趁着老板出差，利用职务之便照顾一下老韭[嘻嘻]

初次上车的感觉就是这车真的大，不仅是整体的车身尺寸给人直观的感受，车内的驾驶位的坐姿，乘坐空间，以及方向盘和中控、娱乐副屏，伸手可触都感觉贼大。

但一旦开起来，车身姿态灵活的不像个胖子，加上精致且相对整车大小来说有些“偏小”的怀挡拨杆、转向拨杆，以及方向盘上那块“袖珍”仪表盘，真的给人一种开小车的错觉。

只有当你在过大曲率弯，因速度过快产生的车身侧倾才意识到这是个车长超5米2，整备质量超2.5吨的大型车。

不过这么大一辆车开起来倒是很快就能消除紧张感，不仅是车身的转向轻盈，提速轻快，也因为整体驾驶视野好，盲区少，且不说车速起来时各种辅助提醒帮助变道超车，低速时也有清晰的模拟场景360影像，不仅中控屏能够显示，超大面积的HUD也会同步显示。
行驶过程中也会显示导航信息，包括细致的车道指引和岔路口导向。

既然是定位为大型家用SUV肯定是要带上同事一起体验前中后排的。

先说好的，首先就是无论那一排的座椅舒适度以及腿部背部受到的照顾都是可以给予好评的，中排体验最佳，前排相差无几，后排略逊一分。
影音体验也是极好，哪怕是第三排也能清晰看到中排娱乐屏，音响效果极佳，语音识别精准。
前面两块大屏简直指纹收集器，建议能动口的就少上手。不过屏幕显示完全OK，大晴天下显示也清晰。

车辆行驶途中，整车的NVH可以分为两种场景体验，在时速90公里以下的城市及快速路部分的时候，能深刻体会到李想为什么有底气喊出“500万内最好家用SUV”的口号，无论是哪一排感受到的隔音静谧性，底盘的滤震效果都是多排车型中顶呱呱的表现。

若不是那块显示面积大的离谱的HUD也能显示车速，驾驶员都未必能准确判断自己车速区间。

增程器的存在很无感，尤其是0-90km区间，城市道路中正常的提速几乎感受不到电机与增程器的异样感。
驾驶设置为纯电优先，在纯电续航里程剩余31km上下时，当在高速有大动力请求动作后能感受到发动机的介入了，方向盘出现细微震颤，这种震动与燃油车相比不值一提，唯有这种前后明显对比时才会感知明显。
时速超过100km后的提速也能略微感受到电机的声响。

接着就得讲讲可以挑毛病的地方，刚才提到了90公里以下车内的乘坐感受非常好，而一过了这个分水岭，就能依次感受到胎噪，风躁，路面小坑洼，第三排乘客是最先体验到，也是感受最直观的。后轮通过起伏颠簸路面时的反馈从后轮拱传递给三排乘客。

同时作为舒适取向的车型，底盘悬挂方面为了更好的吸收振动，使得其应对高速转弯变道是车身侧倾较大，如果短时间较为频繁的变道超车，车上乘客就会感觉晃动幅度明显，不约而同的收起看手机和看娱乐屏的想法。

总结一下，当老韭载上多数乘员，以90以下的速度进行城市或快速路巡航的表现，可以说胜过大部分的多座位车型，中排后排的乘坐感受也胜过一些MPV车型，但它并非是全能全面的，也不能在所有方面超过同价位车型。那句口号除了有营销成分在，也有定位的意思，谈论老韭时，始终不能脱离了家用层面去探讨。

然后就是对驾驶员来说需要适应的地方，转向拨杆的设定与大多数车型有些不同，以往的小幅度轻拨档杆可使车辆装向灯闪烁几次后自动恢复，应用于高速变道及小曲率转向等场景。

但老韭的转向拨杆设定，唯有极小幅度和极小的力道才能触发短暂闪烁，更多的时候就是转向灯常闪，当变道完成后需要作反方向回拨的操作。只能说这种有别于主流车型的设定需要用户去适应，如果后续有大量用户反馈体验不佳，希望能通过OTA修改。

奔驰EQE的整体还不错 有点惊喜 外观和EQS差不多（尺寸小一点），车长接近5米，但视觉效果不显大，四轮转向真的很香，无论高速还是低速都挺好用的，底盘对于细小颠簸的处理还可以，前排会更好一点，腿部空间前面按我180的驾驶位置，后排两拳两指，和EQS的空间差不多，但是，当车速超过100，能感受到风噪 路躁，只有前排有双层夹胶玻璃，其他的也就没啥了，还是那句话，家里没有单独的充电条件，就不要考虑纯电的车了，自己用着也不方便#奔驰eqe#

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