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#上汽科技#【纯电车的NVH性能，上汽乘用车如何给出“最优解”？】

一般来说，相比于#内燃机#车辆，电动汽车会更安静。但是随着其他噪声源变得更加可听，电动汽车中#发动机#噪声的缺失给NVH带来了更多挑战。这些噪声主要来自电机和传动系统方面，对此上汽乘用车是怎样优化的呢？

针对电机噪声，上汽NVH的工程师会通过几十轮仿真优化和数千小时试验验证，在电机辅助槽和斜极优化、对传动齿轮的啮合优化、壳体模态拓扑优化，使得上汽旗下纯电动汽车的电机本体噪声，达行业优秀水平。车内声环境也是汽车设计中的一个重要性能指标。不同于优化发动机、车身结构与造型、提高车身刚度等主动降噪措施，声学包就是一种主要针对噪声传递路径上的被动降噪隔声措施。为了获得良好的隔声性能，上汽NVH工程师们不仅在隔声材料上大面积铺设三明治隔声结构，更会对车上每一个过孔都进行精密处理。

经过NVH试验室高达数千小时的性能开发与优化，上汽多款纯电动汽车NVH性能比肩国际水平。比如MG EZS就凭借着出色的NVH表现火爆出圈。从前期CAE精准分析，到车身涂胶工序、膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，一系列气密性设计方案使MGEZS的整车气密性达到同级最低的56CFM。

1992年11月18日，中国南方航空公司珠海飞行训练中心举行隆重的开业典礼，中国民航局局长蒋祝平、南方航空公司总经理于延恩、珠海市市长梁广大、美国波音公司副总裁苏克、加拿大CAE公司总裁汉舍尔为中心开业剪彩，南方航空公司党委书记诸葛升为中心开业揭幕；胡逸洲、李钊和香港民航署署长乐巩南，以及国家教委、民航广州管理局和珠海市有关领导并海内外航空界同仁近300人参加了典礼。占地面积1.7万平方米的珠海飞行训练中心，拥有波音737、波音757型模拟机以及规模较大的计算机房。模拟机舱由加拿大CAE公司引进，模拟机视景系统为英国林克公司产品，并通过美国联邦航空局FAA的验收认证。每台模拟机一年可飞行4000小时，该训练中心总投资达2亿元人民币。