#王凯起诉黑粉胜诉# 近日，据天眼查App显示，王凯与李某网络侵权责任纠纷一审文书公开。
文书显示，原告王凯诉称，被告在其名为“考古学家糖老师”的微博中发布数篇侵权微博，含有对原告进行恶意人身攻击的侮辱诽谤言论，故意诋毁原告名誉，构成名誉侵权。法院审理认为，被告行为构成对王凯的侮辱，降低了王凯的社会评价，最终裁定被告致歉并赔偿王凯精神损害抚慰金2万、律师费1.5万。
文书显示，原告王凯诉称，被告在其名为“考古学家糖老师”的微博中发布数篇侵权微博，含有对原告进行恶意人身攻击的侮辱诽谤言论，故意诋毁原告名誉，构成名誉侵权。法院审理认为，被告行为构成对王凯的侮辱，降低了王凯的社会评价，最终裁定被告致歉并赔偿王凯精神损害抚慰金2万、律师费1.5万。
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
#我国第三艘航母下水# 今天新闻发布的时候，特别提到这条航母上安装了【电磁】弹射系统，这意味着我国跳过了应用了几十年的经典技术【蒸汽】弹射系统，一步到位，用上了最先进的弹射科技。借这个机会聊聊弹射的大致原理和新技术的优势。
1. 航母起飞到底是怎么回事？
我们都知道飞机要起飞，需要先获得一定的速度。常坐的客机，起飞加速需要消耗2-3公里的跑道长度，而在航母上，起飞的空间则仅有1-200米，即使是性能强大的战斗机，离开甲板时的速度也低于它爬升所需要的速度，而可能下跌坠入海中。
我国前两艘航母辽宁和山东号采用的是技术较为简单的滑跃式起飞甲板。它通过甲板上扬，使得飞机离地时有一个垂直方向的速度，自然处于向上爬升的状态。这样一来，它还没有来得及开始下跌，飞机在空中就已经加速到了所需的速度。
这个设计本身没什么问题。但问题在于它对于飞机的性能有较高要求，因此不满足这种要求的飞机，比如双发预警机，就上不了舰。舰载机种类少了，航母任务也会受到相应局限。
要解决这个问题，就要用到弹射系统，通过机械装置帮助飞机加速。
-
2. 那么蒸汽弹射是什么原理？
所谓的弹射，其实可以理解为一个速度飞快的拖车，把飞机硬拖到起飞所需的速度。为了做到这一点，需要一套系统让拖车能够飞快加速，而蒸汽弹射就是用蒸汽压力做到这一点的。
具体而言，每一套蒸汽弹射轨道下面都有两个很长的气缸。气缸内的活塞与上方的拖车相连。起飞时，连接高压气罐的阀门打开，高压蒸汽进入气缸，两组活塞共同带动拖车，把飞机加速所需的速度。
加速完成后，活塞自身撞到跑道末端的减速水缸内，停下后，由回收爪将活塞拉回到起始位置，就可以再进行下一次弹射作业。
-
3. 电磁弹射的进步在哪？
相比于蒸汽弹射这种充满原始工业感和复杂的系统，电磁弹射则显得非常的干净和简单。拖车以电流产生的洛伦兹力加速，不需要复杂的蒸汽、管道、润滑油等等，并且减速和回收只需要将电流反向即可实现，也不需要水缸和回收爪。并且，维护、控制、乃至错误自检，都可以大大简化及内置。
美国新一代电磁弹射装置，空间占用从原有的1120立方米直接减半为560立方米，舰船人员虽然没说具体到弹射系统相关是多少，但新的福特级比尼米兹整体减少了1200人，从维管人员到甲板飞管人员都大幅减少。这不光将为美国海军节约超过50亿美元的开支，而且对舰船的空间设计也有重大影响。
更重要的是，电磁弹射系统比蒸汽的弹射能力增加了约30%，可以弹射更重的舰载机；它的故障间隔中位数为1300循环，理论上更为可靠；由于它的加速较蒸汽弹射更为均匀，对飞机结构的压力更小，据研究可以延长舰载机结构寿命31%，并且航母上对弹射速度的控制也更精确。
这些都是运营开支的节省和战斗力的提升。
-
4. 那这个难吗？
这套先进系统的开发整合难度是更高的。
首先，支持这样的一套60兆瓦级系统，对船上的电气设计就提出了很高的要求，包括电磁干扰相关的挑战。此外，还有电磁弹射系统设计与船舶设计的联动，以及复杂电磁系统本身的可靠性和在战况和海况下的韧性。美国福特级在研发的过程中就遇到各种各样的问题，并且经历了多次超预算和进度延期。
实际应用又是另一个打磨的过程。同样的福特级在20年6月的一次海试中，就遇到了弹射系统故障，连续五天无法起飞的问题。这些都要一件一件的发现、解决。
但以福建舰为平台，积累相关经验，比选用一个未来马上就要弃用的技术，肯定是正确的方向，即使它可能会需要面临更多的挑战。
祝福建舰未来一帆风顺！
图1-4：蒸汽弹射系统图解；图5：电磁弹射系统；图6：两套系统的牵引力曲线对比
延伸阅读：Hartman, Stephen D. Electromagnetic Aircraft Launching System: Do the Benefits Outweigh the Costs?. MARINE CORPS COMMAND AND STAFF COLL QUANTICO VA, 2010.
