全力以“复”丨海南多个重点项目有序推进复工复产
海南机场全力推进
5个封关运作项目建设
记者从海南控股了解到，按照《海南省统筹疫情防控和经济恢复提振行动方案》相关要求，海南控股旗下海南机场坚持“一手打伞、一手干活”，以2023年底前具备封关硬件条件、2024年底前完成封关各项准备为总体目标，全力加快推动5个封关运作项目建设。
据悉，海南机场涉及的5个封关运作项目分布在美兰、凤凰和博鳌3家机场，建设内容包括口岸查验基础设施升级改造、功能建设项目和综合性监管场地等。目前，5个项目已全部开工，整体建设进度在全岛封关运作第一批开工项目中位于前列。
今年5月31日，海口美兰机场口岸查验基础设施升级改造和“二线口岸”功能建设项目开工现场。（海南控股供图）
美兰机场口岸查验基础设施升级改造和“二线口岸”功能建设项目是自贸港首个开工的封关运作航空口岸设施项目，已于今年5月31日开工。目前，该项目第一个开工点位海关监控大厅整体拆除工作已完成，第二个开工点位T1航站楼A区安检已完成施工围挡搭建，预计今年底可完成分析用房修改造、接驳线路铺设、完装负压方舱、设备预留接口等建设任务。
作为全岛封关运作第一批集中开工项目，三亚凤凰机场“二线口岸”项目、国际航站楼改扩建工程，博鳌机场货运项目、国内航站楼改造项目于7月29日如期开工，目前正在加快推进建设。凤凰机场“二线口岸”项目第一个开工点T1安检通道已完成第一阶段的改造并交安检试运行，并开始第二阶段5个安检通道改造，预计年底可完成T1和T2安检通道改造。博鳌机场货运项目施工点位为博鳌机场国内货运站，现已完成施工区围挡安装，预计年底可完成货运站室内部分扩建改造、卸货平台改造、室外待运棚安装。
据介绍，目前3家机场已按相关要求梳理各自需求，并在共同研究的基础上实现统一模式和统一流程，为进一步加速推进信息化建设提供便利，加快推动封关运作项目建设。
海南重点公路项目建设稳步推进
文临公路等5条公路年内通车
2022年9月17日，航拍进行沥青铺设的G360文临公路海口至定安路段。目前，G360文临公路、G15沈海高速公路等线等均已进入路面施工阶段。
据了解，为了全力抓好海南省重点公路项目建设，海南各重点公路项目参建单位正在加快推进建设，确保G360文临公路、G15沈海高速、省道S203铺文线、国道G540毛九线、省道S307乌那线等5个项目年内顺利通车。截至9月15日，海南16个在建重点公路项目年度累计完成投资64.59亿元，占年度投资计划的55%。
水电集团多个储备项目提前开工
预计新增年度投资2.46亿元
记者从海南控股获悉，为贯彻落实《海南省统筹疫情防控和经济恢复提振行动方案》，海南控股旗下水利电力集团有限公司（下称“水电集团”）正全力推动牛路岭灌区工程、南渡江水系廊道生态保护修复工程等7个储备项目提前开工，预计新增年度投资2.46亿元，为全省经济恢复提振作出贡献。
在海南省水务厅的指导下，牛路岭灌区工程于9月13日正式开工。在疫情防控等因素的影响下，该项目在不足三个月的时间内完成了项目水土保持方案、环境影响评价、移民安置规划、临时用林用地等各项开工前置工作。根据预计，该项目将实现0.17亿元新增年度投资，项目目前已完成隧洞进口道路路基处理和工区场地平整工作。
南渡江水系廊道生态保护修复工程目前也在加紧进行开工准备。项目专班全力克服项目所在地疫情管控期间人员和设备进场受阻等困难，合理组织项目监理、施工单位进场，计划于9月底正式动工建设，将贡献1.2亿元年度投资。
据悉，今年四季度，水电集团将加快推动2022年度病险水库除险加固、病险水闸除险加固工程、小型水库大坝安全监测设施建设等储备项目的前期工作，确保提前开工，完成新增年度投资相关任务。
文昌国际航天城火箭装配厂房项目
全面进入钢结构主体施工阶段
文昌市防疫生产两手抓，在确保防疫安全的前提下，保障不停工不停产。9月22日，记者在文昌国际航天城火箭装配厂房项目看到，该项目正开足马力进行主体钢结构安装作业，标志着项目建设已全面进入钢结构主体施工阶段，预计今年年底完成主体结构施工作业。
