【MLB》史上最贵终结者 大都会破亿合约留住狄亚兹】纽约大都会在自由市场大门开启之前，砸下5年1.02亿美元（新台币32.7亿）留住守护神狄亚兹（Edwin Diaz），平均年薪2040万美元，让他成为史上最贵的牛棚投手！合约还包含第6年球团选项（总值6年1.22亿美元）。狄亚兹上季年薪为1020万美元，例行赛缴出1.31自责分率、32次救援，俨然是国联第一的终结者，他明年3月将满29岁。
#直播车市[超话]#财经汽车:沃尔沃汽车公布2022年第三季度业绩报告：第三季度营业收入达到793亿瑞典克朗，同比劲增30%；营业利润（不包括合资公司和关联公司）为35亿瑞典克朗，利润率为4.4%。
对此，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟(Jim Rowan)先生表示：“尽管全球宏观经济充满不确定性，但凭借灵活的团队架构、强大的财务能力和充足的流动资金，我们相信沃尔沃汽车能够克服重重挑战。我们仍将朝着2030年前转型为纯电豪华车企的目标不断向前，并力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。"
第三季度业绩报告显示，本季度的整车产量相比上一季度持续提升，在没有重大事件干扰供应链的情况下，预计第四季度和2023年还将持续提升，而下半年总体销量与去年同期相比也将有所增长。
预期全球销量增长的同时，沃尔沃汽车也在不断加快电气化转型的步伐。第三季度沃尔沃汽车RECHARGE系列车型销量占比依旧占到全球总销量的25.1%；纯电车型销量占比达7.4%，与去年同期相比增长了87%。值得一提的是，沃尔沃汽车9月全球纯电车型销量占总体销量的12%，远远超过了去年同期的3.5%，预计2022年底纯电产品的销量份额将提升至双位数。
沃尔沃汽车电气化家族产品的亮眼表现充分印证了全球市场对高端电气化产品的强劲需求。近期，沃尔沃汽车全新纯电旗舰SUV VOLVO EX90即将全球首发，这标志着沃尔沃汽车将开启电动安全的新时代。此后，沃尔沃汽车计划每年将推出至少一款纯电车型，直至完成2030年只销售纯电车型的目标。
在可持续方面，沃尔沃汽车仍在持续推动全球气候行动，今年前三季度的碳排放量较2018年减少了11.8%，沃尔沃汽车也正向着实现2025年每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%的目标稳步向前。
面向充满不确定性的未来市场环境，沃尔沃汽车正全力提升全公司的综合运营效率，努力提高生产效率。同时，沃尔沃汽车还在采取切实行动，强化并拓展本土合作伙伴关系，并持续推动供应链的垂直整合，尤其与电气化产品高度相关的零部件及原材料，提升供应链的长期韧性。
对此，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟(Jim Rowan)先生表示：“尽管全球宏观经济充满不确定性，但凭借灵活的团队架构、强大的财务能力和充足的流动资金，我们相信沃尔沃汽车能够克服重重挑战。我们仍将朝着2030年前转型为纯电豪华车企的目标不断向前，并力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。"
第三季度业绩报告显示，本季度的整车产量相比上一季度持续提升，在没有重大事件干扰供应链的情况下，预计第四季度和2023年还将持续提升，而下半年总体销量与去年同期相比也将有所增长。
预期全球销量增长的同时，沃尔沃汽车也在不断加快电气化转型的步伐。第三季度沃尔沃汽车RECHARGE系列车型销量占比依旧占到全球总销量的25.1%；纯电车型销量占比达7.4%，与去年同期相比增长了87%。值得一提的是，沃尔沃汽车9月全球纯电车型销量占总体销量的12%，远远超过了去年同期的3.5%，预计2022年底纯电产品的销量份额将提升至双位数。
沃尔沃汽车电气化家族产品的亮眼表现充分印证了全球市场对高端电气化产品的强劲需求。近期，沃尔沃汽车全新纯电旗舰SUV VOLVO EX90即将全球首发，这标志着沃尔沃汽车将开启电动安全的新时代。此后，沃尔沃汽车计划每年将推出至少一款纯电车型，直至完成2030年只销售纯电车型的目标。
在可持续方面，沃尔沃汽车仍在持续推动全球气候行动，今年前三季度的碳排放量较2018年减少了11.8%，沃尔沃汽车也正向着实现2025年每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%的目标稳步向前。
面向充满不确定性的未来市场环境，沃尔沃汽车正全力提升全公司的综合运营效率，努力提高生产效率。同时，沃尔沃汽车还在采取切实行动，强化并拓展本土合作伙伴关系，并持续推动供应链的垂直整合，尤其与电气化产品高度相关的零部件及原材料，提升供应链的长期韧性。
发改委能源研究所原所长：动力电池发展迅猛，氢燃料或将出局
氢能源在未来能源结构中如何定位？碳中和主要方向是尽可能替代化石能源，还是寄希望于CCS（碳捕获与封存技术）？发展可再生能源发电，要不要继续配套增加火电？
当前，围绕实现“双碳”目标的具体路径，一系列问题都存有争论。
在近日举行的“2022清洁能源技术与双碳科学论坛”上，国家气候变化专家委员会委员、国家发改委能源研究所原所长周大地表示，有不同认识很正常，需要更多的科学分析研究，也需要实践的验证和总结。
在地面交通中，远途和重载汽车还需要氢燃料电池吗？对此，周大地认为，以当前动力电池的发展情况看，很可能会完全淘汰氢燃料电池。
