长三角的准万亿城市们，还差哪口气？未来10年长江三角洲城市群发展突破30万亿元人民币，未来10年长江三角洲城市群将加入更多万亿俱乐部成员。近日，随着各地统计部门陆续发布一季度经济数据，长三角一些主要城市的GDP表现再次成为了关注焦点。除了已经跻身“万亿俱乐部”的明星城市之外，蓄势待发的“准万亿城市”们也是看点十足。
今年3月，浙江温州、绍兴和嘉兴在各自党代会上提出新目标：今后5年或到“十四五”末，力争实现地区生产总值突破1万亿元。
江苏方面，常州在2月6日的新春开年第一会上发出冲刺“万亿GDP之城”的强音。徐州则在“十四五”规划纲要当中提出2025年GDP力争破万亿。
万亿俱乐部的门票，为何如此让城市着迷？
作为由三线迈入二线城市的标准之一，GDP破万亿不仅标榜了过硬的经济实力，也能进一步拉动区域显示度的抬升，是城市综合价值的一种体现。
从发展规律来看，GDP在7000亿上下时，正是一座城市启动冲刺万亿级的关键时期。江苏省扬州、泰州、盐城三个地级市加足能量向万亿俱乐部追逐，这三座地级市2021年经济都超越6000亿元级别，处在8000多亿元的常州徐州赛跑相战十几年不见胜负！
长三角另一省的温州、绍兴、嘉兴三市正处于万亿加足能量发展阶段。常州和徐州则已进入8000亿档级，且拥有更具后劲的增长速度，显然把握更大。
江苏省内，自1990年代，常州和徐州的经济总量始终处于同一档次。前15年双方战情胶着，后15年常州逐渐领跑、偶被徐州赶超。2004年，在常州的1101亿元反超徐州的1096亿元后，拉锯战结束，常州确立了相较徐州的优势地位。
与此同时，在隔壁浙江省，一局“三国杀”也正打得热闹。
作为长三角7000亿档级的唯一城市，温州的“赢面”相对较大。其经济总量高出绍兴近700亿、嘉兴1200多亿，更拥有浙江省内仅次于杭州的常住人口总量——964.5万人，预计不久可成为浙江第二个千万人口城市。浙江省温绍嘉三个地级市2030年前是否成为长三角万亿俱乐部成员，就看吏材们苦干实干精神了！安徽省芜湖市 宣城市 滁州市后劲十足，在2030年还有8年时间成为万亿大户要看吏材们能否多倍苦干实干精神了！
目前在全国TOP50城市中，常州居于冲击万亿俱乐部的首位；在长三角区域内部，该城也以明显优势，在准万亿赛道上领先于其他4座城市——可谓离梦想一步之遥。
长三角区域发展，无怪乎2030年前经济发展城市，在常、徐、温、绍、扬、盐、嘉、泰了。都使用了相对保守的“力争”一词时，常州自信地表示“2023年前将昂首阔步迈入‘万亿俱乐部’，万亿GDP城市未来可期。”
江苏常州，如同场上赛马，快慢已初见端倪。但黑马爆冷亦非鲜见。领跑者想保住优势、后至者欲弯道超车，要害根本在于谁能先攻克“取长补短”四字。
突破数据的表象，对比的底层逻辑是，常、徐、温、绍、嘉，各有何长、亦有何短？
“抱上海大腿”，有讲究
近水楼台先得月，向阳花木易为春。此言不虚。
在长三角区域经济中，靠近上海“有肉吃”。
区域一体化为特征的加速融合时代，龙头的外溢效应，是带动周边城市进入快速发展阶段的重要依凭。
“要不要到昆山看看？就在上海旁边。”很多初代台商、外商，都是在赴上海考察时，被昆山的招商干部这样“半路拦截”过去的。
用区位优势撬动发展产业的外来资本，是昆山从单一依靠农业经济发展的穷县，发展为全国百强县状元的要诀。
而在苏南模式的发源地之一无锡，“星期天工程师”则是助力制造业腾飞的“股肱之臣”。
进一步，通过与上海的产业进行嵌套，形成结合紧密、垂直分工的上下游产业链，是搭乘“上海快车”的又一法门。最强地级市苏州作为离上海最近的城市，承接企业最多，达其他城市的3倍。大量上海制造产业向南通的转移，则是这座万亿俱乐部新贵实现后发先至的重要因素。
从上海前往常州和嘉兴，一小时内可达，这就是两城发展的机遇——打好“上海牌”。
城市联动，交通先行。
上海11号线的花桥站坐落于昆山沿沪大道光明路，可以跨省通勤的“双城生活”标志着人才、技术等要素顺畅流通的沪昆同城化时代来临。同理，沪苏通大桥和沪通铁路的正式运营也是定位为“上海北大门”的南通承接产业转移的必要基础设施。
中国首条跨省地铁——上海地铁11号线花桥延伸段
