#无锡买房#【经开周末休闲好去处 周新老街来啦】
乐居买房讯 最新消息，周新老街一期开发南侧水街及北区入口广场及内部商业，总建筑量约1.08万方，目前方案已完成，预计2022年11月开街。
一期通过水街串联主入口公共空间（初见）、特色餐饮与休闲区（乌蓬饮酒）、精品零售（周道）、中高档餐饮（萍聚）、酒吧街（听雨）、文物历史保护区域（周顺卿...
https://t.cn/A6xxoSkS
乐居买房讯 最新消息，周新老街一期开发南侧水街及北区入口广场及内部商业，总建筑量约1.08万方，目前方案已完成，预计2022年11月开街。
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负极突破主基调：研制更高比容低成本的材料
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
总投资296.25亿元！91个高端项目集中落户廊坊集聚商业发展澎湃动能
环京视角 前天
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在如诗如画的最美秋日，廊坊项目建设再结累累硕果！10月29日上午，廊坊隆重举行2021年第三次重点项目集中开工活动，加大项目建设力度，积极扩大有效投资，持续拉动经济增长，不断注入高质量发展新动能，为廊坊高速发展奠定坚实基础！
重 点 项 目 集 聚 廊 坊
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网络截图
廊坊举行三季度重点项目集中开工活动
活动现场，大型机械装备整齐排列，建设工人们整装待发。有关负责同志介绍了廊坊集中开工项目情况，大家信心满满、斗志昂扬。
开工仪式上，廊坊市委书记杨晓和宣布：“廊坊市2021年三季度重点项目集中开工！”随后，活动现场桩机启动、工程车鸣笛，项目建设正式启动。
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▲网络截图
据介绍，此次活动共开工项目91项，总投资296.25亿元，今年计划投资55.6亿元，涵盖产业发展、基础设施、社会事业等多个方面。
其中，包括联东U谷产业港、京东智能产业园、华芯冷链物流、同飞制冷流体控制等60个优质产业项目。
涉及新一代电子信息、高端装备制造、生物医药健康、现代商贸物流等领域。项目总投资201.47亿元，项目数量和投资额分别占到了集中开工项目总量的65.9%和68%。
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战略新兴产业项目22个，总投资69.16亿元；现代服务业项目16个，总投资84.07亿元；传统产业升级项目21个，总投资45.04亿元；农业产业化项目1个，投资3.2亿元。
此次集中开工的，还包括总投资94.78亿元的24个基础设施项目，以及总投资11.57亿元的7个公共服务项目，对全市补齐发展短板、增进民生福祉、提升城市品位具有重要作用。
今年以来，廊坊先后组织两次全市重点项目集中开工活动，共计开工项目208项，总投资1306.02亿元，今年计划投资330亿元。1至9月份，完成投资301.33亿元，占年计划的91.28%，项目数量创往年同期新高。
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优质高端项目拉起临空区发展大格局
在廊坊全市项目集中开工的同一天，发展势头强劲的廊坊临空经济区也于航企服务岛南区道路及配套设施二期工程项目现场举行重点项目集中开工活动。
本次活动共开工项目主要分为三类。一是总投资17.3亿元的华芯·智慧冷链物流基地项目和航空科创会展服务基地项目。
此两个项目是临空经济区招引培育的龙头项目、将促进产业集约集群虹吸效应，提高高端产业的核心竞争力，对于形成高端物流和科创服务产业集聚效应具有重要示范作用；
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二是总投资10.47亿元的总长约11公里的市政道路网络项目，该项目的开工建设，标志着临空经济区城市发展加速推进，城市发展主要脉络全面打通，一座现代化临空新城正在京畿大地迅速崛起；
三是总投资9.35亿元的生态水系工程项目，生态水系项目建成后将实现河道水体蓝线与邻河公园绿线的交织共生，激活永定河生态文化带的生机与灵气，最大限度激发城市生态活力、挖掘绿色经营潜力，提升绿色生态价值，打造绿色生态、宜居宜业的临空家园。
