纤维输尿管镜使用注意
" 软性输尿管镜维修更换
广州云启医疗设备维修服务有限公司拥有设备先进及大批专业的高科技人才和经营管理人才。以高质量生产、为客户提供高品质产品及服务。公司坚持“以服务为中心，品质是公司的基石”为基本原则，“树精工品质、创一流服务、立业内品牌”为经营理念，以“诚信务实”为工作态度，服务于客户

徐州市某医院PENTAXEC-3890FI肠镜检测结果：钳子管严重漏水、水气管严重漏水、镜内有水；服务方案：更换钳子管、水气管（由于镜子进水、CCD存在隐患，不在保修范围)服务周期：5个工作日
上海某公司OLYMPUSCHF-P20Q胆道镜，检测结果：黑点多，维修方案：A级维修，更换像束、光束、插入管、钳子管、钢丝组件、橡皮，服务周期：7个工作日

软镜弯曲管的维修
接下来的步骤是铺钢网。首先将合适的弯曲钢网套进骨架，前后两端拧紧，上下左右各打角度并调试好钢网的松紧度，然后在两端焊上焊锡，如图2所示。最。好用砂轮机打磨两端的焊接处，将两端多余的钢网磨掉，弯曲管维修完毕。
维修心得：弯曲管维修的注意事项有两点，一是焊功，二是磨功。焊功不好，钢丝容易脱焊；磨功不好，钢网两端容易开裂，扎穿橡皮。

维修案例：
STORZ 11278A1 输尿管镜
故障检测：图像黑点1个，钳子管漏水，橡皮漏水
维修方案：更换光束、像束、插入管、钳子管、蛇骨组件、橡皮
维修周期：15个工作日
保修周期：非人为保6个月
备注：无storz原装像束，使用的是日本进口高清像束，修好后像束点比原装略大一点点，不影响使用。

广州云启医疗设备维修服务有限公司一直致力于为各医疗机构、医疗设备服务商和医疗设备制造商提供内窥镜相关的技术服务。经过多年的发展，企业核心竞争力不断提升，品牌的知名度不断扩大。全程式的服务模式为客户解决了许多后顾之忧，综合优势日益凸现。公司成立至今始终秉承“专业才能做得好，诚信才能儆得久”的服务宗旨，获得了客户的一致好评。今后,我们将一如既往地恪守承诺，谒诚为您服务，成为您永远的合作伙伴和真诚的朋友。
以下介绍光学纤维内窥镜漏水时出现的现象及产生这些现象的原因
2.导像束出现裂纹，简称龟裂（形状象龟背上的纹）

这种现象往往要在机器漏水以后放置一段时间，等到水分开始干燥时才出现。要弄清楚出现这种现象的原因，首先要了解纤维内窥镜成像的构成。纤维内窥镜的成像部分是由物镜、导像束、目镜组成，物体经过物镜成像于导像束的端面上，再经过导像束传导到像束的另一端，然后再经过目镜的放大就是我们所看到的像。导像束是由很多细如发丝的导光纤维按照一定的顺序排列组成，每根导光纤维传导一个像点，像点的传导是在光纤的内部发生全反射，纤维内窥镜漏水后，水分会破坏导光纤维的反射膜，像点经过导光纤维不完全发生全反射，而是部分产生折射，使光亮度衰减，就产生了部分像出现阴影，阴影再经过目镜放大之后，看起来就像龟背纹一样。
维修案例一：
设备名称：URF-V输尿管软镜
检测故障：光束裂光束断
维修方案：更换光束
维修周期：7-10个工作日
保修周期：6个月

维修案例二：
设备名称：OLYPUMSURF-V输尿管软镜
检测故障：图像问题图像闪，CCD故障
维修方案：A级维修，更换CCD、插入管等组件
维修周期：10个工作日
保修周期：6个月"

#小鹏汇天飞行汽车#

【四行联手向小鹏汇天授信60亿元 加速飞行汽车发展】

11月8日，小鹏汇天与中国农业银行广东省分行、中国建设银行广东省分行、中信银行广州分行、浦发银行广州分行正式达成战略合作伙伴关系。

根据协议，四家银行共同向小鹏汇天提供总计60亿元的授信额度，用于支持小鹏汇天的飞行汽车研发和未来生产。

据了解，随着电池技术、自动驾驶技术和材料科学的快速发展，人类有机会通过飞行汽车的联合创新来突破工程壁垒。

去年10月，小鹏汇天就完成了超过5亿美元的A轮融资。本轮融资由IDG资本、五元资本、小鹏资本联合领投，红杉、中鼎、高瓴、云峰等知名基金跟投。这是全球飞行汽车行业最大的A轮融资。

此次，四家银行联合授信60亿元。有望加快小鹏飞行汽车的量产进程。小鹏汇天董事长何小鹏直言，这有利于鼓励和增强小鹏汇天对飞行汽车业务的信心，并大力支持小鹏汇天进一步加大研发资金投入，逐步开始布局，建设量产飞行汽车供应链和制造基地。

