【13.7公里测试道路链接丰富场景 东疆发力智能网联汽车产业】高速公路上，车流如梭。在“自动驾驶专用”车道上，“无人驾驶”状态的智能重卡保持着队列高速行驶，紧急避让、变道超车，全程如老司机般熟练。不久的将来，这种好莱坞大片中的自动驾驶场景在东疆就可以实现。
日前，交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向）名单，“天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶先导应用试点”（简称“通港达园”项目）成功入选，项目起点位于东疆港区。
作为该项目重要参与方，东疆综保区将充分发挥京津冀物流核心节点作用，为智能网联汽车产业打造完备的干线运输场景。
港口“试验场”快速铺开
“未来车”要驶入现实，离不开试验这一环节。与国内其他区域相比，东疆最具特色的是区域国际贸易和运输行业聚集优势及北方港区特殊场景区位优势。作为天津首个可以进行智能集装箱卡车道路测试和示范运营的区域，这里正立足于天津港世界一流智慧绿色港口建设，聚焦港口车辆智能网联应用场景挖掘，为“未来车”提供的“试验场”正在持续铺开。
比如此次入选国家第一批智能交通先导应用试点的“通港达园”项目，就将“试水”干线物流运输场景。智慧网联汽车技术在成功引入后，将有效提升公路货运的运输效率与车队管理效率，解决司机招聘难、成本高的痛点，打造更安全、更绿色、更经济、更高效的公路货运体系。
“这一项目由东疆企业招商公路牵头组织，旗下招商新智公司负责项目总体设计、关键产品研发、系统集成建设、方案标准规范编制。项目全长达130多公里，运作期间全线双向上将投入不少于 6 辆自动驾驶货车，累计运行不少于 360 车次，运行总里程不少于6万公里，其中编队运行里程不少于5万公里，形成面向工程化、标准化、试商业运行的可复制、可推广的‘车路协同+自动驾驶’货车编队行驶解决方案。”东疆综合保税区自贸局副局长崔俊杰说。
这仅是东疆积极布局智能网联汽车产业的一个缩影。目前东疆已向社会公布的智能网联汽车测试路段包含辖区内主要面向商用车的澳洲路（8.3公里）及主要面向乘用车的欧洲路（5.4公里）等共计约13.7公里。
澳洲路路段聚焦港区智能应用场景，连通太平洋集装箱码头、东疆综合保税区主要堆场仓库，可以为测试企业提供从码头到仓库的独特运输场景，推动智能集装箱卡车走出码头，从封闭测试向商业化应用示范转化，为港口集疏运智能集装箱卡车在东疆港区开展道路测试、示范运营乃至探索商业化运作奠定基础，助推北方港口智慧化集疏运体系构建，助力天津港世界一流智慧绿色港口建设；欧洲路路段打造多种生活及文旅测试场景，邻接居民社区、东疆亲海公园、沙滩景区、邮轮母港，可以承接无人配送、无人零售、无人清扫、无人接驳、自动驾驶车辆展示等项目，为测试企业提供真实且丰富的旅游及生活区域应用场景。
探索更多“智慧方案”
智能网联汽车产业的发展，离不开行业领军企业、技术翘楚。目前，东疆正依托自身特有的智能网联车辆应用场景优势，对接一批国内相关领域的领军企业团队，形成浓厚的创新探索氛围，促进“未来车”产业发展壮大。
“目前我们正积极把握产业创新发展机遇，结合区域产业发展特点，与先发区域错位竞争，聚焦智能网联商用车领域，特别是着力推进港口集卡智能网联、干线物流智能网联、机器人巴士&出租、概念性功能体验店等四大类项目落地建设，探索更多的商业化运作模式。”崔俊杰表示。
据介绍，未来东疆智能网联产业将重点在三大方向发力：
其一是为天津港世界一流智慧绿色港口建设提供有力支撑。东疆测试路段具备向港口作业区、物流仓储作业区、货运综合服务区、海关查验作业区、海铁换装作业区等多种应用场景延展的条件，未来将争取将港区应用场景与高速公路、普通公路的道路货运应用场景打通，初步实现集疏港智能化常态化运作，探索干线物流智能网联化运作。