#微博新知博主##造一艘电磁弹射航母有多难#
1. 航母起飞到底是怎么回事？
我们都知道飞机要起飞，需要先获得一定的速度。常坐的客机，起飞加速需要消耗2-3公里的跑道长度，而在航母上，起飞的空间则仅有1-200米，即使是性能强大的战斗机，离开甲板时的速度也低于它爬升所需要的速度，而可能下跌坠入海中。
我国前两艘航母辽宁和山东号采用的是技术较为简单的滑跃式起飞甲板。它通过甲板上扬，使得飞机离地时有一个垂直方向的速度，自然处于向上爬升的状态。这样一来，它还没有来得及开始下跌，飞机在空中就已经加速到了所需的速度。
这个设计本身没什么问题。但问题在于它对于飞机的性能有较高要求，因此不满足这种要求的飞机，比如双发预警机，就上不了舰。舰载机种类少了，航母任务也会受到相应局限。
要解决这个问题，就要用到弹射系统，通过机械装置帮助飞机加速。
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2. 那么蒸汽弹射是什么原理？
所谓的弹射，其实可以理解为一个速度飞快的拖车，把飞机硬拖到起飞所需的速度。为了做到这一点，需要一套系统让拖车能够飞快加速，而蒸汽弹射就是用蒸汽压力做到这一点的。
具体而言，每一套蒸汽弹射轨道下面都有两个很长的气缸。气缸内的活塞与上方的拖车相连。起飞时，连接高压气罐的阀门打开，高压蒸汽进入气缸，两组活塞共同带动拖车，把飞机加速所需的速度。
加速完成后，活塞自身撞到跑道末端的减速水缸内，停下后，由回收爪将活塞拉回到起始位置，就可以再进行下一次弹射作业。
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3. 电磁弹射的进步在哪？
相比于蒸汽弹射这种充满原始工业感和复杂的系统，电磁弹射则显得非常的干净和简单。拖车以电流产生的洛伦兹力加速，不需要复杂的蒸汽、管道、润滑油等等，并且减速和回收只需要将电流反向即可实现，也不需要水缸和回收爪。并且，维护、控制、乃至错误自检，都可以大大简化及内置。
美国新一代电磁弹射装置，空间占用从原有的1120立方米直接减半为560立方米，舰船人员虽然没说具体到弹射系统相关是多少，但新的福特级比尼米兹整体减少了1200人，从维管人员到甲板飞管人员都大幅减少。这不光将为美国海军节约超过50亿美元的开支，而且对舰船的空间设计也有重大影响。
更重要的是，电磁弹射系统比蒸汽的弹射能力增加了约30%，可以弹射更重的舰载机；它的故障间隔中位数为1300循环，理论上更为可靠；由于它的加速较蒸汽弹射更为均匀，对飞机结构的压力更小，据研究可以延长舰载机结构寿命31%，并且航母上对弹射速度的控制也更精确。
这些都是运营开支的节省和战斗力的提升。
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4. 那这个难吗？
这套先进系统的开发整合难度是更高的。
首先，支持这样的一套60兆瓦级系统，对船上的电气设计就提出了很高的要求，包括电磁干扰相关的挑战。此外，还有电磁弹射系统设计与船舶设计的联动，以及复杂电磁系统本身的可靠性和在战况和海况下的韧性。美国福特级在研发的过程中就遇到各种各样的问题，并且经历了多次超预算和进度延期。
实际应用又是另一个打磨的过程。同样的福特级在20年6月的一次海试中，就遇到了弹射系统故障，连续五天无法起飞的问题。这些都要一件一件的发现、解决。
但以福建舰为平台，积累相关经验，比选用一个未来马上就要弃用的技术，肯定是正确的方向，即使它可能会需要面临更多的挑战。
祝福建舰未来一帆风顺！
图1-4：蒸汽弹射系统图解；图5：电磁弹射系统；图6：两套系统的牵引力曲线对比
延伸阅读：Hartman, Stephen D. Electromagnetic Aircraft Launching System: Do the Benefits Outweigh the Costs?. MARINE CORPS COMMAND AND STAFF COLL QUANTICO VA, 2010.
#微博新知博主##造一艘电磁弹射航母有多难#
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