售价30.99-46.99万，智能SUV小鹏G9正式上市
9月21日，小鹏汽车举办主题为“是旗舰，更是前所未见”的线上发布会，并宣布定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市。小鹏G9共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。新车售价30.99-46.99万元，并将于2022年10月底开始正式交付。在打造G9时，小鹏以汽车行业公认的经典之作为标杆，在看齐经典的同时力求超越，成为新时代的新经典。
G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。
性能上，G9四驱版本电机最大功率405kW（551马力），最大扭矩717N·m，0-100km/h加速时间3.9s；采用固定式卡钳结构，百公里制动距离34.6m。此外，G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩，带来瞬时超强弹射感。
G9的底盘系统由德国顶级工程团队历时两年精细调校，并采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架。值得一提的是，G9是50万价格内首个搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV。悬架系统采用来自世界一流供应商的双腔空气弹簧，可调行程为正负50mm，5种高度可选，并具备多项高阶智能功能。双腔空气弹簧结合电磁主动调节减震器，可根据车辆姿态及路面的情况迅速调节刚度或阻尼，应对各种复杂的路况和驾驶场景，将舒适性及驾控乐趣做到了二者兼得。
G9的空间兼顾极致的操控性能和豪华车经典的造型比例，不仅够用，而且好用。G9的后排有效腿部空间达1016mm，膝部空间118mm，优于多数竞品车型。后备箱容积达660L，后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。
音效方面，G9创新性地开发了三套主题音效，其中音乐厅音效首次实现真实乐器音色演绎。小鹏还邀请了国际殿堂级音乐家、指挥家久石让作为小鹏汽车首席音效官，为G9首创方位化汽车音效如提示音、雷达音，能够精准还原声音的真实物理位置，融合科技与艺术。
9月21日，小鹏汽车G9“天猫超级品牌日“ 同步开启，持续探索新零售模式，入会、试驾和下订可享专属福利，更多精彩请天猫搜索“小鹏汽车官方旗舰店”。
9月21日，小鹏汽车举办主题为“是旗舰，更是前所未见”的线上发布会，并宣布定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市。小鹏G9共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。新车售价30.99-46.99万元，并将于2022年10月底开始正式交付。在打造G9时，小鹏以汽车行业公认的经典之作为标杆，在看齐经典的同时力求超越，成为新时代的新经典。
G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。
性能上，G9四驱版本电机最大功率405kW（551马力），最大扭矩717N·m，0-100km/h加速时间3.9s；采用固定式卡钳结构，百公里制动距离34.6m。此外，G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩，带来瞬时超强弹射感。
G9的底盘系统由德国顶级工程团队历时两年精细调校，并采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架。值得一提的是，G9是50万价格内首个搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV。悬架系统采用来自世界一流供应商的双腔空气弹簧，可调行程为正负50mm，5种高度可选，并具备多项高阶智能功能。双腔空气弹簧结合电磁主动调节减震器，可根据车辆姿态及路面的情况迅速调节刚度或阻尼，应对各种复杂的路况和驾驶场景，将舒适性及驾控乐趣做到了二者兼得。
