【湖南特价旅行团在四川遭遇车祸：11人重伤13人轻伤，后续治疗成难题】
6天5夜的特价游之旅，行程定于25号就可以回湖南，但因为一场车祸，蒋先生（化名）一行24人，却一直回不了家。
这其中的缘由，是发生在阿坝州松潘县境内的那次交通事故。4月23日下午，旅行团一行人从九寨沟旅游回程途中，与一辆大货车发生了车祸，大巴车侧翻在路边，导致车上的游客都不同程度地受伤。
事发后，游客被紧急送往当地的医院救治，但因为部分伤情过重，他们又被转往成都的医院救治，“来了以后没人管，直接把我们扔在大门口，有些住院急需手术的也没人垫付费用。”
4月27日，记者在成华区某酒店见到这群游客时，他们有的存在骨折问题，有些脸上还有伤疤，或者对手臂只是进行了简单包扎。游客们告诉记者，车祸发生后，他们希望旅行社先行垫付一些费用作为基本保障，但被拒绝，由于事故责任认定书还没下来，这个旅行团的后续治疗和食宿也成了难题。
大巴车侧翻之后
来川旅行团11人重伤13人轻伤
游客们告诉记者，他们这一行人都是从湖南来四川旅游的。旅行团共有24人，以每人1600元的价格在湖南两家旅行社报名，地接方为成都华夏国际旅行社有限公司，在四川境内享受6天5夜的“特价游”旅行，食宿费用由旅行社承担。
“原本高高兴兴地来，现在是一瘸一拐的。”4月23日下午，旅行团一行人从九寨沟旅游回来，行经阿坝州松潘县境内时，遇到了车祸。他们乘坐的大巴车侧翻在路边，导致车上的游客11人重伤，13人轻伤，“重伤员里面有骨折的，也有腰椎受伤的。”
事发后，交警部门和旅行社等都到现场进行了处置，游客们被紧急送往当地的医院进行救治，“有些伤情重的，被要求转院，旅行社刚开始答复说已经衔接好了成都的医院。”
蒋先生说，他们被要求从松潘本地的医院转往四川省人民医院救治，且旅行社承诺已经将后续治疗工作衔接好。第二天中午，旅行团一行人被送往了成都，可当他们到了医院才发现，旅行社的衔接工作根本就不存在。
“司机把我们直接扔在大门口，医院没床位，也没说怎么安顿我们。”游客们到了医院后，发现医院根本没有听说过什么旅行团受伤救治的事情，而当天晚上，需要紧急住院的，选择自行垫付费用救治，有些则只有自己找地方住宿。
而这时候，他们找到旅行社反映问题，却得到答复说旅行社前期已经垫付了相关费用，且车祸事故责任认定还没下来，目前只能由游客自行解决相关问题。
他们像一只“无头苍蝇”一样，又找到省、市相关部门投诉、信访，问题还是没有得到解决。
责任认定未划分
游客后续治疗成了难题
4月27日，记者也在成华区双建路附近某酒店见到了蒋先生一行人。他们中，有的手上还缠着绷带，有的脸上的瘀伤还清晰可见，而据游客描述，他们身上都不同程度地受伤，且还有三名重伤员正在住院急需手术治疗。
这些游客们告诉记者，他们最开始希望旅行社能够垫付一些治疗费用，并且能够解决他们的食宿问题，“车祸发生了，没人管。”而让他们难过的是，旅行社方面答应会垫付部分费用，但实际上却还是让游客自行在解决。
于是，在26号，他们在相关部门的组织协调下，与旅行社进行了协商，双方初步达成了处理方案：需要紧急做手术的游客，旅行社先垫付了15000元，其余轻伤、骨折的垫付5000元—10000元不等的费用。
“旅行社答应得好好的，谁知道过后又不认了。”在第二天上午，旅行社方面相关负责人告诉游客，由于他们提出的要求不太合理，旅行社也有难处，希望游客们能缓缓，等一下保险公司的回复。
对于这样的回应，游客们很愤怒，他们说，自己并不是无理取闹，而是因为这些费用本身就不够治疗和食宿用，“现在谁能解决这件事？”
困境
游客：我们急需治疗想回家
旅行社：我们有难处 可不可以先缓缓？
当天，该旅行社的负责人也来到酒店与游客们协商。旅行社方面认为，自己作为组织方，确实应该承担一些责任，“车祸涉及多方责任人，其他两家运输公司都说要等事故责任认定出来。”