“动力电池的单位重量储电容量已经有巨大进步，而且可以确定将继续进步，续航能力大幅度提高。换电模式提供了进一步的续航选择。蓄电方式电动车已经进入大规模商业化过程，对燃料电池方式形成压倒性优势。”周大地称，相比之下，氢能是二次能源，可再生能源电力制氢，再燃料电池发电，损失高达75%。
周大地表示，在供应系统的比选方面，以一次能源转变为一次电力为基础，供电系统必然要进一步发展完善。而氢气的运输、储存、加注系统完全需要重新建设，经济型难以有竞争性。
谈及可再生能源电力的储能系统，周大地表示，光伏发电的非连续性比风电更明显，每千瓦光伏年发电量在1000-1400千瓦时之间，平均日发电量2.5-5千瓦时，配2-3千瓦时的储能设施，可以使光伏发电成为平稳输出电力。未来发展到50亿千瓦光伏，需要配备100-150亿千瓦时储电能力。
有预测表示，到2040年我国电动汽车保有量将超过3亿辆，其动力电池储电能力就有180亿千瓦时，通过光储直柔分布式用电系统（分布式储电），有可能显著改变未来电力系统的运行安全条件，可以将电动车的储电系统变成发电系统的重要组成部分。
对于光伏发电的季节性波动，可以通过高耗能用电行业季节性调整、新型储能方式（大型热水储能）、核电冬季提高出力等方式进行补偿。
化石能源+CCS和可再生能源如何比选？周大地坚定地站在新能源这一边。
“当前，光伏发电成本还有继续下降的巨大空间，光伏有望下降到0.1元/千瓦时，储电成本0.1元/千瓦时，风电也有继续下降空间。光伏发电效率提高，用材减少，还有突破性技术正在进入。现在风光发电上网已经比火电有竞争性。”周大地称，一次电力的能源系统将比化石能源系统明显简化，效率更高，总能源成本更低。对于化石能源+CCS，周大地认为，其增加了能源生产转换过程环节，成本必然比现在的化石能源系统更高。效率下降。
周大地表示，新能源已经具备加快发展的条件。当前中国在光伏硅片、电池和组件产量上都占全球总产量的80-90%以上。技术领先，已占支配性地位；2021年中国电动汽车保有量784万辆，全球占比接近50%；2021年中国有6家电池企业市场规模进入全球前十。中国动力电池装车量占世界总量48.6%以上。今年前8个月中国动力电池占比已经增加到58.1%以上。
“这（新能源）是新的动力，也有非常好的经济效益。所以我个人认为，我们看准了就要干。”周大地称。
氢能源在未来能源结构中如何定位？碳中和主要方向是尽可能替代化石能源，还是寄希望于CCS（碳捕获与封存技术）？发展可再生能源发电，要不要继续配套增加火电？
当前，围绕实现“双碳”目标的具体路径，一系列问题都存有争论。
在近日举行的“2022清洁能源技术与双碳科学论坛”上，国家气候变化专家委员会委员、国家发改委能源研究所原所长周大地表示，有不同认识很正常，需要更多的科学分析研究，也需要实践的验证和总结。
在地面交通中，远途和重载汽车还需要氢燃料电池吗？对此，周大地认为，以当前动力电池的发展情况看，很可能会完全淘汰氢燃料电池。
“动力电池的单位重量储电容量已经有巨大进步，而且可以确定将继续进步，续航能力大幅度提高。换电模式提供了进一步的续航选择。蓄电方式电动车已经进入大规模商业化过程，对燃料电池方式形成压倒性优势。”周大地称，相比之下，氢能是二次能源，可再生能源电力制氢，再燃料电池发电，损失高达75%。
周大地表示，在供应系统的比选方面，以一次能源转变为一次电力为基础，供电系统必然要进一步发展完善。而氢气的运输、储存、加注系统完全需要重新建设，经济型难以有竞争性。
谈及可再生能源电力的储能系统，周大地表示，光伏发电的非连续性比风电更明显，每千瓦光伏年发电量在1000-1400千瓦时之间，平均日发电量2.5-5千瓦时，配2-3千瓦时的储能设施，可以使光伏发电成为平稳输出电力。未来发展到50亿千瓦光伏，需要配备100-150亿千瓦时储电能力。
有预测表示，到2040年我国电动汽车保有量将超过3亿辆，其动力电池储电能力就有180亿千瓦时，通过光储直柔分布式用电系统（分布式储电），有可能显著改变未来电力系统的运行安全条件，可以将电动车的储电系统变成发电系统的重要组成部分。
对于光伏发电的季节性波动，可以通过高耗能用电行业季节性调整、新型储能方式（大型热水储能）、核电冬季提高出力等方式进行补偿。
化石能源+CCS和可再生能源如何比选？周大地坚定地站在新能源这一边。
“当前，光伏发电成本还有继续下降的巨大空间，光伏有望下降到0.1元/千瓦时，储电成本0.1元/千瓦时，风电也有继续下降空间。光伏发电效率提高，用材减少，还有突破性技术正在进入。现在风光发电上网已经比火电有竞争性。”周大地称，一次电力的能源系统将比化石能源系统明显简化，效率更高，总能源成本更低。对于化石能源+CCS，周大地认为，其增加了能源生产转换过程环节，成本必然比现在的化石能源系统更高。效率下降。
周大地表示，新能源已经具备加快发展的条件。当前中国在光伏硅片、电池和组件产量上都占全球总产量的80-90%以上。技术领先，已占支配性地位；2021年中国电动汽车保有量784万辆，全球占比接近50%；2021年中国有6家电池企业市场规模进入全球前十。中国动力电池装车量占世界总量48.6%以上。今年前8个月中国动力电池占比已经增加到58.1%以上。
“这（新能源）是新的动力，也有非常好的经济效益。所以我个人认为，我们看准了就要干。”周大地称。
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