全球新能源汽车销量持续逆风增长。无论从销量，应用市场，全产业链，还是三电，自动驾驶技术等各个方向，中国队对别家都是降维式打击。新能源汽车领域，华系车将会独领风骚。
当然了，像宏光mini，奔奔ev这种老头乐类型的，算在销量里面是有不少水分的，最多算个大号玩具。不过也无伤大雅，百家争鸣，总体而言是好事儿
中国汽车工业已经崛起，必将引领全球新能源汽车的发展，必将改写全球汽车发展的历史。
当然了，像宏光mini，奔奔ev这种老头乐类型的，算在销量里面是有不少水分的，最多算个大号玩具。不过也无伤大雅，百家争鸣，总体而言是好事儿
中国汽车工业已经崛起，必将引领全球新能源汽车的发展，必将改写全球汽车发展的历史。
充一次电能开305KM ，城市出行就选它
大城市出行就选它，不限行不限号+四轮独悬，充一次电能开305KM
我zui近想买一辆新能源车用来城市出行，因为新能源车在大城市里，不仅上牌比燃油车要方便省事，在日常出行的过程中，新能源车还可以不限行不限号，确实要更适合城市短途出行一些。我看了市面上不少新能源车，zui后选出了宝骏KiWi EV，我觉得这款车有五菱品牌背书，质量不错，而且它的颜值、续航也都让我比较满意。
宝骏KiWi EV的定价是6.98万-7.88万，涵盖了设计师和艺术家两款车型。这两款车型的命名方式还是蛮有特点的，不是常规的说高配、低配，而是融入了“设计师、艺术家”这两个充满美学感的职业，并融入了设计师到一定境界之后会升级为艺术家这个通俗易懂的常识，这也算是一个小创新吧。在这两款不同配置车型的选择上，我产生了几分纠结，不知道该选谁更合适。所以我就想着把这两款配置拿出来对比一下，看看它们的相同点和不同点。
这两款不同配置的车型，在动力上、续航上表现是一样的，它们都选用了后置后驱的驱动形式，搭载了一台zui大功率为40kW的电动机，悬架方面则都选用了前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构。实际开起来的时候，这样的动力搭配可以给我带来比较好的操控感受，悬架对于路感的反馈也比较不错，通过减速带的时候，四轮独悬则能有效降低颠簸感。
续航上，两款配置的宝骏KiWi EV都有305KM的综合续航。这个续航我一开始也担心会不够用，但是实际算过平常出行里程之后，我发现我每天上下班的出行里程还不到20公里，大多数人每天出行的里程则在30公里以内，宝骏KiWi EV提供的305公里续航其实足够。
我还不用担心宝骏KiWi EV充电会不方便，它支持220V交流电慢充，平常想要给它补能是比较方便的。不过直流快充、220V对外放电功能是艺术家车型才有的，对外放电功能功能可以把宝骏KiWi EV变成大号的充电宝，能在紧急情况下给别的新能源车供电。如果设计师车型想要这个直流快充和对外放电，就需要选装了。
在其他配置上，设计师和艺术家车型也有些不太一样的地方。它们都标配了主副驾驶位安全气囊、胎压显示、儿童安全座椅接口、ABS防抱死、牵引力控制、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置。但是艺术家车型会多出倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、LED日行灯、车窗一键升降、后视镜电动调节之类的功能。
经过一番对比之后，我觉得对于大多数人来说，设计家版本的宝骏KiWi EV就足够了，续航长、驾驶体验不错，该有的配置也都比较齐全。但如果你对配置的要求高一些，可以考虑设计师车型，这个版本的宝骏KiWi EV功能更为丰富，尤其是增添了不少驾驶辅助功能。所以你会怎么选择呢？
大城市出行就选它，不限行不限号+四轮独悬，充一次电能开305KM
我zui近想买一辆新能源车用来城市出行，因为新能源车在大城市里，不仅上牌比燃油车要方便省事，在日常出行的过程中，新能源车还可以不限行不限号，确实要更适合城市短途出行一些。我看了市面上不少新能源车，zui后选出了宝骏KiWi EV，我觉得这款车有五菱品牌背书，质量不错，而且它的颜值、续航也都让我比较满意。
