【#包容大气勇立潮头 天南地北包头人# 赵俊豪 用专业投资理念回馈家乡】赵俊豪，包头人，法国蒙彼利埃大学博士、复旦大学硕士、哈尔滨工业大学学士，弘途资本总裁，有近20年并购和投资领域的专业经历，擅长投资并购、产融结合及私募基金运作。
草原飞出投资界精英
赵俊豪毕业于哈尔滨工业大学，自1994年开始，6年时间里，他在内蒙古从事精密发动机研发工作。
2000年开始，赵俊豪转型进入投资行业，来到内蒙古伊利集团从事投资并购。作为并购项目负责人，2001年成功并购当时京津冀区域冰淇淋龙头天津康业的冰淇淋业务，成功实现伊利集团在京津冀地区的战略布局，并因此获得伊利集团当年唯一一个资本运营总裁特别奖。
2003年，赵俊豪从草原来到上海，进入A股上市公司从事投资并购工作。2007年，外资500强斯道拉恩索聘请他担任中国区投资及并购负责人，于2010年成功并购国内电子纸包装龙头企业河北正元，涉及交易金额近10亿元人民币，是集团全球范围内员工人数最多的并购项目。
2014年，赵俊豪成为菲亚特工业中国区业务发展负责人，在他主持下，该公司迅速在新疆建立采棉机基地、在广东建立甘蔗收割机基地、在哈尔滨建立大型收割机基地。2014年，赵俊豪加入复星集团，负责高端装备领域的全球投资并购及一二级市场的联动投资。他用短短2个月的时间，就用8000万美元拿下美国主板二级市场项目。
七年的外资全球500强高管经历，让赵俊豪更擅长精准投资并购，更熟悉一二级市场产业和金融的结合，以及投后管理和并购退出的各环节，拥有国内公司进行海外投资并购和跨国公司进行国内投资并购的双边经验，成为来自草原的投资并购“火箭”高手。
让投资变成快乐的事
聚焦高成长、高技术壁垒的战略新兴产业是赵俊豪成功投资的诀窍。
作为弘途基金管理人，赵俊豪开始负责私募股权投资的新里程。“如果一个项目人人都投，其估值势必更高。但若上涨时间拉长，其高估的价格势必回归其核心价值。相反，如果有个成熟但又不太为人所知的项目遭到低估，在足够长的时间内也将上行，人们会慢慢发现他的价值。”赵俊豪说。
当前寻找好公司低估值的价值投资理念，依然适合国内的投资环境。“我们做的是10—20年长期的事，10年之后我们仍在合作，客户把投资我们的项目当成一件快乐的事。”赵俊豪说。
在2018-2019年间，赵俊豪带领团队成功投资中国领先的人工智能深度算法平台商汤科技、中国高端装备（农机行业）龙头企业沃得农机、中国5G基带芯片设计龙头企业紫光展锐等优质头部项目。项目的估值增长，得益于赵俊豪对基金管理“安全稳健、冷投热退、共进共富”的价值投资新理念。
自2003年以来，赵俊豪的职务有很多，但最让他高兴的是2014年被聘为内蒙古草原英才。从此以后，从草原飞出的投资界高手更加勤奋地开始给家乡对接可投资落地项目。他积极给包头引荐优质高端科技人才，引荐环境治理方面的专家、同济大学博导到包头洽谈合作；积极推动包头与上海交大材料学院的合作，在包头成立产业基金。他积极对接适合包头发展的产业，积极引荐德国足球俱乐部资源到包头发展足球产业；将投产后预计达到200亿元人民币产值的新特新能源汽车生产线投资落地机会对接给包头。
当前，面对包头新能源产业发展趋势，赵俊豪有一种更强烈的紧迫感。“包头的光能、风能资源丰富，而包头周边的储能市场已经起来了，订单供不应求。如果能够通过中科弘途，促成中科院储能技术成果转化、新特新能源车储能产业园区落地、储能基金赋能促进，产业人才引进，新能源项目落地包头，这也是我最大的心愿。”赵俊豪说。这些新能源项目符合国家科技产业发展方向，只有储能项目更快一些落地，才能更好发挥包头产业优势。他相信，通过专业的“三级火箭”的投资逻辑，一定能够快速为家乡创造更多价值。（记者 樊佳疑 通讯员 许庆 荣萍 周斌）