施工人员严格按照疫情防控要求，佩戴口罩、安全帽，在各自岗位上有序作业。现场机械轰鸣，一根根高跨钢柱缓缓吊入混凝土基础柱口中。“项目一期于2021年10月开工建设，预计3年内可全部完成。”文昌国际航天城火箭装配厂房项目经理朱智力告诉记者，该项目一期建设内容为火箭装备厂房，计划总投资5.4亿元，建筑主体由火箭装配厂房和动力中心两部分组成，火箭装配厂房又分为总装区、垂直测试区、东侧辅房、南侧辅房。
朱智力介绍，现在正在吊装的钢结构柱子，单根高度达到了50米左右，这在国内建筑中非常少见。钢结构柱子安装成功是厂房钢结构施工的一个标志性节点，为厂房钢结构主体施工打下良好基础。
目前，该项目正在进行的是主厂房钢结构主体的拼装与吊装以及附楼的混凝土主体结构施工，预计今年年底能完成主体的结构施工作业。为全力冲刺年底完成项目主体的结构施工任务目标，项目建设方在严把质量安全的前提下，倒排工期赶进度，全力以赴抓好项目建设，切实保证工程整体有序、协调推进。
朱智力告诉记者：“文昌国际航天城火箭装配厂房项目的基础施工已全部完成，目前现场正在同步进行主厂房钢结构安装施工以及附楼混凝土结构主体施工，预计今年年底完成整个厂房的结构主体施工。项目建成后，可初步为每年更多的新一代中型火箭的总装总测提供配套场地以及环境，可满足多发中型火箭同时开展总装总测任务。”
记者了解到，该项目建成后有助于培育火箭研发制造产业链，将围绕研发、试验、总装总测等环节布局发展商业火箭研发总装总测产业，充分发挥场地资源和发射周期服务优势，形成“快销、快打”的商业火箭运营服务模式，迎接商业微小卫星发射市场，为商业航天领域的发展注入新动能。
海南省已将航天科技产业列为海南“陆海空”三大未来产业体系的重要内容，正以超常规方式，加快推动文昌国际航天城建设。
儋州中和镇桄榔庵遗址
考古发掘项目正式开展
当前，儋州疫情防控形势持续向好，儋州市旅文局在做好疫情防控同时，积极推进考古、文物保护修缮等项目复工。9月21日，中和镇桄榔庵遗址考古勘探及配合性考古发掘项目，随着10余名考古队队员进入现场布设探方，标志着发掘工作正式开展。
桄榔庵位于儋州市中和镇南郊，1098年，当地村民合力帮助苏东坡在桄榔林中修筑茅堂3间，苏东坡十分乐观地将其命名为桄榔庵。在此居住三年的时间里，苏东坡吟诗会友，躬耕自取，留下了丰厚的文化遗产。
据了解，9月15日至18日已对现桄榔庵遗址保护范围进行全域考古勘探，发现有3处遗迹现象，初步判定是明清时期的房基，并采集到瓷片、陶片等物品。
当天正式开工首先是布设探方，然后依据地层堆积逐层向下发掘，以明确地下文物和遗迹埋藏情况，预计用时半个月。
海南机场全力推进
5个封关运作项目建设
记者从海南控股了解到，按照《海南省统筹疫情防控和经济恢复提振行动方案》相关要求，海南控股旗下海南机场坚持“一手打伞、一手干活”，以2023年底前具备封关硬件条件、2024年底前完成封关各项准备为总体目标，全力加快推动5个封关运作项目建设。
据悉，海南机场涉及的5个封关运作项目分布在美兰、凤凰和博鳌3家机场，建设内容包括口岸查验基础设施升级改造、功能建设项目和综合性监管场地等。目前，5个项目已全部开工，整体建设进度在全岛封关运作第一批开工项目中位于前列。
今年5月31日，海口美兰机场口岸查验基础设施升级改造和“二线口岸”功能建设项目开工现场。（海南控股供图）
美兰机场口岸查验基础设施升级改造和“二线口岸”功能建设项目是自贸港首个开工的封关运作航空口岸设施项目，已于今年5月31日开工。目前，该项目第一个开工点位海关监控大厅整体拆除工作已完成，第二个开工点位T1航站楼A区安检已完成施工围挡搭建，预计今年底可完成分析用房修改造、接驳线路铺设、完装负压方舱、设备预留接口等建设任务。
作为全岛封关运作第一批集中开工项目，三亚凤凰机场“二线口岸”项目、国际航站楼改扩建工程，博鳌机场货运项目、国内航站楼改造项目于7月29日如期开工，目前正在加快推进建设。凤凰机场“二线口岸”项目第一个开工点T1安检通道已完成第一阶段的改造并交安检试运行，并开始第二阶段5个安检通道改造，预计年底可完成T1和T2安检通道改造。博鳌机场货运项目施工点位为博鳌机场国内货运站，现已完成施工区围挡安装，预计年底可完成货运站室内部分扩建改造、卸货平台改造、室外待运棚安装。
据介绍，目前3家机场已按相关要求梳理各自需求，并在共同研究的基础上实现统一模式和统一流程，为进一步加速推进信息化建设提供便利，加快推动封关运作项目建设。
海南重点公路项目建设稳步推进