宝骏KiWi EV的定价是6.98万-7.88万，涵盖了设计师和艺术家两款车型。这两款车型的命名方式还是蛮有特点的，不是常规的说高配、低配，而是融入了“设计师、艺术家”这两个充满美学感的职业，并融入了设计师到一定境界之后会升级为艺术家这个通俗易懂的常识，这也算是一个小创新吧。在这两款不同配置车型的选择上，我产生了几分纠结，不知道该选谁更合适。所以我就想着把这两款配置拿出来对比一下，看看它们的相同点和不同点。
这两款不同配置的车型，在动力上、续航上表现是一样的，它们都选用了后置后驱的驱动形式，搭载了一台zui大功率为40kW的电动机，悬架方面则都选用了前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构。实际开起来的时候，这样的动力搭配可以给我带来比较好的操控感受，悬架对于路感的反馈也比较不错，通过减速带的时候，四轮独悬则能有效降低颠簸感。
续航上，两款配置的宝骏KiWi EV都有305KM的综合续航。这个续航我一开始也担心会不够用，但是实际算过平常出行里程之后，我发现我每天上下班的出行里程还不到20公里，大多数人每天出行的里程则在30公里以内，宝骏KiWi EV提供的305公里续航其实足够。
我还不用担心宝骏KiWi EV充电会不方便，它支持220V交流电慢充，平常想要给它补能是比较方便的。不过直流快充、220V对外放电功能是艺术家车型才有的，对外放电功能功能可以把宝骏KiWi EV变成大号的充电宝，能在紧急情况下给别的新能源车供电。如果设计师车型想要这个直流快充和对外放电，就需要选装了。
在其他配置上，设计师和艺术家车型也有些不太一样的地方。它们都标配了主副驾驶位安全气囊、胎压显示、儿童安全座椅接口、ABS防抱死、牵引力控制、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置。但是艺术家车型会多出倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、LED日行灯、车窗一键升降、后视镜电动调节之类的功能。
经过一番对比之后，我觉得对于大多数人来说，设计家版本的宝骏KiWi EV就足够了，续航长、驾驶体验不错，该有的配置也都比较齐全。但如果你对配置的要求高一些，可以考虑设计师车型，这个版本的宝骏KiWi EV功能更为丰富，尤其是增添了不少驾驶辅助功能。所以你会怎么选择呢？
标题关键词：这才是优质代步车，顶配3万多，可载4成年人，关键品质稳定
由于优质的纯电动汽车普遍价格较为昂贵，且十分依赖充电桩，因此这类车型虽然有着出色的驾驶体验，但他们的受众人群却并不多，且相对来看还是只适合家里已有一台车的一二线城市居民。不过，好在并不是所有的纯电动汽车都依赖充电桩，且也并不是所有的纯电动汽车都十分昂贵，因此，如今国内四五线城市的纯电动汽车保有量也愈发地多了起来。而我们今天要与大家聊的正是一款既不贵又不依赖充电桩的纯电动汽车—宏光MINI EV，它目前不仅在一二线城市非常火爆，同时也成为了四五线务实消费者的首选车型之一。
据了解，在11月份，宏光MINI EV的销量就达到了33094台，可谓是非常的火爆。而能够取得如此优秀的销量成绩，宏光MINI EV的出色产品实力，以及对消费者用车需求的迎合正是功不可没。下面我们就以宏光MINI EV对于四五线城市居民用车需求的迎合，来跟大家详细地聊一聊它到底实力几何吧！
不同于一二线城市充电桩已较为普及了，在四五线城市，几乎是难以找到充电桩的。因此，一台纯电动汽车若想在四五线城市被认可，那么首先它就必须要做到不依赖“充电桩”。而宏光MINI EV则是一款支持家用电源充电的纯电动汽车，换而言之，只要是有家用座充的地方，就有宏光MINI EV的“充电桩”，既方便，又能将每公里最低的用车成本控制在5分，很符合四五线城市居民务实的用车需求。
与此同时，宏光MINI EV的指导价还仅为2.88-3.88万元，这样的价格已几乎可以用“触底”来形容了，让四五线城市居民也能轻松买得起。而且，宏光MINI EV虽然价格便宜，但是它在五菱强大的全球供应商体系和售后体系下，却是有着出色的质量稳定性、可靠性和售后保障，因此宏光MINI EV还是一款又便宜又省心的选择。
在此基础上，宏光MINI EV的车身还十分灵巧，有着肆意走街串巷的驾驶灵活性，这就使得它不仅非常容易上手，同时还很适合四五线城市错综复杂的交通现状，并能带来更有效率的出行。而且，灵巧的车身也赋予了宏光MINI EV“一位两停”的停车便利性，让四五线城市用户几乎随便找个角度就能停下，进一步提高了用车便利性。