草原飞出投资界精英
赵俊豪毕业于哈尔滨工业大学，自1994年开始，6年时间里，他在内蒙古从事精密发动机研发工作。
2000年开始，赵俊豪转型进入投资行业，来到内蒙古伊利集团从事投资并购。作为并购项目负责人，2001年成功并购当时京津冀区域冰淇淋龙头天津康业的冰淇淋业务，成功实现伊利集团在京津冀地区的战略布局，并因此获得伊利集团当年唯一一个资本运营总裁特别奖。
2003年，赵俊豪从草原来到上海，进入A股上市公司从事投资并购工作。2007年，外资500强斯道拉恩索聘请他担任中国区投资及并购负责人，于2010年成功并购国内电子纸包装龙头企业河北正元，涉及交易金额近10亿元人民币，是集团全球范围内员工人数最多的并购项目。
2014年，赵俊豪成为菲亚特工业中国区业务发展负责人，在他主持下，该公司迅速在新疆建立采棉机基地、在广东建立甘蔗收割机基地、在哈尔滨建立大型收割机基地。2014年，赵俊豪加入复星集团，负责高端装备领域的全球投资并购及一二级市场的联动投资。他用短短2个月的时间，就用8000万美元拿下美国主板二级市场项目。
七年的外资全球500强高管经历，让赵俊豪更擅长精准投资并购，更熟悉一二级市场产业和金融的结合，以及投后管理和并购退出的各环节，拥有国内公司进行海外投资并购和跨国公司进行国内投资并购的双边经验，成为来自草原的投资并购“火箭”高手。
让投资变成快乐的事
聚焦高成长、高技术壁垒的战略新兴产业是赵俊豪成功投资的诀窍。
作为弘途基金管理人，赵俊豪开始负责私募股权投资的新里程。“如果一个项目人人都投，其估值势必更高。但若上涨时间拉长，其高估的价格势必回归其核心价值。相反，如果有个成熟但又不太为人所知的项目遭到低估，在足够长的时间内也将上行，人们会慢慢发现他的价值。”赵俊豪说。
当前寻找好公司低估值的价值投资理念，依然适合国内的投资环境。“我们做的是10—20年长期的事，10年之后我们仍在合作，客户把投资我们的项目当成一件快乐的事。”赵俊豪说。
在2018-2019年间，赵俊豪带领团队成功投资中国领先的人工智能深度算法平台商汤科技、中国高端装备（农机行业）龙头企业沃得农机、中国5G基带芯片设计龙头企业紫光展锐等优质头部项目。项目的估值增长，得益于赵俊豪对基金管理“安全稳健、冷投热退、共进共富”的价值投资新理念。
自2003年以来，赵俊豪的职务有很多，但最让他高兴的是2014年被聘为内蒙古草原英才。从此以后，从草原飞出的投资界高手更加勤奋地开始给家乡对接可投资落地项目。他积极给包头引荐优质高端科技人才，引荐环境治理方面的专家、同济大学博导到包头洽谈合作；积极推动包头与上海交大材料学院的合作，在包头成立产业基金。他积极对接适合包头发展的产业，积极引荐德国足球俱乐部资源到包头发展足球产业；将投产后预计达到200亿元人民币产值的新特新能源汽车生产线投资落地机会对接给包头。
当前，面对包头新能源产业发展趋势，赵俊豪有一种更强烈的紧迫感。“包头的光能、风能资源丰富，而包头周边的储能市场已经起来了，订单供不应求。如果能够通过中科弘途，促成中科院储能技术成果转化、新特新能源车储能产业园区落地、储能基金赋能促进，产业人才引进，新能源项目落地包头，这也是我最大的心愿。”赵俊豪说。这些新能源项目符合国家科技产业发展方向，只有储能项目更快一些落地，才能更好发挥包头产业优势。他相信，通过专业的“三级火箭”的投资逻辑，一定能够快速为家乡创造更多价值。（记者 樊佳疑 通讯员 许庆 荣萍 周斌）
Frank Stephenson访谈第二部分【很长，分批发】