集中开工号令下达后，项目现场桩基启动、工程车笛声长鸣，昭示着廊坊临空经济区发展再次掀起上项目、增投资、保增长的建设热潮。
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本次集中开工活动是高质量建设临空经济区的重要举措，也是加快构建临空经济区城市发展、提升区域综合承载力的具体行动。
河北临空集团有限公司、临空经济区（廊坊）管委会有关领导，以及中国二冶、中铁十七局等项目单位负责人代表出席了集中开工活动。
开工活动结束后，参加活动的相关领导一起，前往新奥研究总院、临空生态水系、回迁安置区、临空服务中心、临空小学、航空小镇等项目工地察看建设进展，听取有关情况汇报。
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廊坊产业集聚利好商业发展
值得一提的是，此次项目集中开工，临空经济区开工项目占比更高，在很多网友看来，这是廊坊临空经济区项目建设迈出坚实步伐，临空经济发展掀开了崭新篇章。
环京小编还了解到，京冀两地一直积极推进北京大兴国际机场临空经济区规划建设工作，搭建了临空经济区发展框架，在管理体制、规划体系、产业政策等方面不断推进各项工作，加快廊坊腾飞，助力京冀协同发展。
一批临空经济区重大项目也陆续启动实施，国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
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▲网络截图
有数据显示，到2035年，廊坊临空经济区累计投资额将达3000亿元，创造就业岗位约50万个。民航部门表示，新机场2025年旅客吞吐量将达到7200万人次，2040年旅客吞吐量将达到1亿人次。
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
预计2025年，大兴国际机场将实现旅客吞吐量7200万人次，产生经济效益超千亿元，对区域经济增长贡献近万亿元。
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廊坊北部新城作为廊坊战略中枢，西联机场、北连北京、南接廊坊主城区，具有紧邻新机场、亦庄的交通区位，兼顾成熟城市配套及优良生态环境功能，区位优势不可复制，价值日益凸显。
对标松岛国际都市仁川城市新中心，廊坊北部区域将发展成为面向空港的全球商务城市，面向廊坊的未来城市中心。居住在这个发展无限的新机场核心圈层居民，未来都将是收入不菲的精英阶层。
在北部新区市民服务中心和创意创业中心这一大成熟版块打造的唯一区域性商业中心，保证了客流量的不流失，大大提升了该区域的商业价值，未来的商业繁荣显而易见。
环京视角 前天
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在如诗如画的最美秋日，廊坊项目建设再结累累硕果！10月29日上午，廊坊隆重举行2021年第三次重点项目集中开工活动，加大项目建设力度，积极扩大有效投资，持续拉动经济增长，不断注入高质量发展新动能，为廊坊高速发展奠定坚实基础！
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廊坊举行三季度重点项目集中开工活动
活动现场，大型机械装备整齐排列，建设工人们整装待发。有关负责同志介绍了廊坊集中开工项目情况，大家信心满满、斗志昂扬。
开工仪式上，廊坊市委书记杨晓和宣布：“廊坊市2021年三季度重点项目集中开工！”随后，活动现场桩机启动、工程车鸣笛，项目建设正式启动。
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据介绍，此次活动共开工项目91项，总投资296.25亿元，今年计划投资55.6亿元，涵盖产业发展、基础设施、社会事业等多个方面。
其中，包括联东U谷产业港、京东智能产业园、华芯冷链物流、同飞制冷流体控制等60个优质产业项目。
涉及新一代电子信息、高端装备制造、生物医药健康、现代商贸物流等领域。项目总投资201.47亿元，项目数量和投资额分别占到了集中开工项目总量的65.9%和68%。
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战略新兴产业项目22个，总投资69.16亿元；现代服务业项目16个，总投资84.07亿元；传统产业升级项目21个，总投资45.04亿元；农业产业化项目1个，投资3.2亿元。
