# 欧洲制造业显露“空心化”苗头 #
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
马斯克曾表示：“混动只是汽车发展的短暂阶段。”那么插混也是如此吗？我们先来看看插混车型在上海的优势。
插电式混动车（含增程式）既帮助上海消费者解决了出行需求的牌照限制，也没有长距离出行时需要面对的续航焦虑，因此在上海的新能源汽车发展过程中发挥了举足轻重的作用。虽然插电式混动车有如此多的优势，但实际上，依然改变不了其“过渡产品”的定位。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—车云小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
马斯克曾表示：“混动只是汽车发展的短暂阶段。”那么插混也是如此吗？我们先来看看插混车型在上海的优势。
插电式混动车（含增程式）既帮助上海消费者解决了出行需求的牌照限制，也没有长距离出行时需要面对的续航焦虑，因此在上海的新能源汽车发展过程中发挥了举足轻重的作用。虽然插电式混动车有如此多的优势，但实际上，依然改变不了其“过渡产品”的定位。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—车云小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
#股票[超话]#三峡能源：物不得其平则鸣！关键转折点已至！
11月4日复盘简析：
1、三峡能源日内虽然也是呈现震荡走高的态势，但力度太弱，相比之下就显得很难看；量能稍有放大，但进攻性依然不强，在今天这种局面下，竟然还有55万手的主动性卖盘，以及巨量的压单icon！
客观因素上，抗跌的稳定性在这种全面普涨的反攻状态下，也会呈现出稳定的抗涨性，因为在这种初期阶段，资金肯定会率先攻击弹性更大的标的，比如恒生科技指数强于恒生指数，而港股又普遍强于A股。
但在主观因素上，盘口的巨量压单是一种人为的主动性因素，盘中是有主动性进攻力量存在的，但是每一步走得都很困难，上面的单子打掉之后很快又出现几万手的压单！似乎就是要压着价位不让涨。
2、为什么会这样被压制？因为当前的三峡能源正处于一个重要的转折点！
从日K线的局面去看，最近几个月的下行趋势压制还在，此前的多次反攻都未能突破，而现在正处于一个退无可退的夹角区域；这种一而再、再而三的压制动作，就好比一个弹簧，一旦松手，就是窜天而起！
从大周期的周线去看，去年至今的走势，下行三角形态icon明显，下方就是多次考验的重要支撑，也是我所讲的，历史性大底！这种下行三角形态，理论上而言大概率会下破，可一旦扭转局面，那就是以年为单位的长周期主升浪行情！
所以现在为什么被压制得这么死，就是因为现在是一个退无可退的局面，多空双方一决胜负的时候！
3、从我的角度而言，始终保持对三峡能源的看好观点，以前或许只是基于其质量水平、估值水平和未来前景，但这一年下来，我更多的一些感受是为其鸣不平！
凭什么重资产就要被歧视？凭什么市场可以无视其稳定增长而各种挑毛病？凭什么明明火转绿的核心在绿，但市场却去胡乱博弈火电？
大凡物不得其平则鸣。市场待三峡之不平，我来鸣！
4、整个市场的情况，已经不需要我再去呐喊，就不再多言了。
11月4日复盘简析：
1、三峡能源日内虽然也是呈现震荡走高的态势，但力度太弱，相比之下就显得很难看；量能稍有放大，但进攻性依然不强，在今天这种局面下，竟然还有55万手的主动性卖盘，以及巨量的压单icon！
客观因素上，抗跌的稳定性在这种全面普涨的反攻状态下，也会呈现出稳定的抗涨性，因为在这种初期阶段，资金肯定会率先攻击弹性更大的标的，比如恒生科技指数强于恒生指数，而港股又普遍强于A股。
但在主观因素上，盘口的巨量压单是一种人为的主动性因素，盘中是有主动性进攻力量存在的，但是每一步走得都很困难，上面的单子打掉之后很快又出现几万手的压单！似乎就是要压着价位不让涨。
2、为什么会这样被压制？因为当前的三峡能源正处于一个重要的转折点！
从日K线的局面去看，最近几个月的下行趋势压制还在，此前的多次反攻都未能突破，而现在正处于一个退无可退的夹角区域；这种一而再、再而三的压制动作，就好比一个弹簧，一旦松手，就是窜天而起！
从大周期的周线去看，去年至今的走势，下行三角形态icon明显，下方就是多次考验的重要支撑，也是我所讲的，历史性大底！这种下行三角形态，理论上而言大概率会下破，可一旦扭转局面，那就是以年为单位的长周期主升浪行情！
所以现在为什么被压制得这么死，就是因为现在是一个退无可退的局面，多空双方一决胜负的时候！
3、从我的角度而言，始终保持对三峡能源的看好观点，以前或许只是基于其质量水平、估值水平和未来前景，但这一年下来，我更多的一些感受是为其鸣不平！
凭什么重资产就要被歧视？凭什么市场可以无视其稳定增长而各种挑毛病？凭什么明明火转绿的核心在绿，但市场却去胡乱博弈火电？
大凡物不得其平则鸣。市场待三峡之不平，我来鸣！
4、整个市场的情况，已经不需要我再去呐喊，就不再多言了。
人如果被很好的爱着，就不会皱巴巴了，是真的会舒展、会平和。好的朋友和好的爱人都是礼物，我无数遍感激他人。她们给了我很多很好的爱意和真诚，这让我在很多时刻，都得到了救赎。
所以我很多时候已经不再纠结一个好朋友或者一个好的爱人能陪我多久了，他们让我见到过光亮，对我伸过手，就已经是相遇的意义了。我很珍惜存在的时间。也能接受未来某一天或许不再同路。
开心的日子是闪着光的，无论同行的人现在去哪了，都不应该被删除。
#文案[超话]##励志语录[超话]#
所以我很多时候已经不再纠结一个好朋友或者一个好的爱人能陪我多久了，他们让我见到过光亮，对我伸过手，就已经是相遇的意义了。我很珍惜存在的时间。也能接受未来某一天或许不再同路。
开心的日子是闪着光的，无论同行的人现在去哪了，都不应该被删除。
#文案[超话]##励志语录[超话]#
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