其二是为天津市智能网联产业发展拓展链条。东疆汽车产业将在现有优势的基础上，着眼未来商用车、乘用车智能网联化发展趋势，着眼智能网联产业技术研发和先进制造，吸引智能网联汽车研发、制造、改装、销售、运营、维保全产业链条企业入驻，为全市智能网联产业发展开拓全新板块。
其三是为全国智能网联汽车产业规范运作贡献自贸区经验。与其他新兴产业类似，规章制度的缺位日益成为制约智能网联产业发展的重要因素，东疆作为天津自贸试验区的重要组成部分，力求利用自贸试验区政策先行先试优势，在智能网联汽车特定场景商业化运营模式、干线物流领域智能网联汽车运用方式等方面积极积累经验，总结实践案例，履行自贸试验区为国家试制度、为地方谋发展的使命。
串联产业相互赋能
新兴产业发展离不开高品质的生态圈，从单兵突进到系统集成，今年以来，东疆以融资租赁、冷链物流、电子商务、数字货运、汽车流通五大产业园区为载体，通过产业链集成创新和区域各业务板块相互赋能，打造具有核心竞争力、持续发展力的现代化产业格局。智能网联汽车产业就与东疆目前全力打造的多个主题园区高度相关，可以有效起到串联产业、相互赋能的作用。
“智能网联汽车业可以延伸汽车产业主题园区的覆盖产业环节，带来产业链上核心企业，丰富园区功能。这个产业又是网络货运头部企业高度关注的新兴产业，能满足网络货运行业降本增效需求，也是相关企业多元化经营的重要抓手。”崔俊杰说。
此外，智能网联汽车目前售价较高，技术迭代较快，销售环节普遍通过融资租赁方式进行，将为东疆融资租赁主题园区带来全新的租赁标的。在当前疫情的背景下，智能网联汽车能提供的码头至园区的“端到端”无人运输服务，在促进港区冷链物流的智慧化的同时，也是降低行业人工成本和较好实现疫情防控的可行路径。
https://t.cn/A6oqxFDv
日前，交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向）名单，“天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶先导应用试点”（简称“通港达园”项目）成功入选，项目起点位于东疆港区。
作为该项目重要参与方，东疆综保区将充分发挥京津冀物流核心节点作用，为智能网联汽车产业打造完备的干线运输场景。
港口“试验场”快速铺开
“未来车”要驶入现实，离不开试验这一环节。与国内其他区域相比，东疆最具特色的是区域国际贸易和运输行业聚集优势及北方港区特殊场景区位优势。作为天津首个可以进行智能集装箱卡车道路测试和示范运营的区域，这里正立足于天津港世界一流智慧绿色港口建设，聚焦港口车辆智能网联应用场景挖掘，为“未来车”提供的“试验场”正在持续铺开。
比如此次入选国家第一批智能交通先导应用试点的“通港达园”项目，就将“试水”干线物流运输场景。智慧网联汽车技术在成功引入后，将有效提升公路货运的运输效率与车队管理效率，解决司机招聘难、成本高的痛点，打造更安全、更绿色、更经济、更高效的公路货运体系。
“这一项目由东疆企业招商公路牵头组织，旗下招商新智公司负责项目总体设计、关键产品研发、系统集成建设、方案标准规范编制。项目全长达130多公里，运作期间全线双向上将投入不少于 6 辆自动驾驶货车，累计运行不少于 360 车次，运行总里程不少于6万公里，其中编队运行里程不少于5万公里，形成面向工程化、标准化、试商业运行的可复制、可推广的‘车路协同+自动驾驶’货车编队行驶解决方案。”东疆综合保税区自贸局副局长崔俊杰说。
这仅是东疆积极布局智能网联汽车产业的一个缩影。目前东疆已向社会公布的智能网联汽车测试路段包含辖区内主要面向商用车的澳洲路（8.3公里）及主要面向乘用车的欧洲路（5.4公里）等共计约13.7公里。