文临公路等5条公路年内通车
2022年9月17日，航拍进行沥青铺设的G360文临公路海口至定安路段。目前，G360文临公路、G15沈海高速公路等线等均已进入路面施工阶段。
据了解，为了全力抓好海南省重点公路项目建设，海南各重点公路项目参建单位正在加快推进建设，确保G360文临公路、G15沈海高速、省道S203铺文线、国道G540毛九线、省道S307乌那线等5个项目年内顺利通车。截至9月15日，海南16个在建重点公路项目年度累计完成投资64.59亿元，占年度投资计划的55%。
水电集团多个储备项目提前开工
预计新增年度投资2.46亿元
记者从海南控股获悉，为贯彻落实《海南省统筹疫情防控和经济恢复提振行动方案》，海南控股旗下水利电力集团有限公司（下称“水电集团”）正全力推动牛路岭灌区工程、南渡江水系廊道生态保护修复工程等7个储备项目提前开工，预计新增年度投资2.46亿元，为全省经济恢复提振作出贡献。
在海南省水务厅的指导下，牛路岭灌区工程于9月13日正式开工。在疫情防控等因素的影响下，该项目在不足三个月的时间内完成了项目水土保持方案、环境影响评价、移民安置规划、临时用林用地等各项开工前置工作。根据预计，该项目将实现0.17亿元新增年度投资，项目目前已完成隧洞进口道路路基处理和工区场地平整工作。
南渡江水系廊道生态保护修复工程目前也在加紧进行开工准备。项目专班全力克服项目所在地疫情管控期间人员和设备进场受阻等困难，合理组织项目监理、施工单位进场，计划于9月底正式动工建设，将贡献1.2亿元年度投资。
据悉，今年四季度，水电集团将加快推动2022年度病险水库除险加固、病险水闸除险加固工程、小型水库大坝安全监测设施建设等储备项目的前期工作，确保提前开工，完成新增年度投资相关任务。
文昌国际航天城火箭装配厂房项目
全面进入钢结构主体施工阶段
文昌市防疫生产两手抓，在确保防疫安全的前提下，保障不停工不停产。9月22日，记者在文昌国际航天城火箭装配厂房项目看到，该项目正开足马力进行主体钢结构安装作业，标志着项目建设已全面进入钢结构主体施工阶段，预计今年年底完成主体结构施工作业。
施工人员严格按照疫情防控要求，佩戴口罩、安全帽，在各自岗位上有序作业。现场机械轰鸣，一根根高跨钢柱缓缓吊入混凝土基础柱口中。“项目一期于2021年10月开工建设，预计3年内可全部完成。”文昌国际航天城火箭装配厂房项目经理朱智力告诉记者，该项目一期建设内容为火箭装备厂房，计划总投资5.4亿元，建筑主体由火箭装配厂房和动力中心两部分组成，火箭装配厂房又分为总装区、垂直测试区、东侧辅房、南侧辅房。
朱智力介绍，现在正在吊装的钢结构柱子，单根高度达到了50米左右，这在国内建筑中非常少见。钢结构柱子安装成功是厂房钢结构施工的一个标志性节点，为厂房钢结构主体施工打下良好基础。
目前，该项目正在进行的是主厂房钢结构主体的拼装与吊装以及附楼的混凝土主体结构施工，预计今年年底能完成主体的结构施工作业。为全力冲刺年底完成项目主体的结构施工任务目标，项目建设方在严把质量安全的前提下，倒排工期赶进度，全力以赴抓好项目建设，切实保证工程整体有序、协调推进。
朱智力告诉记者：“文昌国际航天城火箭装配厂房项目的基础施工已全部完成，目前现场正在同步进行主厂房钢结构安装施工以及附楼混凝土结构主体施工，预计今年年底完成整个厂房的结构主体施工。项目建成后，可初步为每年更多的新一代中型火箭的总装总测提供配套场地以及环境，可满足多发中型火箭同时开展总装总测任务。”
记者了解到，该项目建成后有助于培育火箭研发制造产业链，将围绕研发、试验、总装总测等环节布局发展商业火箭研发总装总测产业，充分发挥场地资源和发射周期服务优势，形成“快销、快打”的商业火箭运营服务模式，迎接商业微小卫星发射市场，为商业航天领域的发展注入新动能。
海南省已将航天科技产业列为海南“陆海空”三大未来产业体系的重要内容，正以超常规方式，加快推动文昌国际航天城建设。
儋州中和镇桄榔庵遗址
考古发掘项目正式开展
当前，儋州疫情防控形势持续向好，儋州市旅文局在做好疫情防控同时，积极推进考古、文物保护修缮等项目复工。9月21日，中和镇桄榔庵遗址考古勘探及配合性考古发掘项目，随着10余名考古队队员进入现场布设探方，标志着发掘工作正式开展。
