hi，你好，王源，不知不觉间你已经22岁啦，你一直都是一个有着坚定目标、有着执着信念的人，首先祝你生日快乐，现在的你已经从默默无闻到家喻户晓，你说你想当别人说起00后音乐制作人的时候，有你一席之地，我坚信你一定可以，因为你是王源啊，是那个为了梦想敢于负重前行的男孩，是那个一直怀揣初心的男孩，是那个永远乐观开朗的男孩，好像看到你的时候，你都是笑着的样子，你的笑容总是能感染到我，看着你笑，我也会发自内心地笑，原谅我的文字无法形容你的好，我真心祝你生日快乐，愿你新的一年里开心，身体健康，所愿皆能达，所有的美好都奔你而来，新的一年一定要开心开心。
每次和身边的人提到你，我都会说可爱，我觉得可爱不是一个带有定义的词，我说的可爱的你，是你的热情和真诚，是你真心回应每一份热爱，真心对待身边的每一个，是你的初心不变，是你的始终如一，是你所有所有的好，我想这就是如此可爱的你吧。
每次听到别人对你的赞美，都真心感到骄傲，因为你就是如此可爱又美好的王源啊，啰啰嗦嗦说这么多啦，最终回归正题，祝你生日快乐，22岁的你一定是更耀眼的存在，是更让小汤圆骄傲的存在，看着近期关于你的节目那么多，一定还好好照顾自己，不管是现在亦或是将来，都一定要好好照顾自己，因为什么都比不上你的开心健康重要。https://t.cn/A6c2IAb2
每次和身边的人提到你，我都会说可爱，我觉得可爱不是一个带有定义的词，我说的可爱的你，是你的热情和真诚，是你真心回应每一份热爱，真心对待身边的每一个，是你的初心不变，是你的始终如一，是你所有所有的好，我想这就是如此可爱的你吧。
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分享一部近期很喜欢的励志电影--《雄狮少年》[新鲜好柿]
还有电影里三个最棒的片段！
一是少年追逐舞狮梦想的初期，怀抱着满腔热爱和一股不服输不认命得闯劲。
二是少年家中突遭变故，在踏上去大城市打工路时，朋友、师傅追车那段。还有少年凌晨在大城市的天台上舞狮到太阳升起。
三是在少年在比赛最后的信仰之跃和华丽蜕变，最终将狮头挂在了擎天柱上。
推荐粤语版配音，因为故事背景是广东的醒狮文化。[新鲜好柿][单身青蛙]
还有电影里三个最棒的片段！
一是少年追逐舞狮梦想的初期，怀抱着满腔热爱和一股不服输不认命得闯劲。
二是少年家中突遭变故，在踏上去大城市打工路时，朋友、师傅追车那段。还有少年凌晨在大城市的天台上舞狮到太阳升起。
三是在少年在比赛最后的信仰之跃和华丽蜕变，最终将狮头挂在了擎天柱上。
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汽车供应链格局，正在被“英伟达们”粉碎？
原创 文章来源童济仁汽车情报所 童济仁汽车评论
都知道智能汽车的中央计算架构是大趋势，可是首先要有一个能担当核心重任的高算力芯片平台。英伟达不讲道理地拿出了2000TOPS的Thor，高通马上也剧透了同等算力的东西。两家的汽车智能化“大一统”之战，对汽车供应链的格局，会产生怎样的震动
用一块芯片，同时控制智能驾驶和智能座舱，实现汽车电子电器架构的中央集成化，让汽车成为“机器人”，这是很多汽车工程师的梦想。而英伟达和高通，就是这个提供“大脑”的角色。
英伟达在Orin几乎垄断了高端电动车智能驾驶芯片的市场后，对于高算力愈发痴迷。去年发布的1000TOPS算力Atlan已经不能满足英伟达的胃口，一年后又丧心病狂地拿出了算力高达2000TOPS的Thor。
而且这块芯片不仅是智能驾驶的核心，同样也可以运行Linux、Android、QNX等多个系统，从而打通智能驾驶、智能座舱、车身控制等多个域控制器，彻底实现中央控制器的作用。
无独有偶，已经占据智能座舱芯片八成份额的高通，在两天后也剧透了“行业首个汽车集成式超级计算SoC”，通过高通擅长的SoC+ASIC形式，最高也可以组合出约2000TOPS的算力，同样也是要集成视觉、智能驾驶、网络通信等一系列域控制。
这一点，从高通发布智能驾驶平台骁龙Ride之后，就可见端倪了。
看起来，英伟达和高通，正在汽车领域打一场汽车智能化的“大一统”之战。但事实上，目前汽车业务在两家的营收占比，都还只有3%多一点，这就意味着两家远不是零和博弈，而是要共同把汽车智能化这块蛋糕做大。
所以，争大客户就是英伟达和高通当前最主要的任务。
