【尹弘在洛阳调研工作：强化创新引领 推动制造业高质量发展】3月13日，省长尹弘继续在洛阳调研工作，先后来到中信重工和中国一拖等企业，实地察看装备制造业发展情况。在中信重工核心装备18500吨自由锻造油压机工作现场，尹弘与大工匠杨金安深入交流。在中国一拖，他登上一台拥有国际先进水平和自主知识产权的东方红LF2204动力换挡重型拖拉机，在驾驶室体验操作。调研中，他叮嘱相关企业负责人，要强化自主创新，掌握核心技术，推动制造业高质量发展，同时推行环境污染第三方治理，体现“污染者付费、专业化治理”。（文/李鹏 图/杜小伟）⑦
享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，陷入极端的两极分化
上一集，车叔讲到，宝马决定直接生产利润更高的豪华汽车，在设计研发团队的不懈努力下，在1951年的法兰克福车展上，终于让世人看到了这家巴伐利亚厂商战后的首款汽车产品——被称为“巴洛克天使”的BMW 501。
能够被称为“天使”，它的颜值一定是获得了当时绝大多数人的青睐；或者说，即使按照如今的审美来看，BMW 501依然是一辆漂亮的车。
可为什么BMW 501却没有达到所有人的预期呢？
或许，在上一集提及的信息中，你已经发现了些许端倪：发动机最大功率仅为65马力。
这是个什么水平呢？在二战之前的旗舰车型，BMW 335上搭载的3.5L直六发动机已经能提供91马力的最大功率了，而在传奇跑车328上，2.0L的直六发动机就能够输出80马力！明眼人都能看出来这是巨大的倒退！
但这还不是BMW 501的唯一问题……
正传（十一）：“胖天使”与“小冰箱”
其实动力数值并不能说明一切，毕竟同一时期的奔驰220（W187）也没比宝马的501高出多少。所以，在1951年的法兰克福车展上，观众们都一致的称赞了这辆BMW 501的设计。然而当时的观众并不知道这位“天使”拥有1430kg的“体重”，并且这个数值已远远超过了设计师的预想。
超重的整备质量再加上羸弱的动力，它的驾驶感受就可想而知了……按照现在的话来说就是出个地库都费劲儿！当然，或许当时还没有地库……但糟糕的驾驶感受却是板上钉钉的事实了。但说到底，如果只是单纯的驾驶感受糟糕或许还不会让其销量受太大影响，毕竟它的颜值还是在线的。
真正把客户拒之门外的是它高昂的售价：在德国BMW 501售价高达15000马克，这个价格比它的竞争对手奔驰220（W187）高出了一大截！许多客户在听说了这个售价之后，甚至连宝马的门都没进就直接转头去了订了奔驰。
然而这还不算完，由于机械设备的延迟交付（前文提及，宝马总部已经没有可以造车的机械设备，所以量产新车必须要重新购置大量的设备），导致BMW 501的交车日期一拖再拖，直到1952年底才正式开始生产。这时，距离新车亮相已经过去了一年多的时间……“胖天使”的销量也就可想而知了。
对于它的缺点，宝马显然心知肚明，于是在1954年，宝马对501进行了小改款，新车搭载了重新调校的直列六缸发动机，最大功率达到了73马力，同时还推出了高低两种配置；高配车型继续保持了原有501的配置水平，但价格下降到了14000马克；低配版车型则在此价格的基础上又便宜了近1000马克。
与此同时，宝马也意识到现有的直六发动机难以榨取足够的动力来驱动它那沉重的车身，于是开始研制自己的V8发动机。新发动机被命名为M502，它拥有2.6L和3.2L两种版本，根据调校的不同，可以输出96-162马力的最大功率。就在BMW 501改款的同一年，1954年的日内瓦车展上，搭载2.6L V8发动机的BMW 502正式亮相，这是一款全尺寸的豪华轿车，也是宝马的全新旗舰，同时它还是二战后德国的首款V8车型。与501相比，它增加了更多的豪华配置和装饰，动力也大大增强，在全新V8发动机的驱动下，BMW 502的极速可达160km/h，一举超越了它的竞争对手奔驰220a（W180 I），甚至成为了当时德国最快的量产轿车。