2000年前后，在苏州和无锡已早早加入上海“一小时朋友圈”之时，同在苏南的常州却仍游离在外。而从苏锡常到苏锡通，常州被赶超的背后原因，就与错过“借海登高”大有关联。
地理相近却不相亲，上海和常州疏离的另一个原因，是常州的“左顾右盼”。
作为常州下辖的唯一县级市，溧阳在历史、文化上与南京的亲缘感，更甚于与常州市区的亲近性。2020年12月，在南京都市圈党政联席会议上，常州溧阳县与金坛区还正式加入了南京都市圈。
而在2016年的《上海市城市总体规划（2016～2040年）》中，上海“1+6”协同发展大都市圈纳入了苏州、无锡，常州并未被考虑进去。
直到2020年9月，“上海大都市圈规划研究中心”暨“上海大都市圈规划研究联盟”成立仪式上，“1+8”上海大都市圈才有了常州的一席之地。
不利亦是转机。
上海大都市圈空间范围，上海大都市圈规划。身处两大都市圈的结合部，常州或可成为沪宁线这条“金边”上产业要素流通的“中继站”和“放大器”，转“顾此失彼”为“左右逢源”。毕竟，常州的工业有家底。
论单项比拼，常州甚至可以力压“最强地级市”苏州。它在细分行业的“隐形冠军”达200多家。在工信部六批次累计遴选的848家全国制造业单项冠军名单中，常州共有24家单项冠军企业及产品入选，居全国第六、地级市第一。
目前，常州已形成包括高端装备制造、新能源汽车和汽车核心零部件在内的十大先进制造业集群。其中，智能制造装备产业已入选首批国家战略性新兴产业集群，新型碳材料产业已入围全国先进制造业集群。
嘉兴离上海更近，且同样拥有深度融入上海大都市圈和杭州都市圈的重大利好。根据澎湃新闻，有学者预测，凭借沪杭之间的地理区位优势，嘉兴有可能在十年内陆续超越绍兴、温州两大城市。
目前看起来最弱的嘉兴，敢于喊出进军万亿俱乐部，更大的底气来源于深度融入长三角一体化的机遇。
其辖内的嘉善已与上海青浦、江苏吴江共同获批与长三角生态绿色一体化发展示范区。在《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》中，嘉兴的南湖区、平湖县、海盐县、海宁市均被划入虹桥国际开放枢纽范围，有望从中受益。
人才的走向是城市产经实力发展的风向标。位于G60科创走廊创新主动脉上的嘉兴，在最新发布的《2020年中国城市人才吸引力排行榜》中，位列全国第22位、地级市第5位，是人才吸引力提升最快的城市。
今年3月，浙江温州、绍兴和嘉兴在各自党代会上提出新目标：今后5年或到“十四五”末，力争实现地区生产总值突破1万亿元。
江苏方面，常州在2月6日的新春开年第一会上发出冲刺“万亿GDP之城”的强音。徐州则在“十四五”规划纲要当中提出2025年GDP力争破万亿。
万亿俱乐部的门票，为何如此让城市着迷？
作为由三线迈入二线城市的标准之一，GDP破万亿不仅标榜了过硬的经济实力，也能进一步拉动区域显示度的抬升，是城市综合价值的一种体现。
从发展规律来看，GDP在7000亿上下时，正是一座城市启动冲刺万亿级的关键时期。江苏省扬州、泰州、盐城三个地级市加足能量向万亿俱乐部追逐，这三座地级市2021年经济都超越6000亿元级别，处在8000多亿元的常州徐州赛跑相战十几年不见胜负！
长三角另一省的温州、绍兴、嘉兴三市正处于万亿加足能量发展阶段。常州和徐州则已进入8000亿档级，且拥有更具后劲的增长速度，显然把握更大。
江苏省内，自1990年代，常州和徐州的经济总量始终处于同一档次。前15年双方战情胶着，后15年常州逐渐领跑、偶被徐州赶超。2004年，在常州的1101亿元反超徐州的1096亿元后，拉锯战结束，常州确立了相较徐州的优势地位。
与此同时，在隔壁浙江省，一局“三国杀”也正打得热闹。
作为长三角7000亿档级的唯一城市，温州的“赢面”相对较大。其经济总量高出绍兴近700亿、嘉兴1200多亿，更拥有浙江省内仅次于杭州的常住人口总量——964.5万人，预计不久可成为浙江第二个千万人口城市。浙江省温绍嘉三个地级市2030年前是否成为长三角万亿俱乐部成员，就看吏材们苦干实干精神了！安徽省芜湖市 宣城市 滁州市后劲十足，在2030年还有8年时间成为万亿大户要看吏材们能否多倍苦干实干精神了！