游客们提出，目前，由于三名重伤员正在住院救治，相关后续治疗措施没得到明确答复，而旅行团另外的20余名游客，也对旅行社的处理方案出现了不信任的情况，希望能够按照昨晚的方案进行处理。
双方对方案的一些细节出现了争议，于是又争吵起来。该旅行社负责人说，自己也有很多难处，涉及大笔的治疗费用，旅行社目前没法垫付，“旅行社肯定会积极处理，但现在确实没法拿出这笔钱。”
记者联系到涉事的大巴车运输公司相关负责人，对方告知，他们已经在前期筹集了一万元给游客做治疗费用，现在还在筹集费用，尽量给妥善解决此事。“我们也在等保险公司的答复，正在走程序。”
目前，游客与旅行社、运输公司就医疗费用垫付和在成都食宿的问题，暂未达成统一意见。
6天5夜的特价游之旅，行程定于25号就可以回湖南，但因为一场车祸，蒋先生（化名）一行24人，却一直回不了家。
这其中的缘由，是发生在阿坝州松潘县境内的那次交通事故。4月23日下午，旅行团一行人从九寨沟旅游回程途中，与一辆大货车发生了车祸，大巴车侧翻在路边，导致车上的游客都不同程度地受伤。
事发后，游客被紧急送往当地的医院救治，但因为部分伤情过重，他们又被转往成都的医院救治，“来了以后没人管，直接把我们扔在大门口，有些住院急需手术的也没人垫付费用。”
4月27日，记者在成华区某酒店见到这群游客时，他们有的存在骨折问题，有些脸上还有伤疤，或者对手臂只是进行了简单包扎。游客们告诉记者，车祸发生后，他们希望旅行社先行垫付一些费用作为基本保障，但被拒绝，由于事故责任认定书还没下来，这个旅行团的后续治疗和食宿也成了难题。
大巴车侧翻之后
来川旅行团11人重伤13人轻伤
游客们告诉记者，他们这一行人都是从湖南来四川旅游的。旅行团共有24人，以每人1600元的价格在湖南两家旅行社报名，地接方为成都华夏国际旅行社有限公司，在四川境内享受6天5夜的“特价游”旅行，食宿费用由旅行社承担。
“原本高高兴兴地来，现在是一瘸一拐的。”4月23日下午，旅行团一行人从九寨沟旅游回来，行经阿坝州松潘县境内时，遇到了车祸。他们乘坐的大巴车侧翻在路边，导致车上的游客11人重伤，13人轻伤，“重伤员里面有骨折的，也有腰椎受伤的。”
事发后，交警部门和旅行社等都到现场进行了处置，游客们被紧急送往当地的医院进行救治，“有些伤情重的，被要求转院，旅行社刚开始答复说已经衔接好了成都的医院。”
蒋先生说，他们被要求从松潘本地的医院转往四川省人民医院救治，且旅行社承诺已经将后续治疗工作衔接好。第二天中午，旅行团一行人被送往了成都，可当他们到了医院才发现，旅行社的衔接工作根本就不存在。
“司机把我们直接扔在大门口，医院没床位，也没说怎么安顿我们。”游客们到了医院后，发现医院根本没有听说过什么旅行团受伤救治的事情，而当天晚上，需要紧急住院的，选择自行垫付费用救治，有些则只有自己找地方住宿。
而这时候，他们找到旅行社反映问题，却得到答复说旅行社前期已经垫付了相关费用，且车祸事故责任认定还没下来，目前只能由游客自行解决相关问题。
他们像一只“无头苍蝇”一样，又找到省、市相关部门投诉、信访，问题还是没有得到解决。
责任认定未划分
游客后续治疗成了难题
4月27日，记者也在成华区双建路附近某酒店见到了蒋先生一行人。他们中，有的手上还缠着绷带，有的脸上的瘀伤还清晰可见，而据游客描述，他们身上都不同程度地受伤，且还有三名重伤员正在住院急需手术治疗。
这些游客们告诉记者，他们最开始希望旅行社能够垫付一些治疗费用，并且能够解决他们的食宿问题，“车祸发生了，没人管。”而让他们难过的是，旅行社方面答应会垫付部分费用，但实际上却还是让游客自行在解决。
于是，在26号，他们在相关部门的组织协调下，与旅行社进行了协商，双方初步达成了处理方案：需要紧急做手术的游客，旅行社先垫付了15000元，其余轻伤、骨折的垫付5000元—10000元不等的费用。