桄榔庵位于儋州市中和镇南郊，1098年，当地村民合力帮助苏东坡在桄榔林中修筑茅堂3间，苏东坡十分乐观地将其命名为桄榔庵。在此居住三年的时间里，苏东坡吟诗会友，躬耕自取，留下了丰厚的文化遗产。
据了解，9月15日至18日已对现桄榔庵遗址保护范围进行全域考古勘探，发现有3处遗迹现象，初步判定是明清时期的房基，并采集到瓷片、陶片等物品。
当天正式开工首先是布设探方，然后依据地层堆积逐层向下发掘，以明确地下文物和遗迹埋藏情况，预计用时半个月。
关于碳化硅，把我知道的都告诉你（上）
文章来源于启哥有何妙计 ，作者陈启
图片本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。
碳化硅这个赛道，大约5年前，洒家就开始关注。国内大大小心的项目几乎全部都接触过，电话会议开了不知道多少场了，产业专家也聊过一大堆，各种研报和论文也刷了不知道多少篇了。几年下来，总算是有点心得。
4年前曾经写过一篇《华为布局第三代半导体，得碳化硅者得天下》，现在来看有些内容还是过时了。所以这次我把我所有知道的碳化硅知识内容全搬上来，供大家参考，欢迎探讨。
01、宽禁带半导体材料的优点
碳化硅，氮化镓有个很拉风的名字叫宽禁带半导体材料，国内也叫第三代半导体。它特指禁带宽度超过2.2eV的材料主要是碳化硅（3.2eV）和氮化镓（3.34eV）；超过4.0eV叫超宽禁带半导体材料，国内叫第四代半导体材料，包括氮化铝（AlN），金刚石（C），氧化镓（Ga2O3）和氧化锌（ZnO），就是上上周美国搞制裁的那个，有意思的是美国只禁了氧化镓和金刚石，不提氮化铝和氧化锌，嘿嘿！说明他们这块不行，氮化铝可能还是日本和中国搞的出色些。
禁带宽度物理意义是实际上是反映了价电子被束缚强弱程度的一个物理量，也就是产生本征激发所需要的最小能量，自由电子获得足够的能量后能跃迁到导带，这个能量最小值就是禁带宽度。
禁带宽度直接决定着器件的耐压和最高工作温度，因此禁带宽度大的材料更适合高温高压场景。
相比之下硅禁带宽度只有1.12eV，碳化硅有三倍于硅的禁带宽度，因此承受同样电压的器件，碳化硅器件的面积要比硅器件小的多，只有1/10，电压越高面积比越明显，或者说同样面积下，碳化硅的耐压比硅强很多。
我们可以总结以下几点优点：
1、宽禁带半导体材料的禁带宽度大，击穿电场强度高，大大增加了宽禁带器件能够承受的峰值电压，器件的输出功率可以大大提高；
2、宽禁带材料具有高导热性、高化学稳定性等优点。使功率器件能够在更恶劣的环境下工作，大大提高了系统的稳定性和可靠性;
3、宽禁带材料具有优异的抗辐射能力。在辐射环境下，宽禁带器件的辐射稳定性比硅器件高10~100倍，是制作耐高温、抗辐射的大功率微波功率器件的优良材料。
4、由于宽禁带半导体器件的结温较高，它们可以在冷却条件差、热设计保证差的环境中稳定工作。
其中半绝缘型碳化硅上主要是长氮化镓外延层制造用于射频和光电器件，导电型碳化硅衬底上长同质碳化硅外延层用来做功率半导体，两者材料应用有区别。
特别是碳化硅基氮化镓，因此氮化镓衬底实在太贵了，而且碳化硅和氮化镓有非常优异的晶格匹配度超过95%，因此碳化硅上能长出高质量的氮化镓外延层，因此氮化镓外延片把碳化硅当做最好的衬底。
这就是碳化硅一材两用，得碳化硅者得天下的说法来源。
综上所述碳化硅在大功率器件制造领域，优点比硅多太多了。
从现实而言，确实硅材料的潜力基本已经被挖的差不多了，因此对材料提出了更高的诉求，于是才有碳化硅，氮化镓材料的用武之地。
碳化硅为什么会进入高速发展阶段？
人类历史上第一次发现碳化硅是在1891年，美国人艾奇逊在电溶金刚石的时候发现一种碳的化合物，这就是碳化硅首次合成和发现。随后各国科学家经过深入研究之后，终于理清了碳化硅的优点和特性，并且发明了各种碳化硅的长晶技术，产业研究前后长达70多年。
2001年的时候英飞凌就做出了第一只碳化硅二极管，然后Cree，罗姆，ST等公司也相继进入碳化硅领域，做出了碳化硅二极管，三极管，MOSFET管等，有少量科研机构用研发过碳化硅IGBT结构，但是IGBT结构的一时半刻找不到应用场景。
以前大家都知道碳化硅很好，但是问题也很多，第一长晶技术不成熟，晶体内缺陷太多，严重影响良率和稳定性，可靠性；其次是不知道应用场景，因为碳化硅器件虽然性能强，但是太贵，找不到一个很适合的商业落点。