【意大利篇】
Dk：太有趣了，从X5到MINI，你的作品充满了大街小巷。我想这应该让你在宝马集团的职位一升再升吧？
FS：并没有！哈哈，我担任了MINI的研发主管很长一段时间，但集团一直没有给我升职的机会。
Dk：噢！原来是这样…
FS：直到有一天，我接到了一个电话，对面神秘兮兮的，说是某家汽车公司的人力资源部，他们正在寻找一位设计师担任设计总监，但保密级别很高，目前不能透露其他消息，问我有没有兴趣。
Dk：搞得跟谍战片一样。
FS：几天之后，我收到一封信，里面是一张机票，我一看是去意大利都灵的，心里凉了半截——肯定是菲亚特。我才不想去菲亚特呢，他们那几年造过什么好东西？我从宝马跳槽去菲亚特，岂不是降级了吗？
Dk：对啊
FS：但我还是去了，跟我一同开会的人确实是菲亚特的人，在午餐的时候，他们又给了我一封信，上面写着他们想让我担任法拉利和玛莎拉蒂的设计总监。
Dk：我了个去…
FS：蒙特泽莫罗不是很满意当时宾尼法利纳的一些作品，他想要有一个in-house的设计师来开展法拉利的设计语言。
我当时和你一样的想法，我没意识到菲亚特当时还掌握着法拉利和玛莎拉蒂。回到德国之后，我辗转反侧，压力一下子全上来了。
Dk：为啥？你可是MINI的设计师啊！
FS：但那可是法拉利啊！我不想那天在意大利报纸上看到《法拉利任命新设计总监，两个月后引咎辞职》这样的报道。
Dk：但你还是去了，并且设计出了F430。
FS：那当然，那可是法拉利，你不能不去。
Dk：我认为F430是二十一世纪初最经典的法拉利之一，因为我认为360有些太柔了，而F430在肌肉感和肉感之间权衡的很好。
FS：当时法拉利内部很多人都认为360太柔了，因此F430需要一个新的设计方向。但法拉利和其他品牌不同，或者说整体的意大利车都不同，它是需要肉感的，像意大利美女一样。
Dk：除去F430，你的作品中我最喜欢的是玛莎拉蒂MC12，我认为那真的是二十一世纪初终极跑车的代表，不仅如此，它还拿下过GT1锦标赛的冠军。
FS：是嘛！我很开心，你有没有见过它的实车？
Dk：有的。所有的MC12都是蓝白配色的吗？
FS：我想是的，但他们还做过几台定制版，但大多数都是蓝白色的。
Dk：MC12是我小时候最喜欢的车型，而我现在正在和它的设计师谈话，我简直不敢相信。
FS：哈哈，就是这样，要不是那次我们在古德伍德上你冲过来找我聊天，咱们也不会认识。有的时候你就是要大胆一点，主动一点。
Dk：哈哈，是这样的。那接下来又发生了什么呢？
FS：我在法拉利玛莎拉蒂干了4年，有一天我接到了一个电话，是老板打的，他说——你，明天去菲亚特上班。
我想，搞啥呢，我还是被下放了？我也没犯什么错啊。
Dk：是咋回事？
FS：我来到了总部的办公室，塞吉奥·马尔乔内坐在里面，他刚刚上任。他说，菲亚特已经命悬一线，如果不在9个月之内推出一款爆款新车，菲亚特可能就没了。
9个月，爆款，菲亚特，你觉得这现实吗？
Dk：看起来又是一个不可能完成的任务。
FS：一台车从研发到量产，至少需要2年的时间，光碰撞测试就需要6个月，9个月造一辆车出来是不现实的。但是，我想到了菲亚特当时的另一款车——Panda，如果我们以Panda的底盘，换一个设计，没准会有奇效。我想到历史上菲亚特最经典的车型就是500了，于是我们决定推出新菲亚特500。
Dk：又是一个经典的时尚小车，在欧洲各地都能见到。
FS：然后菲亚特根据它的设计推出了无数车型，敞篷版，阿巴斯，纪念版，现在专门出的电动版，看起来都很不错，除了那个500L…我的天，我愿将其称为新Multipla…
Dk：Multipla...