澳洲路路段聚焦港区智能应用场景，连通太平洋集装箱码头、东疆综合保税区主要堆场仓库，可以为测试企业提供从码头到仓库的独特运输场景，推动智能集装箱卡车走出码头，从封闭测试向商业化应用示范转化，为港口集疏运智能集装箱卡车在东疆港区开展道路测试、示范运营乃至探索商业化运作奠定基础，助推北方港口智慧化集疏运体系构建，助力天津港世界一流智慧绿色港口建设；欧洲路路段打造多种生活及文旅测试场景，邻接居民社区、东疆亲海公园、沙滩景区、邮轮母港，可以承接无人配送、无人零售、无人清扫、无人接驳、自动驾驶车辆展示等项目，为测试企业提供真实且丰富的旅游及生活区域应用场景。
探索更多“智慧方案”
智能网联汽车产业的发展，离不开行业领军企业、技术翘楚。目前，东疆正依托自身特有的智能网联车辆应用场景优势，对接一批国内相关领域的领军企业团队，形成浓厚的创新探索氛围，促进“未来车”产业发展壮大。
“目前我们正积极把握产业创新发展机遇，结合区域产业发展特点，与先发区域错位竞争，聚焦智能网联商用车领域，特别是着力推进港口集卡智能网联、干线物流智能网联、机器人巴士&出租、概念性功能体验店等四大类项目落地建设，探索更多的商业化运作模式。”崔俊杰表示。
据介绍，未来东疆智能网联产业将重点在三大方向发力：
其一是为天津港世界一流智慧绿色港口建设提供有力支撑。东疆测试路段具备向港口作业区、物流仓储作业区、货运综合服务区、海关查验作业区、海铁换装作业区等多种应用场景延展的条件，未来将争取将港区应用场景与高速公路、普通公路的道路货运应用场景打通，初步实现集疏港智能化常态化运作，探索干线物流智能网联化运作。
其二是为天津市智能网联产业发展拓展链条。东疆汽车产业将在现有优势的基础上，着眼未来商用车、乘用车智能网联化发展趋势，着眼智能网联产业技术研发和先进制造，吸引智能网联汽车研发、制造、改装、销售、运营、维保全产业链条企业入驻，为全市智能网联产业发展开拓全新板块。
其三是为全国智能网联汽车产业规范运作贡献自贸区经验。与其他新兴产业类似，规章制度的缺位日益成为制约智能网联产业发展的重要因素，东疆作为天津自贸试验区的重要组成部分，力求利用自贸试验区政策先行先试优势，在智能网联汽车特定场景商业化运营模式、干线物流领域智能网联汽车运用方式等方面积极积累经验，总结实践案例，履行自贸试验区为国家试制度、为地方谋发展的使命。
串联产业相互赋能
新兴产业发展离不开高品质的生态圈，从单兵突进到系统集成，今年以来，东疆以融资租赁、冷链物流、电子商务、数字货运、汽车流通五大产业园区为载体，通过产业链集成创新和区域各业务板块相互赋能，打造具有核心竞争力、持续发展力的现代化产业格局。智能网联汽车产业就与东疆目前全力打造的多个主题园区高度相关，可以有效起到串联产业、相互赋能的作用。
“智能网联汽车业可以延伸汽车产业主题园区的覆盖产业环节，带来产业链上核心企业，丰富园区功能。这个产业又是网络货运头部企业高度关注的新兴产业，能满足网络货运行业降本增效需求，也是相关企业多元化经营的重要抓手。”崔俊杰说。
此外，智能网联汽车目前售价较高，技术迭代较快，销售环节普遍通过融资租赁方式进行，将为东疆融资租赁主题园区带来全新的租赁标的。在当前疫情的背景下，智能网联汽车能提供的码头至园区的“端到端”无人运输服务，在促进港区冷链物流的智慧化的同时，也是降低行业人工成本和较好实现疫情防控的可行路径。
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15岁少年骑电动车带人出行撞倒一名老人，责任谁承担？
2021年1月，湖南省岳阳市湘阴县发生了一起交通事故，一辆电动自行车在乡间道路上行驶时，撞上了年近七旬的杨奶奶。老人头部受伤严重，当场就不省人事，在医院经过五十多天的救治，最终老人还是不幸失去了生命。
事发当时杨奶奶是沿路边正常行走，小浩（14周岁）驾驶电动自行车到小勇家玩，后小勇驾驶小浩家电动自行车去外婆家，小浩坐在后面。由于天色较晚，对面车辆开了远光灯，小勇没有注意到前方行人，事故就这么猝不及防地发生了。