“旅行社答应得好好的，谁知道过后又不认了。”在第二天上午，旅行社方面相关负责人告诉游客，由于他们提出的要求不太合理，旅行社也有难处，希望游客们能缓缓，等一下保险公司的回复。
对于这样的回应，游客们很愤怒，他们说，自己并不是无理取闹，而是因为这些费用本身就不够治疗和食宿用，“现在谁能解决这件事？”
困境
游客：我们急需治疗想回家
旅行社：我们有难处 可不可以先缓缓？
当天，该旅行社的负责人也来到酒店与游客们协商。旅行社方面认为，自己作为组织方，确实应该承担一些责任，“车祸涉及多方责任人，其他两家运输公司都说要等事故责任认定出来。”
游客们提出，目前，由于三名重伤员正在住院救治，相关后续治疗措施没得到明确答复，而旅行团另外的20余名游客，也对旅行社的处理方案出现了不信任的情况，希望能够按照昨晚的方案进行处理。
双方对方案的一些细节出现了争议，于是又争吵起来。该旅行社负责人说，自己也有很多难处，涉及大笔的治疗费用，旅行社目前没法垫付，“旅行社肯定会积极处理，但现在确实没法拿出这笔钱。”
记者联系到涉事的大巴车运输公司相关负责人，对方告知，他们已经在前期筹集了一万元给游客做治疗费用，现在还在筹集费用，尽量给妥善解决此事。“我们也在等保险公司的答复，正在走程序。”
目前，游客与旅行社、运输公司就医疗费用垫付和在成都食宿的问题，暂未达成统一意见。
【#济宁# 未来可期！“公铁水空”齐头并进，开启济宁交通物流强市新篇章】
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
#兵言兵事#【军旅记忆里的新年】“岁月诗编里，江湖旅色中。”每每忆及在东海前哨那个2平方公里海岛上过的那个春节，我总是逸兴遄飞、心旌摇曳。
岛名叫湖庙子，可迎面激荡的，却是太平洋汹涌的波涛。驻岛的海防营隶属陆军部队，采访中看到的却是守卫海空的雷达与船艇……那年春晚，有句小品台词流行了一阵子——“我骄傲”。所以，我在岛上写下的“新春走军营”系列稿件就叫“我骄傲，我有军人梦”。
是的，我骄傲，因为我是一名军人，也是一名军事记者。作为军事记者能够一灯续日月、片纸写天涯，在日远山深的边海防要塞关隘之地，和戍边官兵一起留下一个个金戈铁马、悬鼓待椎的新春记忆。
记者这个职业，有自己的运行轨迹。许多时候，你的行程由不得自己定，许多时候，你都必须迅疾调整工作乃至生活轨迹。往小里说，是新闻敏感；往大里讲，是记者的责任使命。
“故事只存在于故事中。”那些为了让祖国人民欢度春节，据守于雄关国门戍边官兵的节日故事，总是有些传奇的色彩。
上世纪80年代在云南边防一线的前哨阵地，一个边防连根据任务分驻在18个猫耳洞和坑道。除夕之夜，连队决定将18个阵地之间的电话“联通并线”拜年。边关军情变幻无常，不可占时过长，只有三个程序：连长指导员祝词，各个点说一句拜年话，最后是合唱京剧《沙家浜》的唱段“18棵青松”……
家乡在南方的士兵，哪有什么京韵京腔，但当时正蹲住在连队的我，却在那浓浓的“兵韵兵腔”中泪流满面。
说到边关节日的歌声，在我记忆中的每个春节，总有充满兵味的军歌通过春晚唱遍全国，而它们几乎都诞生在边防线上。那时春节赴边关的慰问团，有那么几首歌你若是不唱，不论多大的“咖”都没人给你掌声。记忆中，连续有3个春节，在挂着伪装网的吉普车上，在浓雾弥漫的阵地上，我学会了唱《血染的风采》《小草》等歌曲，此后但凡写边关稿件，这些旋律总会涌向笔端。
当然，不是所有边关春节都能听到歌声。一次，我在腊月时分到了南陲边防，一路上年味渐浓，爆竹声响。临近营区却闻得枪声阵阵，原来部队攻防课目全天候实兵实弹连贯演练，一直安排到腊月二十九。采访那些探亲难见亲人面的军嫂，本以为会有些牢骚，没想到她们的巾帼豪气不让须眉：“这才有军人的样子，这才是边防军人该过的节日。”军嫂的话，让我调整了采访思路，从写“欢乐军营”改为写“钢铁边防”。