FS：我随后在菲亚特又待了一段时间，当时他们的境况真的非常艰难。阿尔法·罗密欧亏损严重，他们花了很多钱去救阿尔法·罗密欧，同时，他们决定砍掉蓝旗亚…
Dk：哦对，他们还有蓝旗亚。
【意大利篇】
Dk：太有趣了，从X5到MINI，你的作品充满了大街小巷。我想这应该让你在宝马集团的职位一升再升吧？
FS：并没有！哈哈，我担任了MINI的研发主管很长一段时间，但集团一直没有给我升职的机会。
Dk：噢！原来是这样…
FS：直到有一天，我接到了一个电话，对面神秘兮兮的，说是某家汽车公司的人力资源部，他们正在寻找一位设计师担任设计总监，但保密级别很高，目前不能透露其他消息，问我有没有兴趣。
Dk：搞得跟谍战片一样。
FS：几天之后，我收到一封信，里面是一张机票，我一看是去意大利都灵的，心里凉了半截——肯定是菲亚特。我才不想去菲亚特呢，他们那几年造过什么好东西？我从宝马跳槽去菲亚特，岂不是降级了吗？
Dk：对啊
FS：但我还是去了，跟我一同开会的人确实是菲亚特的人，在午餐的时候，他们又给了我一封信，上面写着他们想让我担任法拉利和玛莎拉蒂的设计总监。
Dk：我了个去…
FS：蒙特泽莫罗不是很满意当时宾尼法利纳的一些作品，他想要有一个in-house的设计师来开展法拉利的设计语言。
我当时和你一样的想法，我没意识到菲亚特当时还掌握着法拉利和玛莎拉蒂。回到德国之后，我辗转反侧，压力一下子全上来了。
Dk：为啥？你可是MINI的设计师啊！
FS：但那可是法拉利啊！我不想那天在意大利报纸上看到《法拉利任命新设计总监，两个月后引咎辞职》这样的报道。
Dk：但你还是去了，并且设计出了F430。
FS：那当然，那可是法拉利，你不能不去。
Dk：我认为F430是二十一世纪初最经典的法拉利之一，因为我认为360有些太柔了，而F430在肌肉感和肉感之间权衡的很好。
FS：当时法拉利内部很多人都认为360太柔了，因此F430需要一个新的设计方向。但法拉利和其他品牌不同，或者说整体的意大利车都不同，它是需要肉感的，像意大利美女一样。
Dk：除去F430，你的作品中我最喜欢的是玛莎拉蒂MC12，我认为那真的是二十一世纪初终极跑车的代表，不仅如此，它还拿下过GT1锦标赛的冠军。
FS：是嘛！我很开心，你有没有见过它的实车？
Dk：有的。所有的MC12都是蓝白配色的吗？
FS：我想是的，但他们还做过几台定制版，但大多数都是蓝白色的。
Dk：MC12是我小时候最喜欢的车型，而我现在正在和它的设计师谈话，我简直不敢相信。
FS：哈哈，就是这样，要不是那次我们在古德伍德上你冲过来找我聊天，咱们也不会认识。有的时候你就是要大胆一点，主动一点。
Dk：哈哈，是这样的。那接下来又发生了什么呢？
FS：我在法拉利玛莎拉蒂干了4年，有一天我接到了一个电话，是老板打的，他说——你，明天去菲亚特上班。
我想，搞啥呢，我还是被下放了？我也没犯什么错啊。
Dk：是咋回事？
FS：我来到了总部的办公室，塞吉奥·马尔乔内坐在里面，他刚刚上任。他说，菲亚特已经命悬一线，如果不在9个月之内推出一款爆款新车，菲亚特可能就没了。
9个月，爆款，菲亚特，你觉得这现实吗？
Dk：看起来又是一个不可能完成的任务。
FS：一台车从研发到量产，至少需要2年的时间，光碰撞测试就需要6个月，9个月造一辆车出来是不现实的。但是，我想到了菲亚特当时的另一款车——Panda，如果我们以Panda的底盘，换一个设计，没准会有奇效。我想到历史上菲亚特最经典的车型就是500了，于是我们决定推出新菲亚特500。
Dk：又是一个经典的时尚小车，在欧洲各地都能见到。
FS：然后菲亚特根据它的设计推出了无数车型，敞篷版，阿巴斯，纪念版，现在专门出的电动版，看起来都很不错，除了那个500L…我的天，我愿将其称为新Multipla…
Dk：Multipla...