随着BMW 502和501改款车型的推出，宝马的产品线日益丰富了起来，使得宝马在1954年的销量增长了一倍。随后宝马又在501/502系列的基础上推出了多款延伸车型，3.2L V8发动机也在1955年面世。虽然销量增长了一倍，但却并不挣钱，原因很简单：原本的销量太过惨淡，所以即使增长了一倍也是杯水车薪；打个比方，比如原来只卖一辆车，现在卖了两辆车，似乎是增长了一倍，但对于车企而言，也仅仅是+1而已……
虽然，在二战结束之后，宝马选择以豪华车型回归汽车制造领域，工程师们也拿出了像样的产品，无论是501还是502系列都让人们记住了宝马的高品质；但这却没有给宝马带来盈利，战后欧洲经济的不景气和它们高昂的售价，使宝马的产品只能成为少数人的藏品。再高的利润率也无法换回惨淡销量带来的影响，当时的宝马亟需一款可以拯救自己销量的车型。于是一辆名为Isetta的车进入了宝马的视线。
上一集，车叔说过，宝马一直在考虑引进成熟车型的生产许可来快速恢复自己的汽车生产，而这辆Isetta就是他们引进的对象。这是一款非常小巧的轻便汽车，定位类似于如今的微型汽车或者说K-Car，这辆轻便汽车采用了前二后一的三轮布局，而它最具特色的莫过于它奇特的开门设计。从正面看，这辆车是不是有点像台“冰箱”？
这次巴伐利亚人的期许终于得到了回应，这款“小冰箱”从1955年开始生产，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万辆“小冰箱”。
车叔有话说
虽然“小冰箱”销量不错，但廉价车的利润却不高，所以此时的宝马也就刚刚解决了温饱问题。
细心的大家恐怕也发现了，此时的宝马陷入了一个极端的两极分化，一边是极端豪华的产品，一边是极端低廉的产品，而在中端市场却是一片空白。这其实也为它带来了极大的隐患，让它疲于跟德国车市中的两位霸主直接拼刺刀——其中一位是奔驰，它既是汽车的发明者，也代表着顶级豪华的轿车；另一位是大众，它的甲壳虫在廉价车市场中红遍了全球。
终于在两次失败的尝试后，刚解决温饱的宝马再次陷入了破产的边缘……
到底是什么样的尝试呢？
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
上一集，车叔讲到，宝马决定直接生产利润更高的豪华汽车，在设计研发团队的不懈努力下，在1951年的法兰克福车展上，终于让世人看到了这家巴伐利亚厂商战后的首款汽车产品——被称为“巴洛克天使”的BMW 501。
能够被称为“天使”，它的颜值一定是获得了当时绝大多数人的青睐；或者说，即使按照如今的审美来看，BMW 501依然是一辆漂亮的车。
可为什么BMW 501却没有达到所有人的预期呢？
或许，在上一集提及的信息中，你已经发现了些许端倪：发动机最大功率仅为65马力。
这是个什么水平呢？在二战之前的旗舰车型，BMW 335上搭载的3.5L直六发动机已经能提供91马力的最大功率了，而在传奇跑车328上，2.0L的直六发动机就能够输出80马力！明眼人都能看出来这是巨大的倒退！
但这还不是BMW 501的唯一问题……
正传（十一）：“胖天使”与“小冰箱”
其实动力数值并不能说明一切，毕竟同一时期的奔驰220（W187）也没比宝马的501高出多少。所以，在1951年的法兰克福车展上，观众们都一致的称赞了这辆BMW 501的设计。然而当时的观众并不知道这位“天使”拥有1430kg的“体重”，并且这个数值已远远超过了设计师的预想。
超重的整备质量再加上羸弱的动力，它的驾驶感受就可想而知了……按照现在的话来说就是出个地库都费劲儿！当然，或许当时还没有地库……但糟糕的驾驶感受却是板上钉钉的事实了。但说到底，如果只是单纯的驾驶感受糟糕或许还不会让其销量受太大影响，毕竟它的颜值还是在线的。
