#谁会成为下个退出中国的合资品牌# 合资豪华品牌市场，下个退出的大概率英菲，再下一个是捷豹。合资非豪华市场，下个退出的大概率斯柯达标致雪铁龙，再下一个是马自达。

①合资豪华市场先发安全牌。

稳居头部的BBA不用看，二线豪华里差距已经拉开了：凯迪拉克还有两万级的月销，沃尔沃一万级，林肯八千级，它们都是比较安全的2023年基本不可能退出。

虽说国产路虎月销就三千水平远远落后前几位，甚至不及JEEP一两年前的水平，但考虑在揽胜等高价进口车助攻下路虎品牌月销也能上到六七千水平，这跟JEEP加上牧马人等少许进口车也还是月销三千水平有很大不同。

②合资豪华市场找淘汰牌。

月销一两千的捷豹是什么量级呢？只有国产路虎的一半，不及国产JEEP仍在国产时期的月销，车型定位被头部玩家BBA直接压迫长期骨折促销，进口车乏力。现在的国产捷豹算是到了JEEP退出时的窗口期，或许可以依赖同店销售的路虎撑一撑，但希望不大。

英菲问题更大，近一年时间从月销一千降到了月销两百，不仅远低于JEEP退出时的月销，也没比已经退出了一年的讴歌和DS多多少，2023年基本必淘汰。

③合资非豪华市场先发安全牌。

稳居头部的大众丰田本田别克日产等不用看，现代福特雪佛兰起亚虽然前两年掉得多，但最近一年还勉强能稳住，跟新来的捷达相比也不差，2023年应该不至于退出。

当然，起亚身为目前这几家里面体量最小的一个，2022年还经历了东风集团退出东风悦达起亚，后续下滑的压力会大些。

④合资非豪华市场找淘汰牌。

短短一年时间，马自达就从起亚的月销一万大几量级，跌到标致雪铁龙的五千量级了，应该是一年以来下滑最快的。目前看长马一马合并后的结果比较糟糕。

标致雪铁龙2021年本来销量还小小回弹了一点，但考虑斯特兰蒂斯集团老板唐维实先前未经合资方东风商议就放出了要轻资产运营中国市场的标致雪铁龙的消息，受限于主要卖买菜车，进口标致雪铁龙又不可能像进口JEEP那样留块小市场https://t.cn/A6orwy38，这两个品牌2023年也很危险。

最后是尴尬惯了的斯柯达，上被自家德系大哥上汽大众压迫，左被自家集团廉价车上汽通用雪佛兰夹击，右被对面集团新玩家捷达进攻，下有宏光mini带着小电动虹吸廉价油车，最后还有吉利等自主品牌围堵，2023年退出概率也偏大。

合并来看，英菲是早就应该退出的，捷豹，斯柯达，标致，雪铁龙退出可能性也较大，马自达再不自救也很危险。

#汽场全开##微博新知博主#

无论你做了多少努力，一个不爱你的人,会远比你想象得还要冷漠。分手之后，自顾自地做那些看似感人、深情的事情，都是徒劳无功。
我知道，分手这件事很重，重得像是一座大山,死死地压在人心上,压垮我们对爱情的期待。
我也知道，没能留住一段感情是一件很遗憾的事情，毕竟在爱到浓处的时候，是真的想过和身边这个人有以后的。
但是分手这件事情，又可以轻得像一片羽毛。那个不合适的人,曾经在我们身边短暂驻足，又在某一个路口飘走，飘远。
两个人谈恋爱，其实就像是在共同建造一栋大楼，如果缺少双方的共同付出，那只能是一座烂尾楼。所以不爱你的人,也不值得你再继续为他付出,时间和精力。
不如早点认清现实,放弃幻想,别在一段糟糕的关系里浪费自己了，把真心留给值得托付的人才对。

#俄罗斯宣布从赫尔松撤军# 从战术上来看，这对当下处于守势的俄军来说是非常明智的决定。

赫尔松已成死地，俄军防守第聂伯河北岸的目的仅仅是为了保持对赫尔松市的控制，为此需要投入相当的兵力。

然而俄军在第聂伯河北岸的许多区域的防御纵深只有40-60km，乌军的一些先进火炮发射制导炮弹已经可以覆盖到渡口，而如果再向前推进一段距离的话普通火炮也能阻碍俄军的跨河补给作业，届时俄军想打补给受阻想撤也跑不了。

更糟糕的是第聂伯河北岸的俄军控制区又被因古列茨河分割成东西两块，俄军很容易因为地形的因素被分割开陷入各自为战的困境。

而撤到第聂伯河南岸后，俄军可以依靠宽阔的第聂伯河防守，也有足够的纵深布置自己的炮兵，补给通过克里米亚地峡也会变得更容易——除非乌克兰能保证持续阻断刻赤海峡大桥并且干扰俄军的航运。这样俄军可以撤出不少单位投入其它战线——许多地方如果再没有增援抵达的话坚持不到明年了。

不过从战略上来说，这对普京政权来说是一大失败，开战后经济付出了沉痛的代价，损失大量士兵和装备的成果现在不断缩水，而且随后大概率会继续缩水