因，是历史上年纪最大的女子冬奥选手。本届冬奥会，她在3000米比赛中排名垫底，保持了20年的奥运纪录也被对手打破，但她却说如愿来北京已经非常感恩。
点评：有的人用成绩创造历史，有的人站上赛场就是历史。
——“不管是什么成绩，对我来说最大的动力永远都是不忘初心，就是因为我热爱单板滑雪，一切都是来源于热爱。”
背景：当时不满的18岁的苏翊鸣在北京冬奥会上一飞冲天，兑现了年少时想要成为单板王的诺言，也用实际行动诠释了何为英雄出少年。在接受新华社记者专访时，苏翊鸣说这一切源于热爱。
点评：眼里有光，心中有爱，愿所有的美好都如期而来。
——“从我们俩开始搭伴以来，就是有很多的伤病，然后也被认为不太适合双人滑，感觉从一开始就已经没有路了。但没有路又怎样？创造一条路就好了！”
背景：花样滑冰选手隋文静/韩聪为中国代表团拿下了本届冬奥会的第九枚金牌。赛后，面对曾经的质疑和压力，隋文静这样霸气回应。
点评：世上本没有路，走的人多了，就成了路。
——“一帆风顺地击败所有对手获得的金牌，和16年倾其所有、历经高峰与低谷走上冬奥舞台、战至力竭而获得的铜牌，意义是一样的。”
背景：25岁时获得的冬奥金牌，和41岁获得的冬奥铜牌，哪一枚意义更大？41岁的加拿大男子冰壶队长古休，给出了自己的答案。
点评：奥林匹克，从来就不止于夺冠！
——“我会把它们剪下来并捐赠给儿童假发基金会，送给患脑癌的孩子们。我正在和一家研究脑癌的慈善机构合作，想为他们筹集一些资金。”
背景：马特·汉密尔顿，美国男子冰壶队的二垒，平昌冬奥会冠军。四年前，他还是短发。这次冬奥会，虽然他们最终只获得第四名，但他留的一头长发还有自己的使命。
点评：奥运赛场上除了竞争和拼搏，也从来不缺少爱。
——“不论成功与失败，我觉得都是美好的回忆，希望能有更多的回忆留在这届冬奥会，我觉得这是一件能让我回忆一辈子的幸福的事。”
背景：金博洋10日就结束了个人北京冬奥会的全部比赛，但随后他的身影依然随处可见——去各个项目场馆观赛、为队友加油、与外国运动员合影留念。对于自己的“高活跃度”，金博洋这样解释说。
点评：冠军只有一个，但有些经历却值得回忆一辈子。
——“我一遍又一遍地看那个视频，我哭了，因为这是我一生中（经历过）最有爱的事情。那个说‘欢迎来中国’的人每次都让我忍不住哭，因为他们太好了。”
背景：北京冬奥会开幕式当晚，美国运动员特莎·莫德用视频记录着自己冬奥之旅，入场时她用中文对场边志愿者大喊“你好”，一名志愿者向她热情招手，用英文回应“Welcome to China（欢迎来到中国）”。
点评：“更快、更高、更强——更团结”。（新华社冬奥报道团）
——“比赛嘛，就是真刀真枪地干，都来家门口了，还惯着谁啊？”
背景：北京冬奥会速滑男子500米金牌得主高亭宇，在接受新华社记者专访时，这样谈到打破奥运纪录时的感想。
点评：赛场上需要的就是这种当仁不让、舍我其谁的霸气！
——“我是第一吗？”“我是第一吗？”
背景：在获得自由式滑雪女子空中技巧冠军后，老将徐梦桃身披国旗，一遍一遍高声呼喊着，眼中带泪。12年，四届冬奥会，故事终于有了圆梦的结局。
点评：徐梦桃，你是第一，你在我们心中早就是第一了！
——“这是一届充满尊严的冬奥会，我为之骄傲。”
背景：阿克塞尔四周跳（4A）被认为超越了人类身体极限，羽生结弦最终没能完成正式比赛史上第一个完整4A跳跃的夙愿，与奖牌无缘，赛后他如此对记者说道。
点评：没有人能一直胜利，挑战自我的勇气无可匹敌。
——“我只有不到1%的天赋，天分在我的职业生涯中只占很小的一部分，甚至可以忽略不计。它帮到我的也许只是起初练滑雪时我比别人学得快一点。”