真正把客户拒之门外的是它高昂的售价：在德国BMW 501售价高达15000马克，这个价格比它的竞争对手奔驰220（W187）高出了一大截！许多客户在听说了这个售价之后，甚至连宝马的门都没进就直接转头去了订了奔驰。
然而这还不算完，由于机械设备的延迟交付（前文提及，宝马总部已经没有可以造车的机械设备，所以量产新车必须要重新购置大量的设备），导致BMW 501的交车日期一拖再拖，直到1952年底才正式开始生产。这时，距离新车亮相已经过去了一年多的时间……“胖天使”的销量也就可想而知了。
对于它的缺点，宝马显然心知肚明，于是在1954年，宝马对501进行了小改款，新车搭载了重新调校的直列六缸发动机，最大功率达到了73马力，同时还推出了高低两种配置；高配车型继续保持了原有501的配置水平，但价格下降到了14000马克；低配版车型则在此价格的基础上又便宜了近1000马克。
与此同时，宝马也意识到现有的直六发动机难以榨取足够的动力来驱动它那沉重的车身，于是开始研制自己的V8发动机。新发动机被命名为M502，它拥有2.6L和3.2L两种版本，根据调校的不同，可以输出96-162马力的最大功率。就在BMW 501改款的同一年，1954年的日内瓦车展上，搭载2.6L V8发动机的BMW 502正式亮相，这是一款全尺寸的豪华轿车，也是宝马的全新旗舰，同时它还是二战后德国的首款V8车型。与501相比，它增加了更多的豪华配置和装饰，动力也大大增强，在全新V8发动机的驱动下，BMW 502的极速可达160km/h，一举超越了它的竞争对手奔驰220a（W180 I），甚至成为了当时德国最快的量产轿车。
随着BMW 502和501改款车型的推出，宝马的产品线日益丰富了起来，使得宝马在1954年的销量增长了一倍。随后宝马又在501/502系列的基础上推出了多款延伸车型，3.2L V8发动机也在1955年面世。虽然销量增长了一倍，但却并不挣钱，原因很简单：原本的销量太过惨淡，所以即使增长了一倍也是杯水车薪；打个比方，比如原来只卖一辆车，现在卖了两辆车，似乎是增长了一倍，但对于车企而言，也仅仅是+1而已……
虽然，在二战结束之后，宝马选择以豪华车型回归汽车制造领域，工程师们也拿出了像样的产品，无论是501还是502系列都让人们记住了宝马的高品质；但这却没有给宝马带来盈利，战后欧洲经济的不景气和它们高昂的售价，使宝马的产品只能成为少数人的藏品。再高的利润率也无法换回惨淡销量带来的影响，当时的宝马亟需一款可以拯救自己销量的车型。于是一辆名为Isetta的车进入了宝马的视线。
上一集，车叔说过，宝马一直在考虑引进成熟车型的生产许可来快速恢复自己的汽车生产，而这辆Isetta就是他们引进的对象。这是一款非常小巧的轻便汽车，定位类似于如今的微型汽车或者说K-Car，这辆轻便汽车采用了前二后一的三轮布局，而它最具特色的莫过于它奇特的开门设计。从正面看，这辆车是不是有点像台“冰箱”？
这次巴伐利亚人的期许终于得到了回应，这款“小冰箱”从1955年开始生产，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万辆“小冰箱”。
车叔有话说
虽然“小冰箱”销量不错，但廉价车的利润却不高，所以此时的宝马也就刚刚解决了温饱问题。
细心的大家恐怕也发现了，此时的宝马陷入了一个极端的两极分化，一边是极端豪华的产品，一边是极端低廉的产品，而在中端市场却是一片空白。这其实也为它带来了极大的隐患，让它疲于跟德国车市中的两位霸主直接拼刺刀——其中一位是奔驰，它既是汽车的发明者，也代表着顶级豪华的轿车；另一位是大众，它的甲壳虫在廉价车市场中红遍了全球。
终于在两次失败的尝试后，刚解决温饱的宝马再次陷入了破产的边缘……
到底是什么样的尝试呢？
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
细节处的诚意 哈弗M6锌铝镁镀层钢板技术解析#长城汽车#
