解决伤心，当听到并感受到那些比自己所有的还伤心，自然就将心中的哭泣变得烟消云散。
《啊兰胡埃斯之恋》名曲 在排箫音乐中的确非常好听。
要知道，当为着某个欲望而奋不顾身的，自然会；或永不能抵达与得到或最终是得到了，但是会是成相互兑换的，必将要失去比它还更重要的东西。
所以，梦想也不能去丢下...的“福”，只想着独去执着得到它。那样的，到最后只会是失败的。
有些东西总在告知那里的人们，可是惟只有觉知的人才能感受得到；而且还被“注定”那些知道的人与不知道的人被隔得好远好远，无法将之相互通相懂。因此，命运的注定就是，以常人之自己而注定。

媒体试驾都是四驱版空气悬架版本，但是我觉得G9走量的还是这个两驱钢弹簧版本，汉阳小鹏4S店已经有试驾车。
首先称赞的是，G9的人机，你上车都不用怎么调座椅方向盘，你就会发现一切都在它该在的地方，比如在P7上割手的39点，在G9上被圆弧优化了，你两手拇指很自然就可以跟方向盘融合成一体，只有融合才能谈操控啊，不然哪里有操控啊，其他人机也被设计得很好，比如仪表采用融合到内饰得设计，好处就是高级了很多，坏处就是，你发现目测的空间被大大环保的仪表台给侵占了，但是实际上，G9的空间是非常不错的，只是为了豪华包裹感，空间的开阔感变差。然后我试驾的720版后驱，没有空气弹簧。

但是它的调教是真的很平衡，先说驾驶性，很丝滑，就是那种踩多少有多少，不管是刹车还是油门都是那种从容不迫，真当你开始要求更强制动和更强动力的时候，脚腕稍微动一下，车子马上就能给的出来。很贴脚。高架上，测试了一下弹射模式，我只能说，动力是毫无担心的必要，大概是卡宴S的感受。

底盘转向，也是相当均衡，可以很慢节奏的带着一家人舒适，也可以较为激烈的进行赶飞机的操作，我对P7的操控颇有微词就是它转向标定相当糟糕，低速还好，一但上中高速，你会发现你和前轴之间有些游丝一样的牵连，让你在从低速到高速的过渡中有些需要适应一部分信心的丢失。

但是G9转向表现相当好，润物细无声，低速轻盈，高速沉稳，就是这样，而且在高速中做变道动作，车身的跟随性很强，前轴后轴不会觉得，谁特别轻谁特别重，P7后驱前轴就很轻，特别是上坡弯道，你就很没信心，但是G9就不会。我看有些媒体对于它转向评价不高，跟我相反，我觉得G9的转向是相当大的进步

在它响胎之前，你就觉得它跟一台四驱车别无二致，它前后轴抓地力变化是一致，你多我也多，你少我也少。G9的转向，不管是回正力矩还是随速随角度的增益，我觉得力度调的都刚刚好，再多就感觉有些偏运动，再轻的话，驾驭2.2吨的车就没有信心，而且这次G9的转向直连感保持的很好，所以虽然G9比P7空间感更强了，但是你却觉得，这就是为你量身定制的衣服一样合体。

当然这是相对于P7来说的，P7呢，虽然尺寸更小，但是它剪裁不合理，有的地方宽有的地方窄，你穿着P7就没有那么贴身舒适。同时G9试驾车是没有空气悬架的，我觉得它的隔震感也不错，X3之上，X5未满，唯一的槽点就是前轴经过大坑哇的时候，有些颤振感，车身的姿态不管是过弯还是加速制动，都很克制，我觉得挺意外的。

但是可以看到，不管是展厅的静态演示 的车，还是外面试驾的车，都是720版本的。试驾完，我自己选了一个配置，配合销售完成试驾任务，不过说实话，我真买的的话，我应该还是这么选。随便一选也36万，但是我觉得都有价值，灰色会让这台车的边缘防擦条没那么明显，然后21寸轮子这实惠不选没的道理啊。NGP我用过P5的城市版，所以我相信G9平台表现应该会更好。

王先生曾经写道:
“没必要让所有人都知道真实的你，也没必要一直告诉别人你是什么样的人。

懂你的人自然会懂，信你的人自然会信。如果所有人都理解你，你希望自己平凡成什么样？"

我很欣赏这样一段话，它代表了一种当下的生活态度，一个人的自信和优雅！

可能大家都在说，经历让人成长。

但是没有人会在意你在成长的过程中会遇到什么样的人和事。

只是一个人之所以变得内向成熟，并不一定意味着他见过很多风景，经历过很多挫折。

但这样的人一定是一个喜欢思考，善于发现的人。他有自己的人生哲学和积极乐观的生活态度。

这个人，生来平凡，也一定有与众不同的气质。

然而，我们就处在这样一个看似安逸，实则无常的时代。任何时候，任何事情，任何时候都不是取舍之间的选择。

无论友情还是爱情，工作还是生活，奋斗不仅仅是一口气，一份尊严，更是内心的执念。

即使出现很多事情，最后的结局也往往事与愿违。和更多的斗争形式，这是无可争议的。与其否认，不如尴尬，尽量保持沉默。

相信你的人最终也会相信你，只是不需要在乎的人！如果此生注定平凡，不如做一个不那么平凡却独一无二的自己！#日常[超话]#