此次集中开工的，还包括总投资94.78亿元的24个基础设施项目，以及总投资11.57亿元的7个公共服务项目，对全市补齐发展短板、增进民生福祉、提升城市品位具有重要作用。
今年以来，廊坊先后组织两次全市重点项目集中开工活动，共计开工项目208项，总投资1306.02亿元，今年计划投资330亿元。1至9月份，完成投资301.33亿元，占年计划的91.28%，项目数量创往年同期新高。
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优质高端项目拉起临空区发展大格局
在廊坊全市项目集中开工的同一天，发展势头强劲的廊坊临空经济区也于航企服务岛南区道路及配套设施二期工程项目现场举行重点项目集中开工活动。
本次活动共开工项目主要分为三类。一是总投资17.3亿元的华芯·智慧冷链物流基地项目和航空科创会展服务基地项目。
此两个项目是临空经济区招引培育的龙头项目、将促进产业集约集群虹吸效应，提高高端产业的核心竞争力，对于形成高端物流和科创服务产业集聚效应具有重要示范作用；
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二是总投资10.47亿元的总长约11公里的市政道路网络项目，该项目的开工建设，标志着临空经济区城市发展加速推进，城市发展主要脉络全面打通，一座现代化临空新城正在京畿大地迅速崛起；
三是总投资9.35亿元的生态水系工程项目，生态水系项目建成后将实现河道水体蓝线与邻河公园绿线的交织共生，激活永定河生态文化带的生机与灵气，最大限度激发城市生态活力、挖掘绿色经营潜力，提升绿色生态价值，打造绿色生态、宜居宜业的临空家园。
集中开工号令下达后，项目现场桩基启动、工程车笛声长鸣，昭示着廊坊临空经济区发展再次掀起上项目、增投资、保增长的建设热潮。
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本次集中开工活动是高质量建设临空经济区的重要举措，也是加快构建临空经济区城市发展、提升区域综合承载力的具体行动。
河北临空集团有限公司、临空经济区（廊坊）管委会有关领导，以及中国二冶、中铁十七局等项目单位负责人代表出席了集中开工活动。
开工活动结束后，参加活动的相关领导一起，前往新奥研究总院、临空生态水系、回迁安置区、临空服务中心、临空小学、航空小镇等项目工地察看建设进展，听取有关情况汇报。
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廊坊产业集聚利好商业发展
值得一提的是，此次项目集中开工，临空经济区开工项目占比更高，在很多网友看来，这是廊坊临空经济区项目建设迈出坚实步伐，临空经济发展掀开了崭新篇章。
环京小编还了解到，京冀两地一直积极推进北京大兴国际机场临空经济区规划建设工作，搭建了临空经济区发展框架，在管理体制、规划体系、产业政策等方面不断推进各项工作，加快廊坊腾飞，助力京冀协同发展。
一批临空经济区重大项目也陆续启动实施，国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
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有数据显示，到2035年，廊坊临空经济区累计投资额将达3000亿元，创造就业岗位约50万个。民航部门表示，新机场2025年旅客吞吐量将达到7200万人次，2040年旅客吞吐量将达到1亿人次。
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
预计2025年，大兴国际机场将实现旅客吞吐量7200万人次，产生经济效益超千亿元，对区域经济增长贡献近万亿元。
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廊坊北部新城作为廊坊战略中枢，西联机场、北连北京、南接廊坊主城区，具有紧邻新机场、亦庄的交通区位，兼顾成熟城市配套及优良生态环境功能，区位优势不可复制，价值日益凸显。
对标松岛国际都市仁川城市新中心，廊坊北部区域将发展成为面向空港的全球商务城市，面向廊坊的未来城市中心。居住在这个发展无限的新机场核心圈层居民，未来都将是收入不菲的精英阶层。
在北部新区市民服务中心和创意创业中心这一大成熟版块打造的唯一区域性商业中心，保证了客流量的不流失，大大提升了该区域的商业价值，未来的商业繁荣显而易见。
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