目前在全国TOP50城市中，常州居于冲击万亿俱乐部的首位；在长三角区域内部，该城也以明显优势，在准万亿赛道上领先于其他4座城市——可谓离梦想一步之遥。
长三角区域发展，无怪乎2030年前经济发展城市，在常、徐、温、绍、扬、盐、嘉、泰了。都使用了相对保守的“力争”一词时，常州自信地表示“2023年前将昂首阔步迈入‘万亿俱乐部’，万亿GDP城市未来可期。”
江苏常州，如同场上赛马，快慢已初见端倪。但黑马爆冷亦非鲜见。领跑者想保住优势、后至者欲弯道超车，要害根本在于谁能先攻克“取长补短”四字。
突破数据的表象，对比的底层逻辑是，常、徐、温、绍、嘉，各有何长、亦有何短？
“抱上海大腿”，有讲究
近水楼台先得月，向阳花木易为春。此言不虚。
在长三角区域经济中，靠近上海“有肉吃”。
区域一体化为特征的加速融合时代，龙头的外溢效应，是带动周边城市进入快速发展阶段的重要依凭。
“要不要到昆山看看？就在上海旁边。”很多初代台商、外商，都是在赴上海考察时，被昆山的招商干部这样“半路拦截”过去的。
用区位优势撬动发展产业的外来资本，是昆山从单一依靠农业经济发展的穷县，发展为全国百强县状元的要诀。
而在苏南模式的发源地之一无锡，“星期天工程师”则是助力制造业腾飞的“股肱之臣”。
进一步，通过与上海的产业进行嵌套，形成结合紧密、垂直分工的上下游产业链，是搭乘“上海快车”的又一法门。最强地级市苏州作为离上海最近的城市，承接企业最多，达其他城市的3倍。大量上海制造产业向南通的转移，则是这座万亿俱乐部新贵实现后发先至的重要因素。
从上海前往常州和嘉兴，一小时内可达，这就是两城发展的机遇——打好“上海牌”。
城市联动，交通先行。
上海11号线的花桥站坐落于昆山沿沪大道光明路，可以跨省通勤的“双城生活”标志着人才、技术等要素顺畅流通的沪昆同城化时代来临。同理，沪苏通大桥和沪通铁路的正式运营也是定位为“上海北大门”的南通承接产业转移的必要基础设施。
中国首条跨省地铁——上海地铁11号线花桥延伸段
2000年前后，在苏州和无锡已早早加入上海“一小时朋友圈”之时，同在苏南的常州却仍游离在外。而从苏锡常到苏锡通，常州被赶超的背后原因，就与错过“借海登高”大有关联。
地理相近却不相亲，上海和常州疏离的另一个原因，是常州的“左顾右盼”。
作为常州下辖的唯一县级市，溧阳在历史、文化上与南京的亲缘感，更甚于与常州市区的亲近性。2020年12月，在南京都市圈党政联席会议上，常州溧阳县与金坛区还正式加入了南京都市圈。
而在2016年的《上海市城市总体规划（2016～2040年）》中，上海“1+6”协同发展大都市圈纳入了苏州、无锡，常州并未被考虑进去。
直到2020年9月，“上海大都市圈规划研究中心”暨“上海大都市圈规划研究联盟”成立仪式上，“1+8”上海大都市圈才有了常州的一席之地。
不利亦是转机。
上海大都市圈空间范围，上海大都市圈规划。身处两大都市圈的结合部，常州或可成为沪宁线这条“金边”上产业要素流通的“中继站”和“放大器”，转“顾此失彼”为“左右逢源”。毕竟，常州的工业有家底。
论单项比拼，常州甚至可以力压“最强地级市”苏州。它在细分行业的“隐形冠军”达200多家。在工信部六批次累计遴选的848家全国制造业单项冠军名单中，常州共有24家单项冠军企业及产品入选，居全国第六、地级市第一。
目前，常州已形成包括高端装备制造、新能源汽车和汽车核心零部件在内的十大先进制造业集群。其中，智能制造装备产业已入选首批国家战略性新兴产业集群，新型碳材料产业已入围全国先进制造业集群。
嘉兴离上海更近，且同样拥有深度融入上海大都市圈和杭州都市圈的重大利好。根据澎湃新闻，有学者预测，凭借沪杭之间的地理区位优势，嘉兴有可能在十年内陆续超越绍兴、温州两大城市。
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月亮船草坪婚礼|森系婚礼
小时候我们学过一篇课文，弯弯的月亮小小的船……儿时的梦想在这一刻变成现实，让我们的主人公搭乘月亮船，一起共度未来的每一天，幸福快乐！@悠悠奔途海外婚礼，为你量身定制专属的浪漫婚礼