但是这一切都被特斯拉改变，特斯拉是业内第一个提出使用碳化硅替代硅的车企，并且大胆用到特斯拉的毛豆3上，随后其他车厂纷纷效仿，碳化硅迎来大规模上车的阶段，因此业内认为碳化硅发展元年是在2019年，特斯拉这一大胆的举动，拉开了碳化高速发展的序幕。
深入研究大家发现，碳化硅各种特性完美契合汽车应用。耐高温，耐高压，优秀的高频开关能力，过大电流的能力。最关键是使用碳化硅后，能减少周围电路元件用料，这样设计大大简化，重量和体积减少非常多。
丰田曾经在7年前展示过碳化硅的模组，相比硅方案，碳化硅方案仅为传统硅方案的体积的1/5，重量减轻35%，电力损耗从20%降低到5%，理论上能提升10%的经济性，优点还是相当明显的。
最关键的是，汽车整车价值量较高，能够覆盖碳化硅较高的成本，于是碳化硅找到了汽车这一完美的落地场景，开始加速发展。
02、碳化硅现在面临的缺点和掣肘是什么？
碳化硅优点很多，但是目前也仅仅是一个小汽车应用场景上使用，还是无法大规模替代硅功率器件，业内从技术和产业角度来理解有以下这些问题。
首先碳化硅这种材料，在自然界是没有的，必须人工合成，结果必然是成本远远高于可以自然开采的材料，而且碳化硅升华熔点约2700度，且没有液态，只有固态和气态，因此注定不能用类似拉单晶的切克劳斯基法（CZ法）制备，因此第一步晶体生长技术卡住了第一步也是最关键的一步，导致原材料价格过于昂贵。
因此碳化硅6英寸衬底高达1000美金，而6英寸硅片为23美金（150元），两者实在差太多了。
缺乏高效长晶技术导致衬底片成本过于高昂，第二器件工艺还不是很完善，同时专用设备也不是很完善，又贵又少，导致FAB厂产能还没有完全扩出来，总之就是量太小，衬底价格高，工艺不成熟，导致碳化硅器件太贵，制约了大规模应用，只能在小众高端领域使用。
文章来源于启哥有何妙计 ，作者陈启
图片本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。
碳化硅这个赛道，大约5年前，洒家就开始关注。国内大大小心的项目几乎全部都接触过，电话会议开了不知道多少场了，产业专家也聊过一大堆，各种研报和论文也刷了不知道多少篇了。几年下来，总算是有点心得。
4年前曾经写过一篇《华为布局第三代半导体，得碳化硅者得天下》，现在来看有些内容还是过时了。所以这次我把我所有知道的碳化硅知识内容全搬上来，供大家参考，欢迎探讨。
01、宽禁带半导体材料的优点
碳化硅，氮化镓有个很拉风的名字叫宽禁带半导体材料，国内也叫第三代半导体。它特指禁带宽度超过2.2eV的材料主要是碳化硅（3.2eV）和氮化镓（3.34eV）；超过4.0eV叫超宽禁带半导体材料，国内叫第四代半导体材料，包括氮化铝（AlN），金刚石（C），氧化镓（Ga2O3）和氧化锌（ZnO），就是上上周美国搞制裁的那个，有意思的是美国只禁了氧化镓和金刚石，不提氮化铝和氧化锌，嘿嘿！说明他们这块不行，氮化铝可能还是日本和中国搞的出色些。
禁带宽度物理意义是实际上是反映了价电子被束缚强弱程度的一个物理量，也就是产生本征激发所需要的最小能量，自由电子获得足够的能量后能跃迁到导带，这个能量最小值就是禁带宽度。
禁带宽度直接决定着器件的耐压和最高工作温度，因此禁带宽度大的材料更适合高温高压场景。
相比之下硅禁带宽度只有1.12eV，碳化硅有三倍于硅的禁带宽度，因此承受同样电压的器件，碳化硅器件的面积要比硅器件小的多，只有1/10，电压越高面积比越明显，或者说同样面积下，碳化硅的耐压比硅强很多。
我们可以总结以下几点优点：
1、宽禁带半导体材料的禁带宽度大，击穿电场强度高，大大增加了宽禁带器件能够承受的峰值电压，器件的输出功率可以大大提高；
2、宽禁带材料具有高导热性、高化学稳定性等优点。使功率器件能够在更恶劣的环境下工作，大大提高了系统的稳定性和可靠性;
3、宽禁带材料具有优异的抗辐射能力。在辐射环境下，宽禁带器件的辐射稳定性比硅器件高10~100倍，是制作耐高温、抗辐射的大功率微波功率器件的优良材料。
4、由于宽禁带半导体器件的结温较高，它们可以在冷却条件差、热设计保证差的环境中稳定工作。
其中半绝缘型碳化硅上主要是长氮化镓外延层制造用于射频和光电器件，导电型碳化硅衬底上长同质碳化硅外延层用来做功率半导体，两者材料应用有区别。