事发后，当地交警部门作出事故责任认定：驾车的小勇承担此次事故的全部责任，坐车的小浩无责。
一审法官注意到，当时驾车的小勇仅15周岁。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的相关规定，驾驶电动自行车必须年满十六周岁。法院认为，小勇违规驾驶电动自行车，又在驾驶过程中疏忽大意，引发车祸。小勇的驾驶行为与杨奶奶的受伤死亡具有直接因果关系。
而小浩当时搭乘在电动自行车后座的行为同样违规。根据《湖南省电动自行车管理办法》相关规定，驾驶电动自行车只能搭载一名12周岁以下的未成年人，如果搭载6周岁以下未成年人的应当使用安全座椅。法院通过调查还得知，当时坐在后座上的小浩一直在拿手机打游戏，还不时与驾车的小勇交谈，这都增加了发生交通事故的风险。法院审理认为，小浩先是违规驾车，之后将车出借给小勇并违规搭乘，这些行为与后续交通事故的发生存在间接因果关系，因此小浩应承担相应的过错责任。
法院作出一审判决，小勇、小浩及其监护人都应承担赔偿责任。其中被告小勇一方承担60%的赔偿责任，被告小浩一方承担40%的赔偿责任。
经计算，法院最后认定，被告小勇、小浩两方需赔付死者杨奶奶各项费用共计82.42万元。按照赔偿比例划分，小勇家要赔偿49万余元，小浩家要赔偿32万余元。
法院一审判决后，杨奶奶家人没有意见，驾车的小勇一方也表示认可。但对这个结果，小浩父母则无法接受，他们一直主张的是自家不承担任何赔偿责任，可眼下却需要赔偿30余万元。小浩父母不服一审判决，向岳阳市中级人民法院提起了上诉。
最终，岳阳市中级人民法院经审理后认为，一审判决认定事实清楚，适用法律正确，判决驳回上诉，维持原判。
案件到了执行阶段，小勇、小浩家对于80余万元的赔偿金额都觉得难以承受。杨奶奶家人也理解小勇、小浩两家人的实际情况，后经协商，小勇父母、小浩父母与杨奶奶家人达成了赔偿金额46万元的协定，并于2022年8月全部履行到位。
点击链接或下图查看详情 ↓ ↓ ↓
原文链接：https://t.cn/A6oGA2p2
法律服务咨询电话：0379-6333 3878、152 2551 8718
法律服务办公地址：洛阳市西工区体育场路航空城宜家酒店商务楼四层（凯旋路与体育场路交叉口向南300米路东）
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2021年1月，湖南省岳阳市湘阴县发生了一起交通事故，一辆电动自行车在乡间道路上行驶时，撞上了年近七旬的杨奶奶。老人头部受伤严重，当场就不省人事，在医院经过五十多天的救治，最终老人还是不幸失去了生命。
事发当时杨奶奶是沿路边正常行走，小浩（14周岁）驾驶电动自行车到小勇家玩，后小勇驾驶小浩家电动自行车去外婆家，小浩坐在后面。由于天色较晚，对面车辆开了远光灯，小勇没有注意到前方行人，事故就这么猝不及防地发生了。
事发后，当地交警部门作出事故责任认定：驾车的小勇承担此次事故的全部责任，坐车的小浩无责。
一审法官注意到，当时驾车的小勇仅15周岁。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的相关规定，驾驶电动自行车必须年满十六周岁。法院认为，小勇违规驾驶电动自行车，又在驾驶过程中疏忽大意，引发车祸。小勇的驾驶行为与杨奶奶的受伤死亡具有直接因果关系。
而小浩当时搭乘在电动自行车后座的行为同样违规。根据《湖南省电动自行车管理办法》相关规定，驾驶电动自行车只能搭载一名12周岁以下的未成年人，如果搭载6周岁以下未成年人的应当使用安全座椅。法院通过调查还得知，当时坐在后座上的小浩一直在拿手机打游戏，还不时与驾车的小勇交谈，这都增加了发生交通事故的风险。法院审理认为，小浩先是违规驾车，之后将车出借给小勇并违规搭乘，这些行为与后续交通事故的发生存在间接因果关系，因此小浩应承担相应的过错责任。