那年大年初一，我来到海军某支队，军舰上没有挂满旗的热闹，军港里不见对联、灯笼。支队派往东海某海域担负战备巡逻任务的舰艇编队，正在进行海空情况处置、航道封锁等重点课目训练。这也让我写于海疆的春节稿件，充满了“硝烟味”——“军港，官兵枕戈待旦；海上，战舰引而待发。”
前些年，还没有“逆行者”这个词。但一次次时空之间的“逆行”，却清晰地标注着边防军人的使命轨迹。
新春佳节，许多驻守边疆的官兵都希望回内地探亲，与家人过个团圆年。可是，云南边陲是横断山脉的地质构造，属地震多发区。地壳“闹起脾气”来，可不管什么节日。于是，我便有了两次春节期间随救灾部队“逆行”边疆震区的记忆。
因为使命职责所系，对军人而言，执行各种紧急任务已属常态，抢险救灾中的各种艰难危险无须多说，有时甚至就在春节期间。那年，某部赶赴滇西边地救灾，许多已被批准探亲休假的官兵紧急出动时来不及告知家里，就连想方设法买来的车票还揣在身上。刻不容缓的救援黄金期过后，官兵们的“两个请求”反映到了指挥所：一是给家里打电话发电报说一声“回不了家了”，二是帮忙把票退了。我只记得，当时在场的地方领导听罢，眼睛顿时红了：“交给我们，马上办！”
还有一次，地震发生在元宵节前，边防某部在完成紧张救援任务后发现：正值寒假，教学楼震垮时倒没什么伤亡，可即将开学，不能耽误孩子们上课啊……为此，部队马上投入学校重建中。由于那里属于边疆贫困地区，官兵们把随身携带不多的钱都捐了出来，为孩子们购买教学用具和课本。
那次，我用电话一字一句传回的稿件，发在报纸头版头条，题目就是“节后震区：响起孩子们琅琅读书声”。
“满堂花醉三千客，一剑霜寒十四州。”边关春节，既有风云骤涌的记录，也有春色入毫楮的柔情。
在一个龙年的除夕夜，云南某边防连连长的妻子，一位空姐军嫂打来电话，说她当晚12点值乘最后一班航班，“那架航班，将从你的军营上空经过，你抬起头，一定能看到我”。
当电视上热热闹闹地敲响新年的钟声时，我陪这位连长站在空旷的操场上。夜空中，隐约可见一架飞机的航标灯一闪一闪，连长扬起头来，不知这是不是妻子的航班，也不知他的眼里闪烁的，是星光，还是泪花。
还有一年，我在担负保卫边疆战斗任务的边防某部新兵营过春节。当年那些年轻的新战士，如今肯定早已成为社会各界的栋梁，不知他们是否还记得，在他们参加的第一个军营春节联欢会上，我朗诵的那首并不合辙押韵的小诗——“男儿走天涯，边关即为家。无尽战友情，伴你好年华。”
回忆不仅是温故，更是为了知新。昔日的荣光，是今天辉煌的注释。我们这支军队，就是这样，在春天的序曲里出发。（郑蜀炎/解放军报）
岛名叫湖庙子，可迎面激荡的，却是太平洋汹涌的波涛。驻岛的海防营隶属陆军部队，采访中看到的却是守卫海空的雷达与船艇……那年春晚，有句小品台词流行了一阵子——“我骄傲”。所以，我在岛上写下的“新春走军营”系列稿件就叫“我骄傲，我有军人梦”。
是的，我骄傲，因为我是一名军人，也是一名军事记者。作为军事记者能够一灯续日月、片纸写天涯，在日远山深的边海防要塞关隘之地，和戍边官兵一起留下一个个金戈铁马、悬鼓待椎的新春记忆。
记者这个职业，有自己的运行轨迹。许多时候，你的行程由不得自己定，许多时候，你都必须迅疾调整工作乃至生活轨迹。往小里说，是新闻敏感；往大里讲，是记者的责任使命。
“故事只存在于故事中。”那些为了让祖国人民欢度春节，据守于雄关国门戍边官兵的节日故事，总是有些传奇的色彩。
上世纪80年代在云南边防一线的前哨阵地，一个边防连根据任务分驻在18个猫耳洞和坑道。除夕之夜，连队决定将18个阵地之间的电话“联通并线”拜年。边关军情变幻无常，不可占时过长，只有三个程序：连长指导员祝词，各个点说一句拜年话，最后是合唱京剧《沙家浜》的唱段“18棵青松”……