作为哈弗品牌旗下的“超值家用SUV”，哈弗M6以超值的产品力和众多贴心的舒适配置俘获了消费者的心，上市至今备受家庭用户青睐，而在其高性价比背后，还不乏应用锌铝镁镀层钢板升级替代普通镀锌钢板这样追求品质的细节用心，本文就将尝试从技术角度对此进行一番解析。
由中国质量协会主办的2019年CACSI用户满意度测评结果发布会上，哈弗M6登顶“7万以下A级SUV”第一宝座。作为一款定位“超值家用SUV”的车型，哈弗M6赢得用户的一致认可好评，离不开其打造消费者第二个“家”的产品概念及年轻时尚、全面多能的产品特点。
而不止如此，在“超值家用SUV”的定位背后，还不乏一些并不为多数人所知的追求品质的细节用心——其中“锌铝镁镀层钢板”的应用就是典型例证，本文就将尝试从技术角度对此进行一番解析。
锌铝镁镀层钢板是什么？
简单来说，锌铝镁镀层钢板作为已广泛应用的热镀锌钢板的升级产品，其是通过在原热镀锌钢板镀层中加入适量的铝和镁元素制成的三元合金高耐蚀钢板。而采用锌铝镁镀层钢板生产的汽车车身在复杂恶劣的使用环境中具有更长的寿命。
目前这一技术主要应用于车身内板方面，长城汽车在自主品牌阵营中先人一步，联合首钢集团已完成锌铝镁钢板的成功开发并应用于车身组件之上，以2019款哈弗M6(国Ⅵ)车型为例，目前其全系车型在车门内板、机盖内板部分均已采用锌铝镁钢板。
锌铝镁镀层钢板为何具备高耐蚀性？
从原理角度来说，相比纯锌镀层钢板，锌铝镁镀层钢板镀层中的镁(Mg)成分在耐腐蚀性方面发挥了很大作用：在腐蚀初期，镁成分有利于促进生成状态非常稳定且组织缜密细致的水锌矿(Zn5(0H)8Cl2·H2O)保护膜，正是这一在镀层表面生成并维持膜状的覆盖层使得钢板拥有更优异的耐腐蚀性。而在腐蚀后期，铝(Al)元素也会起到一定的电化学保护作用，共同助力提升锌铝镁镀层钢板的耐腐蚀性。
值得一体的是，在锌铝镁镀层钢板经过加工的切面部位，上部的镀层会发生溶解并逐步覆盖切面表面，促进状态稳定的保护膜的生成。在腐蚀发生的初期过程中，裸露在外的切面部位会发生红锈，而一旦水锌矿保护膜在切面形成膜状覆盖物，红锈就不再扩展，锌铝镁镀层将发挥其优异的耐蚀作用。
锌铝镁镀层钢板具体都有哪些技术优势和作用？
正如上文所述，锌铝镁镀层钢板相比传统钢板的技术优势首要体现在其相对最易被用户所感知到的高耐蚀性，其次便是其与生产环节相关性更为紧密的易冲压性及强兼容性，下文我们将以高耐蚀性为主进行具体阐述。
首先，锌铝镁镀层钢板的高耐蚀性优势根据其在车身所应用的部位可以大致细分展现为切口耐蚀、平面耐蚀、漆膜耐蚀、电偶耐蚀等方面，对应着汽车车身腐蚀问题的方方面面，包括切口腐蚀、外观件膜下腐蚀、隐藏件穿孔等情形。
切口耐腐蚀性是锌铝镁镀层钢板表现最为突出的方面，通过为期11天的中性盐雾试验后，可见纯锌镀层(Gl)和合金化镀层(GA)切口处均出现大面积红锈，而锌铝镁镀层（ZM）切口只有零星红锈——结合柱状图表数据可推算出锌铝镁镀层钢板的切口耐腐蚀是纯锌镀层的约15倍。正如上文原理部分所述，当出现切口或边沿腐蚀情况时，锌铝镁镀层中的镁、铝腐蚀产物会覆盖切口部分，形成有效保护，使钢板实现自愈功能。
其次是在易冲压性方面，通过往复摩擦试验验证，锌铝镁镀层的摩擦系数比纯锌镀层低15%，而且在往复摩擦过程中保持稳定，表明锌铝镁镀层耐磨性能优异。
最后，是锌铝镁镀层钢板通过在焊接性、胶粘性、涂装性等方面表现出来的性能特质所反映出的良好兼容性。
小结：作为哈弗品牌旗下的“超值家用SUV”，哈弗M6以超值的产品力和众多贴心的舒适配置俘获了消费者的心，上市至今备受家庭用户青睐，而在其高性价比背后，还不乏应用锌铝镁镀层钢板升级替代普通镀锌钢板这样追求品质的细节用心，相信凭借以上在细节之处用心的诚意之举将助力进一步夯实哈弗M6“超值家用SUV”的形象，从而为其赢得更多消费者的追捧和厚爱。