法院作出一审判决，小勇、小浩及其监护人都应承担赔偿责任。其中被告小勇一方承担60%的赔偿责任，被告小浩一方承担40%的赔偿责任。
经计算，法院最后认定，被告小勇、小浩两方需赔付死者杨奶奶各项费用共计82.42万元。按照赔偿比例划分，小勇家要赔偿49万余元，小浩家要赔偿32万余元。
法院一审判决后，杨奶奶家人没有意见，驾车的小勇一方也表示认可。但对这个结果，小浩父母则无法接受，他们一直主张的是自家不承担任何赔偿责任，可眼下却需要赔偿30余万元。小浩父母不服一审判决，向岳阳市中级人民法院提起了上诉。
最终，岳阳市中级人民法院经审理后认为，一审判决认定事实清楚，适用法律正确，判决驳回上诉，维持原判。
案件到了执行阶段，小勇、小浩家对于80余万元的赔偿金额都觉得难以承受。杨奶奶家人也理解小勇、小浩两家人的实际情况，后经协商，小勇父母、小浩父母与杨奶奶家人达成了赔偿金额46万元的协定，并于2022年8月全部履行到位。
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法律服务咨询电话：0379-6333 3878、152 2551 8718
法律服务办公地址：洛阳市西工区体育场路航空城宜家酒店商务楼四层（凯旋路与体育场路交叉口向南300米路东）
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并购新解：
1，横向并购基本上是为了消灭竞争对手，获得相对垄断收益，正常情况成功的可能性比较大。
2，但是纵向并购则不同。传统理论告诉我们：纵向并购是为了完善内部产业链，消除市场摩擦和信息不对称，通过资源的内部化提高生产效率。以达到1+1》2的效果。
然而实证告诉我们：
如果并购的是上下游的资源型企业，那么成功的概率比较高，因为可以使资源互补发挥更大的作用。
但是如果是功能性并购，并购的是上下游的功能型企业，是为了获得更好的业务能力，那么大概率你会失败。
因为通过并购消除了被并购企业的外部竞争，使得他产生了对并购方的依赖。同时因为你不是这个行业，所以没有更多的能力去管理和发掘这个行业的心价值。所以他的效率和价值只会越来越低，并购一定会失败。
3，概括一下：自然资源互补的并购成功的可能性比较大，因为资源是客观的东西，通过并购发挥作用。能力互补的并购失败的可能性比较大，因为能力取决于主观能动性，而这个并购恰恰可能会损害主观能动性。
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1，横向并购基本上是为了消灭竞争对手，获得相对垄断收益，正常情况成功的可能性比较大。
2，但是纵向并购则不同。传统理论告诉我们：纵向并购是为了完善内部产业链，消除市场摩擦和信息不对称，通过资源的内部化提高生产效率。以达到1+1》2的效果。
然而实证告诉我们：
如果并购的是上下游的资源型企业，那么成功的概率比较高，因为可以使资源互补发挥更大的作用。
但是如果是功能性并购，并购的是上下游的功能型企业，是为了获得更好的业务能力，那么大概率你会失败。
因为通过并购消除了被并购企业的外部竞争，使得他产生了对并购方的依赖。同时因为你不是这个行业，所以没有更多的能力去管理和发掘这个行业的心价值。所以他的效率和价值只会越来越低，并购一定会失败。
3，概括一下：自然资源互补的并购成功的可能性比较大，因为资源是客观的东西，通过并购发挥作用。能力互补的并购失败的可能性比较大，因为能力取决于主观能动性，而这个并购恰恰可能会损害主观能动性。
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