背景：“天才少女”谷爱凌大放异彩，成为首位在一届冬奥会上拿到三枚奖牌的自由式滑雪运动员。在U型场地轻松夺冠后，她这样评价自己的天赋。
评论：天赋兑现的前提，是心之所向、自当竭力而往的勇气。
——“我是笑着滑过终点线的，我实现了自己的目标，这可是我的第八次奥运会。”
背景：49岁的德国速度滑冰运动员克劳迪娅·佩希施泰因，是历史上年纪最大的女子冬奥选手。本届冬奥会，她在3000米比赛中排名垫底，保持了20年的奥运纪录也被对手打破，但她却说如愿来北京已经非常感恩。
点评：有的人用成绩创造历史，有的人站上赛场就是历史。
——“不管是什么成绩，对我来说最大的动力永远都是不忘初心，就是因为我热爱单板滑雪，一切都是来源于热爱。”
背景：当时不满的18岁的苏翊鸣在北京冬奥会上一飞冲天，兑现了年少时想要成为单板王的诺言，也用实际行动诠释了何为英雄出少年。在接受新华社记者专访时，苏翊鸣说这一切源于热爱。
点评：眼里有光，心中有爱，愿所有的美好都如期而来。
——“从我们俩开始搭伴以来，就是有很多的伤病，然后也被认为不太适合双人滑，感觉从一开始就已经没有路了。但没有路又怎样？创造一条路就好了！”
背景：花样滑冰选手隋文静/韩聪为中国代表团拿下了本届冬奥会的第九枚金牌。赛后，面对曾经的质疑和压力，隋文静这样霸气回应。
点评：世上本没有路，走的人多了，就成了路。
——“一帆风顺地击败所有对手获得的金牌，和16年倾其所有、历经高峰与低谷走上冬奥舞台、战至力竭而获得的铜牌，意义是一样的。”
背景：25岁时获得的冬奥金牌，和41岁获得的冬奥铜牌，哪一枚意义更大？41岁的加拿大男子冰壶队长古休，给出了自己的答案。
点评：奥林匹克，从来就不止于夺冠！
——“我会把它们剪下来并捐赠给儿童假发基金会，送给患脑癌的孩子们。我正在和一家研究脑癌的慈善机构合作，想为他们筹集一些资金。”
背景：马特·汉密尔顿，美国男子冰壶队的二垒，平昌冬奥会冠军。四年前，他还是短发。这次冬奥会，虽然他们最终只获得第四名，但他留的一头长发还有自己的使命。
点评：奥运赛场上除了竞争和拼搏，也从来不缺少爱。
——“不论成功与失败，我觉得都是美好的回忆，希望能有更多的回忆留在这届冬奥会，我觉得这是一件能让我回忆一辈子的幸福的事。”
背景：金博洋10日就结束了个人北京冬奥会的全部比赛，但随后他的身影依然随处可见——去各个项目场馆观赛、为队友加油、与外国运动员合影留念。对于自己的“高活跃度”，金博洋这样解释说。
点评：冠军只有一个，但有些经历却值得回忆一辈子。
——“我一遍又一遍地看那个视频，我哭了，因为这是我一生中（经历过）最有爱的事情。那个说‘欢迎来中国’的人每次都让我忍不住哭，因为他们太好了。”
背景：北京冬奥会开幕式当晚，美国运动员特莎·莫德用视频记录着自己冬奥之旅，入场时她用中文对场边志愿者大喊“你好”，一名志愿者向她热情招手，用英文回应“Welcome to China（欢迎来到中国）”。
点评：“更快、更高、更强——更团结”。（新华社冬奥报道团）
【三亚近万米高空，多架飞机为这个产妇让行……】昨日，从三亚飞往成都的海南航空HU7303航班上，一名女乘客突然羊水破裂即将分娩，同一时间飞在天上的机组人员，地面上的空管站、机场，竭尽全力为“生命”紧急奔忙。经过多方共同努力全力配合，在用毛毯搭起的“临时产房”内，女乘客顺利生产，客舱内旅客们发出阵阵掌声，为这名平安诞生的小婴儿送上祝福。https://t.cn/A6iBy2LT
【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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