G9的空间兼顾极致的操控性能和豪华车经典的造型比例，不仅够用，而且好用。G9的后排有效腿部空间达1016mm，膝部空间118mm，优于多数竞品车型。后备箱容积达660L，后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。
音效方面，G9创新性地开发了三套主题音效，其中音乐厅音效首次实现真实乐器音色演绎。小鹏还邀请了国际殿堂级音乐家、指挥家久石让作为小鹏汽车首席音效官，为G9首创方位化汽车音效如提示音、雷达音，能够精准还原声音的真实物理位置，融合科技与艺术。
9月21日，小鹏汽车G9“天猫超级品牌日“ 同步开启，持续探索新零售模式，入会、试驾和下订可享专属福利，更多精彩请天猫搜索“小鹏汽车官方旗舰店”。
【奥迪RS Q e-tron E2在摩洛哥进行首次耐久性测试】奥迪计划进行为期九天的测试，以便每对驾驶员都能在车上呆上三天。项目负责人Arnau NiubóBosch表示，“主要有两个目标：为达喀尔拉力赛开发第二次演变，并让车手团队熟悉新的发展。减重为悬架设置创造了新的机会，我们希望利用这一点。我们正在朝着一个良好的方向前进。电驱及其所有系统的工作也比一年前的测试更加顺利。”
测试小组在摩洛哥遇到了恶劣的条件。正如预期的那样，温度上升到40摄氏度，这对机组人员和汽车都进行了极限测试。
奥迪运动版的驾驶员和副驾驶员对E2的性能感到惊讶，特别是因为它拥有低重量和良好的分布。两位在达喀尔获得胜利的拉力赛赛车手卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和圣佩芬·彼得汉塞尔（Stéphane Peterhansel）表示，赛车感觉更容易控制，漂移更小，座椅位置更好。
奥迪运动工程师也对工作环境进行了修改。它进行了优化，以便共同驾驶人能够更加专注于他们的主要任务——导航。该系统现在可以自动响应警告，驾驶舱人机工程学也得到了改进。最后，较轻的重量意味着通过改变减震器设置可以获得更大的舒适度。
奥迪运动在摩洛哥完成了4218公里。加上之前在欧洲的测试，混合拉力原型的总距离为6424公里。接下来，奥迪将于10月1日至6日参加摩洛哥拉力赛，这是为达喀尔拉力赛做准备的理想赛事。
测试小组在摩洛哥遇到了恶劣的条件。正如预期的那样，温度上升到40摄氏度，这对机组人员和汽车都进行了极限测试。
奥迪运动版的驾驶员和副驾驶员对E2的性能感到惊讶，特别是因为它拥有低重量和良好的分布。两位在达喀尔获得胜利的拉力赛赛车手卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和圣佩芬·彼得汉塞尔（Stéphane Peterhansel）表示，赛车感觉更容易控制，漂移更小，座椅位置更好。
奥迪运动工程师也对工作环境进行了修改。它进行了优化，以便共同驾驶人能够更加专注于他们的主要任务——导航。该系统现在可以自动响应警告，驾驶舱人机工程学也得到了改进。最后，较轻的重量意味着通过改变减震器设置可以获得更大的舒适度。
奥迪运动在摩洛哥完成了4218公里。加上之前在欧洲的测试，混合拉力原型的总距离为6424公里。接下来，奥迪将于10月1日至6日参加摩洛哥拉力赛，这是为达喀尔拉力赛做准备的理想赛事。
浅谈一下新能源车的发展脉络和对 2025 年的展望
品牌的发展一般会经历【渠道为王、产品制胜、品牌壁垒】三个阶段。
从 0-1，一般情况下是因为它有独特的产品或者独特的渠道。产品对应的是差异化，渠道对应的是高效的用户触达。
从 1-100，是它建立了独有的品牌认知，形成了用户心目中的品牌调性/个性。
新能源品牌前三的蔚来、理想、小鹏，初代车在从 0-1 的阶段都是【产品制胜】，在 30W 左右的价位段从「体验层面」完成了对燃油车的大幅超越。
1. 理想one：主打三联屏+6 座，产品及营销定位：家庭用车、奶爸车
2. 蔚来：ES8，主打高性能+越级配置。全铝车身、空气悬架、CDC 主动减震器等原本不是 45W 的车子应有的配置，但这一切都出现在 ES8 身上
3. 小鹏：小鹏的制胜产品是P7，定位是”超长续航智能轿跑“，在当年是唯一可以对标特斯拉的车型