特别是碳化硅基氮化镓，因此氮化镓衬底实在太贵了，而且碳化硅和氮化镓有非常优异的晶格匹配度超过95%，因此碳化硅上能长出高质量的氮化镓外延层，因此氮化镓外延片把碳化硅当做最好的衬底。
这就是碳化硅一材两用，得碳化硅者得天下的说法来源。
综上所述碳化硅在大功率器件制造领域，优点比硅多太多了。
从现实而言，确实硅材料的潜力基本已经被挖的差不多了，因此对材料提出了更高的诉求，于是才有碳化硅，氮化镓材料的用武之地。
碳化硅为什么会进入高速发展阶段？
人类历史上第一次发现碳化硅是在1891年，美国人艾奇逊在电溶金刚石的时候发现一种碳的化合物，这就是碳化硅首次合成和发现。随后各国科学家经过深入研究之后，终于理清了碳化硅的优点和特性，并且发明了各种碳化硅的长晶技术，产业研究前后长达70多年。
2001年的时候英飞凌就做出了第一只碳化硅二极管，然后Cree，罗姆，ST等公司也相继进入碳化硅领域，做出了碳化硅二极管，三极管，MOSFET管等，有少量科研机构用研发过碳化硅IGBT结构，但是IGBT结构的一时半刻找不到应用场景。
以前大家都知道碳化硅很好，但是问题也很多，第一长晶技术不成熟，晶体内缺陷太多，严重影响良率和稳定性，可靠性；其次是不知道应用场景，因为碳化硅器件虽然性能强，但是太贵，找不到一个很适合的商业落点。
但是这一切都被特斯拉改变，特斯拉是业内第一个提出使用碳化硅替代硅的车企，并且大胆用到特斯拉的毛豆3上，随后其他车厂纷纷效仿，碳化硅迎来大规模上车的阶段，因此业内认为碳化硅发展元年是在2019年，特斯拉这一大胆的举动，拉开了碳化高速发展的序幕。
深入研究大家发现，碳化硅各种特性完美契合汽车应用。耐高温，耐高压，优秀的高频开关能力，过大电流的能力。最关键是使用碳化硅后，能减少周围电路元件用料，这样设计大大简化，重量和体积减少非常多。
丰田曾经在7年前展示过碳化硅的模组，相比硅方案，碳化硅方案仅为传统硅方案的体积的1/5，重量减轻35%，电力损耗从20%降低到5%，理论上能提升10%的经济性，优点还是相当明显的。
最关键的是，汽车整车价值量较高，能够覆盖碳化硅较高的成本，于是碳化硅找到了汽车这一完美的落地场景，开始加速发展。
02、碳化硅现在面临的缺点和掣肘是什么？
碳化硅优点很多，但是目前也仅仅是一个小汽车应用场景上使用，还是无法大规模替代硅功率器件，业内从技术和产业角度来理解有以下这些问题。
首先碳化硅这种材料，在自然界是没有的，必须人工合成，结果必然是成本远远高于可以自然开采的材料，而且碳化硅升华熔点约2700度，且没有液态，只有固态和气态，因此注定不能用类似拉单晶的切克劳斯基法（CZ法）制备，因此第一步晶体生长技术卡住了第一步也是最关键的一步，导致原材料价格过于昂贵。
因此碳化硅6英寸衬底高达1000美金，而6英寸硅片为23美金（150元），两者实在差太多了。
缺乏高效长晶技术导致衬底片成本过于高昂，第二器件工艺还不是很完善，同时专用设备也不是很完善，又贵又少，导致FAB厂产能还没有完全扩出来，总之就是量太小，衬底价格高，工艺不成熟，导致碳化硅器件太贵，制约了大规模应用，只能在小众高端领域使用。
价投信徒亨特gzh2022.8.28
你为什么不做新能源？！
最近是中报季，每天就沉溺在了电话会的海洋里，从早到晚都是不同公司的电话会...
上周，我关注的一家传统铝制品企业也发布了中报，并召开了电话会。
关于这家企业本身不是很重要，市场普遍把它当成周期股，我感觉也没什么可以估值切换的空间，换句话说这股票没什么意思，不符合市场目前主流的成长审美。
但在他的电话会里，我听到了好几段非常有意思的对话，今天想和大家做一个分享。
铝其实是这两年很火的行业，因为新能源汽车在讲究轻量化，新能源汽车比传统燃油车多了个电池，电池很重，所以需要其他地方减重才能保证车辆的续航能力，因此新能源汽车铝制品的使用量大幅增加。
这两年非常火的结构件，一体成型压铸，本质上都是新能源汽车转用铝趋势下的新技术延伸。
此外锂电池也需要使用铝箔，未来的钠电池更是正负极都需要使用铝箔。
结构件，压铸件，铝箔就成为了A股最火的铝制品赛道...涉及到的个股，走势都是下面这样的。