英伟达这边一直都是中国造车新势力的首选，而近期最重要的客户之一就是奔驰。英伟达不仅为奔驰提供智能驾驶的架构、硬件、算法，还会与奔驰共同组建和分享数据库。当然，英伟达这样做的结果，是要和奔驰“收入分享”，从奔驰智能驾驶系统的收入中抽取四成。
而高通的智能驾驶系统，除了即将在魏牌上首发外，近期也拿下了大众和宝马两个客户。相比英伟达昂贵的收费，志在开拓市场高通给车企的报价相对来说也更有诚意，也不会去搞什么“收入分享”。在投资者大会上，高通也宣布其汽车业务订单总估值，已经达到300亿美元。
不过，高算力芯片的背后，还有整个汽车供应链的格局，正在悄然改变中。
首先，原先的供应商层级、供应议价权，已经被打乱。芯片厂商以往对主机厂是Tier 2，如今会变为Tier 1。在中央计算架构实现后，甚至会变成Tier 0.5或者所谓的“超级供应商”。而主机厂原本把控的供应议价权，也会因为供应商层级的变化，而开始部分让渡给供应商。
其次，英伟达和高通对汽车中央控制芯片的争夺，也会倒逼自主车企的危机感。在不稳定的国际局势下，芯片的集中度越高，被卡脖子的潜在危机也越强。有消息称，蔚小理三家新势力都已经开始自研芯片的进程，这其中除了有软件逐步成熟后，硬件高效适配的需求，同样也有对摆脱核心芯片进口依赖的危机意识。
无论怎样，我们乐于看到行业技术的持续进步，但我们更应看到技术进步对于行业格局、价值分配、供应链关系的影响。
原创 文章来源童济仁汽车情报所 童济仁汽车评论
都知道智能汽车的中央计算架构是大趋势，可是首先要有一个能担当核心重任的高算力芯片平台。英伟达不讲道理地拿出了2000TOPS的Thor，高通马上也剧透了同等算力的东西。两家的汽车智能化“大一统”之战，对汽车供应链的格局，会产生怎样的震动
用一块芯片，同时控制智能驾驶和智能座舱，实现汽车电子电器架构的中央集成化，让汽车成为“机器人”，这是很多汽车工程师的梦想。而英伟达和高通，就是这个提供“大脑”的角色。
英伟达在Orin几乎垄断了高端电动车智能驾驶芯片的市场后，对于高算力愈发痴迷。去年发布的1000TOPS算力Atlan已经不能满足英伟达的胃口，一年后又丧心病狂地拿出了算力高达2000TOPS的Thor。
而且这块芯片不仅是智能驾驶的核心，同样也可以运行Linux、Android、QNX等多个系统，从而打通智能驾驶、智能座舱、车身控制等多个域控制器，彻底实现中央控制器的作用。
无独有偶，已经占据智能座舱芯片八成份额的高通，在两天后也剧透了“行业首个汽车集成式超级计算SoC”，通过高通擅长的SoC+ASIC形式，最高也可以组合出约2000TOPS的算力，同样也是要集成视觉、智能驾驶、网络通信等一系列域控制。
这一点，从高通发布智能驾驶平台骁龙Ride之后，就可见端倪了。
看起来，英伟达和高通，正在汽车领域打一场汽车智能化的“大一统”之战。但事实上，目前汽车业务在两家的营收占比，都还只有3%多一点，这就意味着两家远不是零和博弈，而是要共同把汽车智能化这块蛋糕做大。
所以，争大客户就是英伟达和高通当前最主要的任务。
英伟达这边一直都是中国造车新势力的首选，而近期最重要的客户之一就是奔驰。英伟达不仅为奔驰提供智能驾驶的架构、硬件、算法，还会与奔驰共同组建和分享数据库。当然，英伟达这样做的结果，是要和奔驰“收入分享”，从奔驰智能驾驶系统的收入中抽取四成。
而高通的智能驾驶系统，除了即将在魏牌上首发外，近期也拿下了大众和宝马两个客户。相比英伟达昂贵的收费，志在开拓市场高通给车企的报价相对来说也更有诚意，也不会去搞什么“收入分享”。在投资者大会上，高通也宣布其汽车业务订单总估值，已经达到300亿美元。
不过，高算力芯片的背后，还有整个汽车供应链的格局，正在悄然改变中。
首先，原先的供应商层级、供应议价权，已经被打乱。芯片厂商以往对主机厂是Tier 2，如今会变为Tier 1。在中央计算架构实现后，甚至会变成Tier 0.5或者所谓的“超级供应商”。而主机厂原本把控的供应议价权，也会因为供应商层级的变化，而开始部分让渡给供应商。
其次，英伟达和高通对汽车中央控制芯片的争夺，也会倒逼自主车企的危机感。在不稳定的国际局势下，芯片的集中度越高，被卡脖子的潜在危机也越强。有消息称，蔚小理三家新势力都已经开始自研芯片的进程，这其中除了有软件逐步成熟后，硬件高效适配的需求，同样也有对摆脱核心芯片进口依赖的危机意识。
无论怎样，我们乐于看到行业技术的持续进步，但我们更应看到技术进步对于行业格局、价值分配、供应链关系的影响。
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