更值得一提的是，宏光MINI EV虽然看起来很灵巧，但是它的实用性却是一点也不低，不但有着可轻松载4成年人的乘坐空间，能满足三口之家全员出行；而且，宏光MINI EV的后排座椅还可五五放倒，能应付普通家庭对于载物空间的需求。比如，一人或两人出行时，通过放倒宏光MINI EV后排两个座椅，就能获得一个大号的行李厢空间；在三人出行时，通过放倒宏光MINI EV后排的一个座椅，就能获得一个宽裕的载物空间，实用性非常出色。
可以看出，宏光MINI EV几乎是一款没有明显槽点的纯电动汽车，它除了既好开又好停、充电便利、价格便宜和实用性出色之外，同时还有着出色的质量稳定性和完备的售后保障，很适合四五线城市居民选择。当然，宏光MINI EV的便宜、好开、好停等优势产品点也让它很适合车流量密集的一二线城市，且在一二线城市，它还有着不限号的优势。所以，宏光MINI EV能如此火并不是偶然，且在未来，它或许还会越来越火。
由于优质的纯电动汽车普遍价格较为昂贵，且十分依赖充电桩，因此这类车型虽然有着出色的驾驶体验，但他们的受众人群却并不多，且相对来看还是只适合家里已有一台车的一二线城市居民。不过，好在并不是所有的纯电动汽车都依赖充电桩，且也并不是所有的纯电动汽车都十分昂贵，因此，如今国内四五线城市的纯电动汽车保有量也愈发地多了起来。而我们今天要与大家聊的正是一款既不贵又不依赖充电桩的纯电动汽车—宏光MINI EV，它目前不仅在一二线城市非常火爆，同时也成为了四五线务实消费者的首选车型之一。
据了解，在11月份，宏光MINI EV的销量就达到了33094台，可谓是非常的火爆。而能够取得如此优秀的销量成绩，宏光MINI EV的出色产品实力，以及对消费者用车需求的迎合正是功不可没。下面我们就以宏光MINI EV对于四五线城市居民用车需求的迎合，来跟大家详细地聊一聊它到底实力几何吧！
不同于一二线城市充电桩已较为普及了，在四五线城市，几乎是难以找到充电桩的。因此，一台纯电动汽车若想在四五线城市被认可，那么首先它就必须要做到不依赖“充电桩”。而宏光MINI EV则是一款支持家用电源充电的纯电动汽车，换而言之，只要是有家用座充的地方，就有宏光MINI EV的“充电桩”，既方便，又能将每公里最低的用车成本控制在5分，很符合四五线城市居民务实的用车需求。
与此同时，宏光MINI EV的指导价还仅为2.88-3.88万元，这样的价格已几乎可以用“触底”来形容了，让四五线城市居民也能轻松买得起。而且，宏光MINI EV虽然价格便宜，但是它在五菱强大的全球供应商体系和售后体系下，却是有着出色的质量稳定性、可靠性和售后保障，因此宏光MINI EV还是一款又便宜又省心的选择。
在此基础上，宏光MINI EV的车身还十分灵巧，有着肆意走街串巷的驾驶灵活性，这就使得它不仅非常容易上手，同时还很适合四五线城市错综复杂的交通现状，并能带来更有效率的出行。而且，灵巧的车身也赋予了宏光MINI EV“一位两停”的停车便利性，让四五线城市用户几乎随便找个角度就能停下，进一步提高了用车便利性。
更值得一提的是，宏光MINI EV虽然看起来很灵巧，但是它的实用性却是一点也不低，不但有着可轻松载4成年人的乘坐空间，能满足三口之家全员出行；而且，宏光MINI EV的后排座椅还可五五放倒，能应付普通家庭对于载物空间的需求。比如，一人或两人出行时，通过放倒宏光MINI EV后排两个座椅，就能获得一个大号的行李厢空间；在三人出行时，通过放倒宏光MINI EV后排的一个座椅，就能获得一个宽裕的载物空间，实用性非常出色。
可以看出，宏光MINI EV几乎是一款没有明显槽点的纯电动汽车，它除了既好开又好停、充电便利、价格便宜和实用性出色之外，同时还有着出色的质量稳定性和完备的售后保障，很适合四五线城市居民选择。当然，宏光MINI EV的便宜、好开、好停等优势产品点也让它很适合车流量密集的一二线城市，且在一二线城市，它还有着不限号的优势。所以，宏光MINI EV能如此火并不是偶然，且在未来，它或许还会越来越火。
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