由于上面那些和新能源相关的铝制材料很火，在这家铝制品企业的电话会上，投资者都问到了公司是否想要去切入新能源车相关业务，获得新的增长点，于是就诞生了下面这些对话。
投资者问：公司要不要加码做动力电池铝箔，目前动力电池需求很大，铝箔的的市场空间很大。”
公司高管说：不想加码做了，这玩意儿本来加工费就不高，加工费还不如包装箔高（包装箔是用在食品包装上的），而且现在正在做的公司还越来越多，未来竞争肯定越来越激烈（暗示加工费还会下调）。
投资者又问：要不要拓展新能源车相关业务，做下铝制结构件？
公司回答：结构件这种业务，本质上是拿铝材去进行制造加工，本质上是一个制造环节的活，我们是一个材料企业，不做制造环节工作。
投资者追问：就不愿意往下游延伸么？
公司回答：加工这种生意，我们确实不想做...我们就做好自己的材料业务。
（我来翻译下这句话，加工这种又卷又烂的商业模式，我们为什么要延伸去做）
这段话真的太有趣了，好一幅众生相！
投资者持有公司股票，看着新能源相关概念暴涨眼红，希望公司介入，使得股价上涨，让投资者赚钱。
公司是从经营角度思考问题，既然是一家材料企业，就没有必要去切入毛利率更低的加工业务，而且对明明赚钱很少竞争很激烈环节也没有必要进入，做这些业务很难赚钱，还要占据公司资源，毫无价值。
这里其实还隐藏着一相，那就是资本市场。
资本市场投资人盲目追逐新能源等热门赛道，看着和新能源有关的就去爆炒，丝毫不考虑这些业务背后真实的盈利能力和发展前景。以为和新能源有关就能有极强的成长性，实际上这些公司看着做了一个很有前景的业务，但由于业务门槛极低根本赚不到钱，而且很可能因为过度的战略投入，导致公司未来出现经营困境甚至破产。
大家可以去看一下所谓的一体成型压铸企业一家的研发投入，市场公认的一体成型压铸国内龙头公司WCGF，去年研发投入仅1.2亿，而我听的这家电话会的主角，一家被市场定义为周期股估值只有几倍的公司，去年研发投入14亿。
制造业不是消费品行业，制造业只能通过持续的研发投入推进行业技术进步，为下游企业创造价值避免内卷，这是其最大的价值。没有持续的研发，实现产品升级技术迭代，根本不可能持续获得高毛利，很容易被卷死，顶多因为阶段性的供不应求带来阶段性的利润提升。
这里多说一句，有好几家一千亿市值左右的逆变器公司一年研发投入就一个多亿，甚至有一家去年研发投入一个亿都没有。
这真的是引领中国经济转型的舵手企业么？这真的是中国最优秀的成长股么？
我看有不少人宏大叙事说，只有资本市场把这些股票炒高了，才能助力中国的经济转型...
要是这点研发投入中国经济就转型了，怕是津巴布韦斯里兰卡很快就能跟上我们转型的步伐。
我并不是想否定A股对于新能源的炒作。
新能源转型一定会是中国经济未来的重大主题，也很可能会是A股持续多年的重要主题，我们一定需要持续关注。
但我们应该多关注真正能在其中拿到最多利润，真正用技术迭代引领行业发展最终自身获利丰厚的企业。
新能源发展到今天，无论是光伏还是锂电，又或者储能，风电。供不应求这种周期逻辑的炒作一定是在走下坡路的，回归产业本质，寻找真正引领行业发展的企业会逐步成为正道！
突然想起来有一次去一家没上市的储能企业调研。
企业给我讲，我们这个行业特别苦，给央企供货利润率低，好不容易供上了回款还很难，要帐艰难，又不敢催急了，催急了下一次项目可能就没我们的了。真正能赚钱的是那些个搞工程施工的，能搞大规模电站施工的少...
我看了下A股负责做电站施工的企业，可能因为是中字头，估值还是只有几倍，而那些不赚钱的搞储能的，估值都是100倍起...
-为什么铜箔不香了
文章里不是讲了么，这么低门槛的东西，去年涨不就是因为供不应求的周期属性，今年不缺了，加工费自然暴跌，股价也就暴跌了啊...
-亨特预计家储能嚣张到什么时候，竞争格局就会恶化
这个我估计跌不动，顶多是高位震荡，竞争格局恶化估计明年下半年能开始看到吧，核心风险其实是俄乌战争打完。
-海外分布式的渠道壁垒有那么高吗？
不高但确实需要点时间，你去搜一下派能发家史就清晰了。
-亨大，想咨询下你对火电灵活性改造的看法，现在电力短缺，火电盈利好转，叠加碳中和，逻辑是不是比较通畅？
肯定好啊，没看到好的标的。
-肯定好啊，没看到好的标的。
你为什么不做新能源？！
最近是中报季，每天就沉溺在了电话会的海洋里，从早到晚都是不同公司的电话会...