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最近解鎖一項對大部份人來說「早就會了」「以為你有了」「有那麼難嗎」的事情：我終於考到汽車駕照啦！
✖️
2016年初南歐旅行，馨儀讓我在民宿外試開租賃車輛。結果，我連煞車都不會踩！更別說空檔滑行！果然我的人生不可能點擊駕駛技能啊！
十年前在 "Walk Together" 演唱會後餐敘，我玩笑訂下「四十歲要請司機」這目標。如今「請司機」好像不怎麼潮（老司機比較潮？），居住近郊區的我持續搭乘計程車或大眾工具。
剛認識蘇打綠夥伴時，常在半夜騎機車從關渡飆到木柵夜唱，清晨再飆回台北藝術大學點名。幾週前翻閱日記，才想起當時先考了輕型筆試，之後買新車再去重型路考。我實在不怎麼喜歡考照這種場合，出入監理站啦、戶政事務所等公家機關，也倍感莫名壓力。
今年二月魚丁糸演唱會後，我總算憑著一股衝動報名大台北駕訓班。這個地標路過二十多年，從來不敢踏進去。一直懷疑自己能否獲得駕駛技能，加上對路考的恐懼，便一直延宕至今。
隨後，駕訓班課程如火如荼進行，好像也隱約克服這陣子的人群恐懼症。即使面對教練的我依然腦筋空白全忘光、教練說我過度緊張，讓我想起我也很常提醒別人彈鋼琴要放輕鬆……但……，隔行如隔山啊！而必考的道路駕駛同樣是熟到不能再熟的路線，一開上去哇簡直天差地遠嚇到爆汗，根本沒有車要讓我啊～（誰要讓你）！
人生不惑之後考取駕照，本來好像可以逃避、又或許沒那麼需要。但，要說開車是「夢想」嗎？沒錯，好像是欸～。雖然「夢想」來得有點晚、也有點遺憾，那就把握接下來的時光，找機會載狗狗們出去玩。正因為各種疑惑、恐懼、甚至有點害怕，我花了很多時間與精力投入這次考驗（筆記本從演唱會 note 突然變成交通規則）。終於，一次考過！
謝謝大台北駕訓班的韋廷教練！
想點擊駕駛技能的朋友請找他！
圖片附註：
考前講解完畢說要大合照，誰笑得出來啊我就問！（當教練是不是不能錯過這種時刻～）
✅亮亮我們考到駕照了啦喔耶
✅總之就是解鎖技能永不嫌晚
✅專心致志別想投機用雞腿換
對了，
✅沒有人認出我來
✖️
2016年初南歐旅行，馨儀讓我在民宿外試開租賃車輛。結果，我連煞車都不會踩！更別說空檔滑行！果然我的人生不可能點擊駕駛技能啊！
十年前在 "Walk Together" 演唱會後餐敘，我玩笑訂下「四十歲要請司機」這目標。如今「請司機」好像不怎麼潮（老司機比較潮？），居住近郊區的我持續搭乘計程車或大眾工具。
剛認識蘇打綠夥伴時，常在半夜騎機車從關渡飆到木柵夜唱，清晨再飆回台北藝術大學點名。幾週前翻閱日記，才想起當時先考了輕型筆試，之後買新車再去重型路考。我實在不怎麼喜歡考照這種場合，出入監理站啦、戶政事務所等公家機關，也倍感莫名壓力。
今年二月魚丁糸演唱會後，我總算憑著一股衝動報名大台北駕訓班。這個地標路過二十多年，從來不敢踏進去。一直懷疑自己能否獲得駕駛技能，加上對路考的恐懼，便一直延宕至今。
隨後，駕訓班課程如火如荼進行，好像也隱約克服這陣子的人群恐懼症。即使面對教練的我依然腦筋空白全忘光、教練說我過度緊張，讓我想起我也很常提醒別人彈鋼琴要放輕鬆……但……，隔行如隔山啊！而必考的道路駕駛同樣是熟到不能再熟的路線，一開上去哇簡直天差地遠嚇到爆汗，根本沒有車要讓我啊～（誰要讓你）！
人生不惑之後考取駕照，本來好像可以逃避、又或許沒那麼需要。但，要說開車是「夢想」嗎？沒錯，好像是欸～。雖然「夢想」來得有點晚、也有點遺憾，那就把握接下來的時光，找機會載狗狗們出去玩。正因為各種疑惑、恐懼、甚至有點害怕，我花了很多時間與精力投入這次考驗（筆記本從演唱會 note 突然變成交通規則）。終於，一次考過！
謝謝大台北駕訓班的韋廷教練！
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圖片附註：
考前講解完畢說要大合照，誰笑得出來啊我就問！（當教練是不是不能錯過這種時刻～）
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對了，
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