#小鹏汽车##小鹏汇天#

【#空中巨无霸A380告别中国# 南航5架A380全退役！】本周，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。作为全球最大的宽体客机，空客A380曾为无数旅客带去舒适的乘机体验，但终究不敌市场和疫情冲击，选择挥手告别。11月8日早上6点28分，南航由空客A380执飞的CZ328航班从洛杉矶抵达广州，结束了南航A380的最后一次商业飞行，也意味着南航5架空客A380全都退役。

此前，有乘务员在执飞时通过广播对A380深情告别。“这架可爱的大胖子，世界上最大的双层宽体客机A380即将退出南航的历史舞台。11年的缘分，就如同本架飞机的编号——6140一般，为它画上圆满的句号。11个小时的旅途，既漫长又短暂，11年的服役生涯，既辉煌又遗憾。我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见。再见了，各位旅客。再见了，A380。”

空客A380是全球最大的宽体客机， 拥有双层客舱，超过500个座位，飞行距离可达1.5万公里，被称为“空中巨无霸”。南航是中国唯一拥有空客A380的航空公司，曾用它执飞广州到北京、上海和到美国、澳洲等地的国际航线。知名航空博主@FATIII 曾多次乘坐A380飞机，对于南航A380的退役，他表示：A380这个飞机因为它特别的大，所以给人感觉特别稳。它就像一艘大船，它起飞的时候你是几乎听不到什么样的噪音，别的飞机可能起飞的时候你会感觉到很明显的震动，但这个飞机也是几乎感觉不到的。纯粹从一个客观的角度来说，我非常能够理解南航选择退役A380的决定。因为作为一个四发飞机，它的运营成本相对于双发飞机要高很多，但是从情感的角度上来说，我会希望它退役得更加隆重，有一个应有的告别。

2019年2月，空客就已宣布，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示，除南航外，国外还有9家航司拥有空客A380，大多面临成本和收入不匹配的问题。包括新加坡航、阿联酋航、卡塔尔航、大韩航空、全日空、英航、马来西亚航、澳洲航以及汉莎航空。但是这些公司的运行分成两类，一类就是以阿联酋航和卡塔尔航为代表的中东的“土豪”航司，他们拥有的量比较大，而且也在运行中，比如像阿联酋航现在有117架A380。其他航空公司运行的都不理想，大多数公司都已经对A380实行了适度退役的政策，比如像汉莎一共有14架A380，它永久退役了6架，现在还有8架暂时退役，处于封存状态。A380它最大的问题就是成本和收入不匹配。我们算过一个账，就以南航为例，它运行A380一个小时的成本大约是40万左右，有可能还高，这40万里大约有10万块钱是油钱，但是它在我们国内的航还有国际航线也好，平均下来一个小时的收入大约也就是25万左右。

《航空知识》杂志主编、北京航空航天大学航空专家@航空知识杂志王亚男 表示，最初空客提出的“枢纽辐条”的运营模式近几年受到市场变化的冲击，导致A380盈利出现困难，这也是多家航空公司选择让其退役的原因。空客推出了一个叫“枢纽辐条”的理论，它认为未来随着商业航空网络的建设，在一些地区可能会有一些超大型的枢纽城市出现，这里指的是航空枢纽。这些枢纽城市之间会建立起稳定，而且客流量很大的航线需求，就用A380这样的飞机执飞这样的航线，它一次可以载客500人，甚至更多。然后从枢纽航线出发到一些其他的城市，比如说一些中小城市，就换用一些小一些的飞机。

但是波音推出了自己的概念，就是点对点的直航，这个概念应该说更符合未来的人类的交通需求的预期，可能大家都不想再转机，中小城市到中小城市是不是也可以提供直航的服务。波音公司推出的就是中等的载客量（的飞机），航程适应性非常强。

本来在竞争的时候，两个概念都有自己的市场，但是随着疫情的出现，天平很快就倾斜了。原来空客主导的这种枢纽辐条的理论很快就随着大中航线需求快速的衰落，造成了很大的困难。A380这样超大载客量的远程飞机，它的航线适应性是不够的，我用这种飞机只能飞那种客流量很大的航线，如果客流量稍微一波动，那就不满座，不满座就意味着挣不到那么多钱，甚至是亏损。A380在最近的几年里就一直面临着盈利能力欠缺的局面。

在中国服役11年，南航A380退出历史舞台，5架飞机后续将何去何从？中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示：一种方式，通过二手飞机市场转让给其他有需要的航空公司，比如像阿联酋航、卡塔尔航，他们还挺喜欢用这个 A380，看看能不能转让给他们，这是最理想的解决方式。如果不能接受的话，那就是交给飞机的拆解公司，能用的地方要维修以后，还要经过适航检查，保证它的安全性才能够再使用。