作为哈弗品牌旗下的“超值家用SUV”，哈弗M6以超值的产品力和众多贴心的舒适配置俘获了消费者的心，上市至今备受家庭用户青睐，而在其高性价比背后，还不乏应用锌铝镁镀层钢板升级替代普通镀锌钢板这样追求品质的细节用心，本文就将尝试从技术角度对此进行一番解析。
由中国质量协会主办的2019年CACSI用户满意度测评结果发布会上，哈弗M6登顶“7万以下A级SUV”第一宝座。作为一款定位“超值家用SUV”的车型，哈弗M6赢得用户的一致认可好评，离不开其打造消费者第二个“家”的产品概念及年轻时尚、全面多能的产品特点。
而不止如此，在“超值家用SUV”的定位背后，还不乏一些并不为多数人所知的追求品质的细节用心——其中“锌铝镁镀层钢板”的应用就是典型例证，本文就将尝试从技术角度对此进行一番解析。
锌铝镁镀层钢板是什么？
简单来说，锌铝镁镀层钢板作为已广泛应用的热镀锌钢板的升级产品，其是通过在原热镀锌钢板镀层中加入适量的铝和镁元素制成的三元合金高耐蚀钢板。而采用锌铝镁镀层钢板生产的汽车车身在复杂恶劣的使用环境中具有更长的寿命。
目前这一技术主要应用于车身内板方面，长城汽车在自主品牌阵营中先人一步，联合首钢集团已完成锌铝镁钢板的成功开发并应用于车身组件之上，以2019款哈弗M6(国Ⅵ)车型为例，目前其全系车型在车门内板、机盖内板部分均已采用锌铝镁钢板。
锌铝镁镀层钢板为何具备高耐蚀性？
从原理角度来说，相比纯锌镀层钢板，锌铝镁镀层钢板镀层中的镁(Mg)成分在耐腐蚀性方面发挥了很大作用：在腐蚀初期，镁成分有利于促进生成状态非常稳定且组织缜密细致的水锌矿(Zn5(0H)8Cl2·H2O)保护膜，正是这一在镀层表面生成并维持膜状的覆盖层使得钢板拥有更优异的耐腐蚀性。而在腐蚀后期，铝(Al)元素也会起到一定的电化学保护作用，共同助力提升锌铝镁镀层钢板的耐腐蚀性。
值得一体的是，在锌铝镁镀层钢板经过加工的切面部位，上部的镀层会发生溶解并逐步覆盖切面表面，促进状态稳定的保护膜的生成。在腐蚀发生的初期过程中，裸露在外的切面部位会发生红锈，而一旦水锌矿保护膜在切面形成膜状覆盖物，红锈就不再扩展，锌铝镁镀层将发挥其优异的耐蚀作用。
锌铝镁镀层钢板具体都有哪些技术优势和作用？
正如上文所述，锌铝镁镀层钢板相比传统钢板的技术优势首要体现在其相对最易被用户所感知到的高耐蚀性，其次便是其与生产环节相关性更为紧密的易冲压性及强兼容性，下文我们将以高耐蚀性为主进行具体阐述。
首先，锌铝镁镀层钢板的高耐蚀性优势根据其在车身所应用的部位可以大致细分展现为切口耐蚀、平面耐蚀、漆膜耐蚀、电偶耐蚀等方面，对应着汽车车身腐蚀问题的方方面面，包括切口腐蚀、外观件膜下腐蚀、隐藏件穿孔等情形。
切口耐腐蚀性是锌铝镁镀层钢板表现最为突出的方面，通过为期11天的中性盐雾试验后，可见纯锌镀层(Gl)和合金化镀层(GA)切口处均出现大面积红锈，而锌铝镁镀层（ZM）切口只有零星红锈——结合柱状图表数据可推算出锌铝镁镀层钢板的切口耐腐蚀是纯锌镀层的约15倍。正如上文原理部分所述，当出现切口或边沿腐蚀情况时，锌铝镁镀层中的镁、铝腐蚀产物会覆盖切口部分，形成有效保护，使钢板实现自愈功能。
其次是在易冲压性方面，通过往复摩擦试验验证，锌铝镁镀层的摩擦系数比纯锌镀层低15%，而且在往复摩擦过程中保持稳定，表明锌铝镁镀层耐磨性能优异。
最后，是锌铝镁镀层钢板通过在焊接性、胶粘性、涂装性等方面表现出来的性能特质所反映出的良好兼容性。
小结：作为哈弗品牌旗下的“超值家用SUV”，哈弗M6以超值的产品力和众多贴心的舒适配置俘获了消费者的心，上市至今备受家庭用户青睐，而在其高性价比背后，还不乏应用锌铝镁镀层钢板升级替代普通镀锌钢板这样追求品质的细节用心，相信凭借以上在细节之处用心的诚意之举将助力进一步夯实哈弗M6“超值家用SUV”的形象，从而为其赢得更多消费者的追捧和厚爱。
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