上周，我关注的一家传统铝制品企业也发布了中报，并召开了电话会。
关于这家企业本身不是很重要，市场普遍把它当成周期股，我感觉也没什么可以估值切换的空间，换句话说这股票没什么意思，不符合市场目前主流的成长审美。
但在他的电话会里，我听到了好几段非常有意思的对话，今天想和大家做一个分享。
铝其实是这两年很火的行业，因为新能源汽车在讲究轻量化，新能源汽车比传统燃油车多了个电池，电池很重，所以需要其他地方减重才能保证车辆的续航能力，因此新能源汽车铝制品的使用量大幅增加。
这两年非常火的结构件，一体成型压铸，本质上都是新能源汽车转用铝趋势下的新技术延伸。
此外锂电池也需要使用铝箔，未来的钠电池更是正负极都需要使用铝箔。
结构件，压铸件，铝箔就成为了A股最火的铝制品赛道...涉及到的个股，走势都是下面这样的。
由于上面那些和新能源相关的铝制材料很火，在这家铝制品企业的电话会上，投资者都问到了公司是否想要去切入新能源车相关业务，获得新的增长点，于是就诞生了下面这些对话。
投资者问：公司要不要加码做动力电池铝箔，目前动力电池需求很大，铝箔的的市场空间很大。”
公司高管说：不想加码做了，这玩意儿本来加工费就不高，加工费还不如包装箔高（包装箔是用在食品包装上的），而且现在正在做的公司还越来越多，未来竞争肯定越来越激烈（暗示加工费还会下调）。
投资者又问：要不要拓展新能源车相关业务，做下铝制结构件？
公司回答：结构件这种业务，本质上是拿铝材去进行制造加工，本质上是一个制造环节的活，我们是一个材料企业，不做制造环节工作。
投资者追问：就不愿意往下游延伸么？
公司回答：加工这种生意，我们确实不想做...我们就做好自己的材料业务。
（我来翻译下这句话，加工这种又卷又烂的商业模式，我们为什么要延伸去做）
这段话真的太有趣了，好一幅众生相！
投资者持有公司股票，看着新能源相关概念暴涨眼红，希望公司介入，使得股价上涨，让投资者赚钱。
公司是从经营角度思考问题，既然是一家材料企业，就没有必要去切入毛利率更低的加工业务，而且对明明赚钱很少竞争很激烈环节也没有必要进入，做这些业务很难赚钱，还要占据公司资源，毫无价值。
这里其实还隐藏着一相，那就是资本市场。
资本市场投资人盲目追逐新能源等热门赛道，看着和新能源有关的就去爆炒，丝毫不考虑这些业务背后真实的盈利能力和发展前景。以为和新能源有关就能有极强的成长性，实际上这些公司看着做了一个很有前景的业务，但由于业务门槛极低根本赚不到钱，而且很可能因为过度的战略投入，导致公司未来出现经营困境甚至破产。
大家可以去看一下所谓的一体成型压铸企业一家的研发投入，市场公认的一体成型压铸国内龙头公司WCGF，去年研发投入仅1.2亿，而我听的这家电话会的主角，一家被市场定义为周期股估值只有几倍的公司，去年研发投入14亿。
制造业不是消费品行业，制造业只能通过持续的研发投入推进行业技术进步，为下游企业创造价值避免内卷，这是其最大的价值。没有持续的研发，实现产品升级技术迭代，根本不可能持续获得高毛利，很容易被卷死，顶多因为阶段性的供不应求带来阶段性的利润提升。
这里多说一句，有好几家一千亿市值左右的逆变器公司一年研发投入就一个多亿，甚至有一家去年研发投入一个亿都没有。
这真的是引领中国经济转型的舵手企业么？这真的是中国最优秀的成长股么？
我看有不少人宏大叙事说，只有资本市场把这些股票炒高了，才能助力中国的经济转型...
要是这点研发投入中国经济就转型了，怕是津巴布韦斯里兰卡很快就能跟上我们转型的步伐。
我并不是想否定A股对于新能源的炒作。
新能源转型一定会是中国经济未来的重大主题，也很可能会是A股持续多年的重要主题，我们一定需要持续关注。
但我们应该多关注真正能在其中拿到最多利润，真正用技术迭代引领行业发展最终自身获利丰厚的企业。
新能源发展到今天，无论是光伏还是锂电，又或者储能，风电。供不应求这种周期逻辑的炒作一定是在走下坡路的，回归产业本质，寻找真正引领行业发展的企业会逐步成为正道！
突然想起来有一次去一家没上市的储能企业调研。
企业给我讲，我们这个行业特别苦，给央企供货利润率低，好不容易供上了回款还很难，要帐艰难，又不敢催急了，催急了下一次项目可能就没我们的了。真正能赚钱的是那些个搞工程施工的，能搞大规模电站施工的少...
我看了下A股负责做电站施工的企业，可能因为是中字头，估值还是只有几倍，而那些不赚钱的搞储能的，估值都是100倍起...
-为什么铜箔不香了
文章里不是讲了么，这么低门槛的东西，去年涨不就是因为供不应求的周期属性，今年不缺了，加工费自然暴跌，股价也就暴跌了啊...
-亨特预计家储能嚣张到什么时候，竞争格局就会恶化
这个我估计跌不动，顶多是高位震荡，竞争格局恶化估计明年下半年能开始看到吧，核心风险其实是俄乌战争打完。
-海外分布式的渠道壁垒有那么高吗？
不高但确实需要点时间，你去搜一下派能发家史就清晰了。
-亨大，想咨询下你对火电灵活性改造的看法，现在电力短缺，火电盈利好转，叠加碳中和，逻辑是不是比较通畅？
肯定好啊，没看到好的标的。
-肯定好啊，没看到好的标的。
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