FS：我随后在菲亚特又待了一段时间，当时他们的境况真的非常艰难。阿尔法·罗密欧亏损严重，他们花了很多钱去救阿尔法·罗密欧，同时，他们决定砍掉蓝旗亚…
Dk：哦对，他们还有蓝旗亚。
作为一个全球性的公路交通技术与汽车制造集团，依维柯集团统领并支持旗下8个既独立又统一的品牌。2021年9月30日，依维柯集团新标识发布，标志着其业务进一步从凯斯纽荷兰工业集团剥离。最终的业务剥离，预计将于2022年内完成。
新发布的集团标识，清晰的展示了依维柯集团作为控股公司的领导地位。标识通过轻盈、简洁的设计，囊括了集团旗下的所有品牌，不仅向各个品牌的积累和传统致敬，也清晰的展示出了这些品牌共同发展的轨迹。从1975年Industrial Vehicles Corporation（IVECO名称的来源）成立开始，依维柯作为一家工业车辆集团，已经走过了很长的发展历程。
依维柯集团的标识独具特色。采用素净的字体，部分字母，采用切割及倾斜设计，表达了集团对旗下各项业务的高度专注。“依维柯集团”字体采用灰色，带来沉稳感，展示出强大的工业DNA，同时也表达了集团谦逊的态度，以及坚定向前、不懈努力的愿景。在英文“IVECO”和“Group”之间的蓝点，打破了色调的单一性，预示着集团在未来，将具有可持续的创新性；同时，蓝点作为标识的中心点和整体图形元素，增添了画面的平衡性，为整个标识的构成细节。
集团标识的下方，是水平排列的各个子品牌。处于中间位置的，是集团的标志性业务品牌“依维柯（IVECO）”，和核心业务品牌“菲亚特动力科技（FPT Industrial）”。依维柯，是全球开创性的商用车品牌，设计、制造和销售重型、中型和轻型商用车。菲亚特动力科技，为姊妹品牌的产品，提供先进的发动机和变速箱，它是在农业、建筑业、船舶、发电和商用车等领域，提供广泛动力和传动技术的全球领军者。
两者前方的，是高端公交车和长途巴士品牌IVECO BUS及HEULIEZ。后方的Iveco Defence Vehicles，提供高度专业的防卫设备和民防设备；ASTRA，是大型采石场等工程用重型车辆制造的全球专家；Magirus，是业界知名的消防车辆和消防设备制造商。
最后，出于战略考虑，位于最前端的，是IVECO CAPITAL——依维柯集团的融资部门，为所有子品牌提供金融支持。金融服务部门，是依维柯集团开创新业务模式的基石，为可替代能源等领域新业务的开展，提供支持。
新发布的集团标识，清晰的展示了依维柯集团作为控股公司的领导地位。标识通过轻盈、简洁的设计，囊括了集团旗下的所有品牌，不仅向各个品牌的积累和传统致敬，也清晰的展示出了这些品牌共同发展的轨迹。从1975年Industrial Vehicles Corporation（IVECO名称的来源）成立开始，依维柯作为一家工业车辆集团，已经走过了很长的发展历程。
依维柯集团的标识独具特色。采用素净的字体，部分字母，采用切割及倾斜设计，表达了集团对旗下各项业务的高度专注。“依维柯集团”字体采用灰色，带来沉稳感，展示出强大的工业DNA，同时也表达了集团谦逊的态度，以及坚定向前、不懈努力的愿景。在英文“IVECO”和“Group”之间的蓝点，打破了色调的单一性，预示着集团在未来，将具有可持续的创新性；同时，蓝点作为标识的中心点和整体图形元素，增添了画面的平衡性，为整个标识的构成细节。
集团标识的下方，是水平排列的各个子品牌。处于中间位置的，是集团的标志性业务品牌“依维柯（IVECO）”，和核心业务品牌“菲亚特动力科技（FPT Industrial）”。依维柯，是全球开创性的商用车品牌，设计、制造和销售重型、中型和轻型商用车。菲亚特动力科技，为姊妹品牌的产品，提供先进的发动机和变速箱，它是在农业、建筑业、船舶、发电和商用车等领域，提供广泛动力和传动技术的全球领军者。
两者前方的，是高端公交车和长途巴士品牌IVECO BUS及HEULIEZ。后方的Iveco Defence Vehicles，提供高度专业的防卫设备和民防设备；ASTRA，是大型采石场等工程用重型车辆制造的全球专家；Magirus，是业界知名的消防车辆和消防设备制造商。
最后，出于战略考虑，位于最前端的，是IVECO CAPITAL——依维柯集团的融资部门，为所有子品牌提供金融支持。金融服务部门，是依维柯集团开创新业务模式的基石，为可替代能源等领域新业务的开展，提供支持。
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