家乡在南方的士兵，哪有什么京韵京腔，但当时正蹲住在连队的我，却在那浓浓的“兵韵兵腔”中泪流满面。
说到边关节日的歌声，在我记忆中的每个春节，总有充满兵味的军歌通过春晚唱遍全国，而它们几乎都诞生在边防线上。那时春节赴边关的慰问团，有那么几首歌你若是不唱，不论多大的“咖”都没人给你掌声。记忆中，连续有3个春节，在挂着伪装网的吉普车上，在浓雾弥漫的阵地上，我学会了唱《血染的风采》《小草》等歌曲，此后但凡写边关稿件，这些旋律总会涌向笔端。
当然，不是所有边关春节都能听到歌声。一次，我在腊月时分到了南陲边防，一路上年味渐浓，爆竹声响。临近营区却闻得枪声阵阵，原来部队攻防课目全天候实兵实弹连贯演练，一直安排到腊月二十九。采访那些探亲难见亲人面的军嫂，本以为会有些牢骚，没想到她们的巾帼豪气不让须眉：“这才有军人的样子，这才是边防军人该过的节日。”军嫂的话，让我调整了采访思路，从写“欢乐军营”改为写“钢铁边防”。
那年大年初一，我来到海军某支队，军舰上没有挂满旗的热闹，军港里不见对联、灯笼。支队派往东海某海域担负战备巡逻任务的舰艇编队，正在进行海空情况处置、航道封锁等重点课目训练。这也让我写于海疆的春节稿件，充满了“硝烟味”——“军港，官兵枕戈待旦；海上，战舰引而待发。”
前些年，还没有“逆行者”这个词。但一次次时空之间的“逆行”，却清晰地标注着边防军人的使命轨迹。
新春佳节，许多驻守边疆的官兵都希望回内地探亲，与家人过个团圆年。可是，云南边陲是横断山脉的地质构造，属地震多发区。地壳“闹起脾气”来，可不管什么节日。于是，我便有了两次春节期间随救灾部队“逆行”边疆震区的记忆。
因为使命职责所系，对军人而言，执行各种紧急任务已属常态，抢险救灾中的各种艰难危险无须多说，有时甚至就在春节期间。那年，某部赶赴滇西边地救灾，许多已被批准探亲休假的官兵紧急出动时来不及告知家里，就连想方设法买来的车票还揣在身上。刻不容缓的救援黄金期过后，官兵们的“两个请求”反映到了指挥所：一是给家里打电话发电报说一声“回不了家了”，二是帮忙把票退了。我只记得，当时在场的地方领导听罢，眼睛顿时红了：“交给我们，马上办！”
还有一次，地震发生在元宵节前，边防某部在完成紧张救援任务后发现：正值寒假，教学楼震垮时倒没什么伤亡，可即将开学，不能耽误孩子们上课啊……为此，部队马上投入学校重建中。由于那里属于边疆贫困地区，官兵们把随身携带不多的钱都捐了出来，为孩子们购买教学用具和课本。
那次，我用电话一字一句传回的稿件，发在报纸头版头条，题目就是“节后震区：响起孩子们琅琅读书声”。
“满堂花醉三千客，一剑霜寒十四州。”边关春节，既有风云骤涌的记录，也有春色入毫楮的柔情。
在一个龙年的除夕夜，云南某边防连连长的妻子，一位空姐军嫂打来电话，说她当晚12点值乘最后一班航班，“那架航班，将从你的军营上空经过，你抬起头，一定能看到我”。
当电视上热热闹闹地敲响新年的钟声时，我陪这位连长站在空旷的操场上。夜空中，隐约可见一架飞机的航标灯一闪一闪，连长扬起头来，不知这是不是妻子的航班，也不知他的眼里闪烁的，是星光，还是泪花。
还有一年，我在担负保卫边疆战斗任务的边防某部新兵营过春节。当年那些年轻的新战士，如今肯定早已成为社会各界的栋梁，不知他们是否还记得，在他们参加的第一个军营春节联欢会上，我朗诵的那首并不合辙押韵的小诗——“男儿走天涯，边关即为家。无尽战友情，伴你好年华。”
回忆不仅是温故，更是为了知新。昔日的荣光，是今天辉煌的注释。我们这支军队，就是这样，在春天的序曲里出发。（郑蜀炎/解放军报）
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