俄超新军 Zenit St. Petersburg 俱乐部将签约塞尔维亚接应 Dražen Luburić（如图）。这支财力雄厚的球队在俄超前三轮收获 2 胜 1 负，比赛中暴露了接应位置上的牵制、突破能力有限。因此，俱乐部决心签约刚刚在 2017 欧锦赛上主打并获得铜牌的塞尔维亚接应 Dražen Luburić。目前球队接应位置上的瑞典人 Marcus Nilsson 在被顶替后将何去何从呢？犹未可知。
【10月20日，周五，21:00 秘密行动ST.OL.EN 2017 New EP tour release 杭州站 】预售：https://t.cn/Rpd0QBW 继2015年发布了处女作全长录音室专辑《Loop》之后，时隔三年，来自成都的秘密行动乐队即将在全球范围内发布最新单曲和全新EP。这些记录了他们的成长轨迹又充满他们独特气息的作品邀请到旅居德国的英国籍制作人Mark Reeder来担纲制作，中国新锐和横跨摇滚世代传奇音乐人的心力合作，会制造出什么样的声音，不可说不值得期待
#用德语讲中国# #共享自行车#带活自行车产业 Bike-Sharing-Boom bringt Fahrradindustrie in Schwung
Nachdem die Zahl von Autobesitzern in China in den vergangenen 20 Jahren stetig gestiegen ist, sind nun Fahrräder auf die Straßen von Großstädten wie Beijing und Shenzhen zurückgekehrt. Das ist der boomenden Bike-Sharing-Industrie zu verdanken. Das neue Konzept hat zahlreiche Investoren angezogen, den traditionellen Fahrradherstellern neue Geschäftsmöglichkeiten zu bieten.
Bike-Sharing ist einer der großen Trends in chinesischen Großstädten. Für nur etwa 13 Cent die Stunde können Pendler Staus vermeiden und sich nach Belieben durch die Stadt bewegen. Benutzer können die Fahrräder mit einer App entsperren und sie an einem beliebigen Ort abstellen, wo der nächste Kunde sie nutzen kann.
Seit 2014 sind 29 Bike-Sharing-Unternehmen aufgetaucht, die drei Millionen Fahrräder auf Chinas Straßen gebracht haben. Das Bike-Sharing-Geschäft hat traditionelle Fahrradhersteller angetrieben, aufgrund zunehmender Aufträge ihre Produktionskapazität auszubauen und mehr Arbeiter zu beschäftigen. Tan Weilong, Vorsitzender des Fahrradunternehmens XDS in Shenzhen, sagt:
„Es war unerwartet, wie eine Flut. Sie nehmen alle, egal, wie viele ich produziere. Wir haben unsere Produktionskapazität jetzt ausgebaut. Wir produzieren monatlich 150.000 Fahrräder mehr als zuvor, aber sie sollen immer noch mehr."
Gleichzeitig sind Fahrradhersteller mit einer zunehmenden Nachfrage nach Fahrradzubehör konfrontiert, sodass die Zubehörproduzenten ebenfalls dazu bewogen wurden, ihre Produktionskapazität zu erhöhen. Du Kaishan, Geschäftsführer des Fahrradzubehör-Unternehmens Yibotong, sagt, er habe zahlreiche Aufträge von führenden Bike-Sharing-Unternehmen wie Mobike und Ofo erhalten.
„Wir leiden unter einem Mangel an Fertigungslinien. Foxconn verlangt von uns 200.000 Fahrradsättel pro Monat, Mobike möchte 300.000 und Ofo 500.000. Mit der Entwicklung der Sharing-Wirtschaft haben wir angesichts unserer aktuellen Produktionskapazität zu viele Aufträge."
Du Kaishan zufolge wurde die Produktionskapazität der Fabrik bereits verdreifacht, aber das reiche immer noch bei weitem nicht aus.
Obwohl viele Hersteller riesige Gewinne durch den boomenden Bike-Sharing-Markt erhalten, machen sich einige Sorgen um die mögliche Überkapazität in der nahen Zukunft. Tan Weilong fürchtet um die nachhaltige Entwicklung seines Unternehmens.
„Es ist zu schnell gewachsen. Wir erhöhen alle die Produktionskapazität. Aber das kann am Ende nur zu Überschuss führen. Ich befürchte, dass ich im nächsten Jahr nicht mehr so viele Aufträge bekomme, wenn ich weiter darin investiere."
Analysten zufolge werden der homogene Wettbewerb und der begrenzte städtische Raum schließlich zu einer „Umsortierung" des Marktes führen.
Nachdem die Zahl von Autobesitzern in China in den vergangenen 20 Jahren stetig gestiegen ist, sind nun Fahrräder auf die Straßen von Großstädten wie Beijing und Shenzhen zurückgekehrt. Das ist der boomenden Bike-Sharing-Industrie zu verdanken. Das neue Konzept hat zahlreiche Investoren angezogen, den traditionellen Fahrradherstellern neue Geschäftsmöglichkeiten zu bieten.
Bike-Sharing ist einer der großen Trends in chinesischen Großstädten. Für nur etwa 13 Cent die Stunde können Pendler Staus vermeiden und sich nach Belieben durch die Stadt bewegen. Benutzer können die Fahrräder mit einer App entsperren und sie an einem beliebigen Ort abstellen, wo der nächste Kunde sie nutzen kann.
Seit 2014 sind 29 Bike-Sharing-Unternehmen aufgetaucht, die drei Millionen Fahrräder auf Chinas Straßen gebracht haben. Das Bike-Sharing-Geschäft hat traditionelle Fahrradhersteller angetrieben, aufgrund zunehmender Aufträge ihre Produktionskapazität auszubauen und mehr Arbeiter zu beschäftigen. Tan Weilong, Vorsitzender des Fahrradunternehmens XDS in Shenzhen, sagt:
„Es war unerwartet, wie eine Flut. Sie nehmen alle, egal, wie viele ich produziere. Wir haben unsere Produktionskapazität jetzt ausgebaut. Wir produzieren monatlich 150.000 Fahrräder mehr als zuvor, aber sie sollen immer noch mehr."
Gleichzeitig sind Fahrradhersteller mit einer zunehmenden Nachfrage nach Fahrradzubehör konfrontiert, sodass die Zubehörproduzenten ebenfalls dazu bewogen wurden, ihre Produktionskapazität zu erhöhen. Du Kaishan, Geschäftsführer des Fahrradzubehör-Unternehmens Yibotong, sagt, er habe zahlreiche Aufträge von führenden Bike-Sharing-Unternehmen wie Mobike und Ofo erhalten.
„Wir leiden unter einem Mangel an Fertigungslinien. Foxconn verlangt von uns 200.000 Fahrradsättel pro Monat, Mobike möchte 300.000 und Ofo 500.000. Mit der Entwicklung der Sharing-Wirtschaft haben wir angesichts unserer aktuellen Produktionskapazität zu viele Aufträge."
Du Kaishan zufolge wurde die Produktionskapazität der Fabrik bereits verdreifacht, aber das reiche immer noch bei weitem nicht aus.
Obwohl viele Hersteller riesige Gewinne durch den boomenden Bike-Sharing-Markt erhalten, machen sich einige Sorgen um die mögliche Überkapazität in der nahen Zukunft. Tan Weilong fürchtet um die nachhaltige Entwicklung seines Unternehmens.
„Es ist zu schnell gewachsen. Wir erhöhen alle die Produktionskapazität. Aber das kann am Ende nur zu Überschuss führen. Ich befürchte, dass ich im nächsten Jahr nicht mehr so viele Aufträge bekomme, wenn ich weiter darin investiere."
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