挤压之后再疯狂（兼议汽车牛和芯片熊）：
无论是个股还是板块崛起，前提是股价先受到挤压。去年的元宇宙是这样，今年的车流更是如此。
以相对涨幅中性一点的江淮汽车为例：去年12月9号股价最高20.98元，连续下跌4个多月后，到4月27号着底，股价最低7.12元，下跌幅度高达298%，上周五最高价18.08元，上涨257%，时间跨度超过二个月。
这个特点龙头海汽集团更鲜明，去年最高价28.8元，股价下跌时间超过10个月，最低价9.55元，下跌幅度超过300%，近期最高价45.78元，上涨幅度479%。
另一龙头中通客车，股价连续16个月下跌，从2020年12月24号高点10.16元到今年4月27号最低价3.85元，最大跌幅263%，成妖后30个交易日股价最高到达21.49元，涨幅高558%。
真正应验了一句革命口号“压迫越深，反抗越强烈。”
周末市场消息芯片降价，以此为契机，如果引发芯片半导体股价下行，不知道最终结果如何？但这个消息显然是汽车板块的利多，当初汽车板块整体杀跌也是因为芯片断供涨价引发的。
到今年的7月，芯片半导体板块整体下跌已经一年了，芯片半导体板块再次崛起只需一个利好，或者说只需一个信号。下面我们看看几家芯片半导体有代表性公司股价这一年多的走势：
1、富满微2021年7月27号股价登顶178.85元，今年4月27号最低53.16元，下跌幅度336%。
2、国科微股价下跌超过7个月，从最高价244.44元到最低价58.66元，最大跌幅高达416%。
3、芯源微去年7月27号最高价302.35元，下跌近九个月后最低价也是今年4月27号91.35元，下跌幅度高达330%。
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非常巧合的是：
1、汽车板块整体着底开始上涨之日，也是芯片半导体股价集体沉底之时。（4月27号）。
2、下跌时间跨度和股价下跌幅度非常近似。
结论：
1、车牛还有最后一程。
2、芯片半导体还有最后一跌。（因为芯片大幅降价的利空）
3、我要考虑转向了。
汽车牛和芯片熊正处在转化过程中。

6.26

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宇宙规律、历史规律讲解。以中国历史为例，每一次短暂的朝代、四分五裂的格局之后往往迎来一个长治久安的盛世朝代，比如战国之后是汉朝，隋朝之后是唐朝，元朝之后是明朝，明末乱世之后是清朝，民国之后是当代（新中国）。和美国相比，中国不仅具有庞大的土地、海岸线、土地纵越热带和温带（注：0°到南北纬23.5°为热带，南北纬23.5°到南北纬66.5°为温带），而且人口更加庞大（2021年末美国人口3.31亿、中国14.13亿）。中国未来的经济规模不仅可以超越美国，而且有可能是美国的2～3倍。《格雷厄姆·艾利森&埃里克·施密特：中国有望在2025年成为全球最大芯片制造国，美国怎么办？》中国大陆有望最早在2025年超越台湾地区，成为全世界最大的芯片制造国。在这场芯片竞赛中，美国正处于失败的边缘。https://t.cn/A6a4EgLT