另外，在 0-1 阶段的 2018 年左右，独特的「渠道优势」也帮助三家品牌快速提升影响力：从环境来看，彼时中国的新能源车汽车是方兴未艾，与此对应的媒体也处于探索和转型期，而汽车品牌新秀可以帮助媒体快速转型，因此媒体和车企在诉求上相互咬合，媒体大篇幅甚至免费报道这三家的产品力，这就是在 2018-2020 年的独特的渠道优势。
在1-100 阶段，三家车企也都推出了二代旗舰车型，开始进入拉升品牌心智建设品牌壁垒阶段
1. 理想持续升级”家庭用车“的心智：理想 one 升级到全新平台的理想 L9，冰箱、彩电、超大空间全给你塞进去，营销定位500W以内最强 SUV
2. 蔚来”越级配置+出色外观设计”，跑步进入轿跑市场推出ET5，与 model3 开始竞争
3. 小鹏继续在技术上敢于投入，率先推出城市道路辅助驾驶+800V超充平台。但小鹏G9昨天的发布会真是差劲的一言难尽，把内部配置代号什么 702E、503G传递给一般用户来理解，真是一大败笔，我到现在都没搞清楚几个配置的名字
说完以上，让我们把目标拉回到 2022 ，展望2025
1. 各家依然会延续现在积累的优势，理想在家庭用车方向继续探索，蔚来走向高端，小鹏在辅助驾驶技术层面遥遥领先
2. 各家的辅助驾驶方向进入”轻地图、重感知“的阶段，这也是开放城市辅助驾驶的先决条件。目前辅助驾驶非常依赖高精地图，而高精地图的更新速度又没那么快，辅助驾驶体验并不好，需要各家车企不断的”擦屁股“
3. 第二梯队的造车品牌在渠道建设和用户运营上要投入更多费用和精力，比如比亚迪、极氪、零跑、哪吒、深蓝等
品牌的发展一般会经历【渠道为王、产品制胜、品牌壁垒】三个阶段。
从 0-1，一般情况下是因为它有独特的产品或者独特的渠道。产品对应的是差异化，渠道对应的是高效的用户触达。
从 1-100，是它建立了独有的品牌认知，形成了用户心目中的品牌调性/个性。
新能源品牌前三的蔚来、理想、小鹏，初代车在从 0-1 的阶段都是【产品制胜】，在 30W 左右的价位段从「体验层面」完成了对燃油车的大幅超越。
1. 理想one：主打三联屏+6 座，产品及营销定位：家庭用车、奶爸车
2. 蔚来：ES8，主打高性能+越级配置。全铝车身、空气悬架、CDC 主动减震器等原本不是 45W 的车子应有的配置，但这一切都出现在 ES8 身上
3. 小鹏：小鹏的制胜产品是P7，定位是”超长续航智能轿跑“，在当年是唯一可以对标特斯拉的车型
另外，在 0-1 阶段的 2018 年左右，独特的「渠道优势」也帮助三家品牌快速提升影响力：从环境来看，彼时中国的新能源车汽车是方兴未艾，与此对应的媒体也处于探索和转型期，而汽车品牌新秀可以帮助媒体快速转型，因此媒体和车企在诉求上相互咬合，媒体大篇幅甚至免费报道这三家的产品力，这就是在 2018-2020 年的独特的渠道优势。
在1-100 阶段，三家车企也都推出了二代旗舰车型，开始进入拉升品牌心智建设品牌壁垒阶段
1. 理想持续升级”家庭用车“的心智：理想 one 升级到全新平台的理想 L9，冰箱、彩电、超大空间全给你塞进去，营销定位500W以内最强 SUV
2. 蔚来”越级配置+出色外观设计”，跑步进入轿跑市场推出ET5，与 model3 开始竞争
3. 小鹏继续在技术上敢于投入，率先推出城市道路辅助驾驶+800V超充平台。但小鹏G9昨天的发布会真是差劲的一言难尽，把内部配置代号什么 702E、503G传递给一般用户来理解，真是一大败笔，我到现在都没搞清楚几个配置的名字
说完以上，让我们把目标拉回到 2022 ，展望2025
1. 各家依然会延续现在积累的优势，理想在家庭用车方向继续探索，蔚来走向高端，小鹏在辅助驾驶技术层面遥遥领先
2. 各家的辅助驾驶方向进入”轻地图、重感知“的阶段，这也是开放城市辅助驾驶的先决条件。目前辅助驾驶非常依赖高精地图，而高精地图的更新速度又没那么快，辅助驾驶体验并不好，需要各家车企不断的”擦屁股“
3. 第二梯队的造车品牌在渠道建设和用户运营上要投入更多费用和精力，比如比亚迪、极氪、零跑、哪吒、深蓝等
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