李开复预测三：智慧城市和万物联网到位，全自动驾驶全面普及
第三个预测是智慧城市和万物互联网到位，全自动驾驶将完全普及。
我把全自动驾驶时代分为两个阶段：
第一个阶段是先在简单的特定场景落地，打通商业化路径。比如从仓库工厂的自动叉车做起，再做固定路线的摆渡车、小巴，再到出租车。四个场景陆续落地后，就已经进入L4级别自动驾驶。
第二个阶段是全自动驾驶的L5级别自动驾驶。自动驾驶取代人类，安全通畅地行驶于所有交通场景：不管是刮风下雨、还是极端气候、或是月黑风高；无论是在狭窄的胡同，还在酷热的沙漠，全自动驾驶都能安全前进。
这一天到来可能是二十年以后，如何加速实现？打造智能交通和智慧城市是关键。
最近，江苏一些高速公路新项目采用让人耳目一新的新技术：天气不好或者天黑时，地上有自动灯和传感器帮助车充电，这些都是让智慧交通智慧城市加速到来的方法。
当前，欧美和中国对自动驾驶的拥抱态度大相径庭。欧美是在路不变、城市不变的前提下，思考自动驾驶怎么上路。中国是特别拥抱新技术革命且有强大执行力的国家，愿意去探讨为什么一定要路不变城市不变？为什么不能让高速公路跟车“讲话”？为什么不能在某一个新建城市中心，把车和行人从地上到地下分层，这样车不会撞到人，可以更大程度加速落地L5级别的自动驾驶。
无人驾驶的时代一旦到来，与之配套的是划时代的操作系统。过去几代操作系统怎么诞生的？随着PC的电脑软件应用，Windows操作系统出现了；2015年后随着智能手机快速在全球普及，iOS、安卓操作系统出现了。操作系统一旦普及起来都是全球性的，那下一次是什么会催生什么下一个巨大的操作系统呢？我认为很可能是全自动驾驶。因为它的实现，需要把AI、多种感知技术、软硬件通信、操作决策融合在一个非常强大的计算环境，不仅有当地的运算，也有远程的运算、云计算结合。
这个操作系统的实现难度非常大，但一旦做成，车子就有了眼睛、手和脚，像人一样能看能听，能走能动。
自动驾驶达到这个程度后，两件事情会接着发生：第一是海量数据让AI越算越好；第二是自动汽车产量变大，会把所需的元配件成本降低。比如激光雷达的价钱在二十年里大大降低，最终造一辆智能车的成本也会降下来，造一个机器人的价钱也会下来，成本降低后有利于自动驾驶的全面普及。不久的未来，你可以顺理成章、价格合理地用上自动驾驶+机器人操作系统。
安卓平台创始人Andy Rubin在六七年前做了个公司叫Playground，致力做一个基于自动驾驶和机器人的操作系统。但他做的时间太超前——当时元配件的价格还很高昂，自动驾驶等AI技术还远未落地，发展遇到很多困境。世异时移，现在也许是解决这些问题的好时候，比如Windows早于苹果、谷歌好几年就研发出了移动操作系统，但之后的iOS和安卓基于消费者端智能手机的广大普及，才真正开启了移动互联网浪潮，新的应用和系统，有时候要“生逢其时”。#股票##价值投资日志[超话]#
第三个预测是智慧城市和万物互联网到位，全自动驾驶将完全普及。
我把全自动驾驶时代分为两个阶段：
第一个阶段是先在简单的特定场景落地，打通商业化路径。比如从仓库工厂的自动叉车做起，再做固定路线的摆渡车、小巴，再到出租车。四个场景陆续落地后，就已经进入L4级别自动驾驶。
第二个阶段是全自动驾驶的L5级别自动驾驶。自动驾驶取代人类，安全通畅地行驶于所有交通场景：不管是刮风下雨、还是极端气候、或是月黑风高；无论是在狭窄的胡同，还在酷热的沙漠，全自动驾驶都能安全前进。
这一天到来可能是二十年以后，如何加速实现？打造智能交通和智慧城市是关键。
最近，江苏一些高速公路新项目采用让人耳目一新的新技术：天气不好或者天黑时，地上有自动灯和传感器帮助车充电，这些都是让智慧交通智慧城市加速到来的方法。
当前，欧美和中国对自动驾驶的拥抱态度大相径庭。欧美是在路不变、城市不变的前提下，思考自动驾驶怎么上路。中国是特别拥抱新技术革命且有强大执行力的国家，愿意去探讨为什么一定要路不变城市不变？为什么不能让高速公路跟车“讲话”？为什么不能在某一个新建城市中心，把车和行人从地上到地下分层，这样车不会撞到人，可以更大程度加速落地L5级别的自动驾驶。
无人驾驶的时代一旦到来，与之配套的是划时代的操作系统。过去几代操作系统怎么诞生的？随着PC的电脑软件应用，Windows操作系统出现了；2015年后随着智能手机快速在全球普及，iOS、安卓操作系统出现了。操作系统一旦普及起来都是全球性的，那下一次是什么会催生什么下一个巨大的操作系统呢？我认为很可能是全自动驾驶。因为它的实现，需要把AI、多种感知技术、软硬件通信、操作决策融合在一个非常强大的计算环境，不仅有当地的运算，也有远程的运算、云计算结合。
这个操作系统的实现难度非常大，但一旦做成，车子就有了眼睛、手和脚，像人一样能看能听，能走能动。
自动驾驶达到这个程度后，两件事情会接着发生：第一是海量数据让AI越算越好；第二是自动汽车产量变大，会把所需的元配件成本降低。比如激光雷达的价钱在二十年里大大降低，最终造一辆智能车的成本也会降下来，造一个机器人的价钱也会下来，成本降低后有利于自动驾驶的全面普及。不久的未来，你可以顺理成章、价格合理地用上自动驾驶+机器人操作系统。
安卓平台创始人Andy Rubin在六七年前做了个公司叫Playground，致力做一个基于自动驾驶和机器人的操作系统。但他做的时间太超前——当时元配件的价格还很高昂，自动驾驶等AI技术还远未落地，发展遇到很多困境。世异时移，现在也许是解决这些问题的好时候，比如Windows早于苹果、谷歌好几年就研发出了移动操作系统，但之后的iOS和安卓基于消费者端智能手机的广大普及，才真正开启了移动互联网浪潮，新的应用和系统，有时候要“生逢其时”。#股票##价值投资日志[超话]#
鸿蒙车机操作系统来了，年内上市！合作伙伴名单快收藏
华为鸿蒙车机系统将在今年开始装车并上市。全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩表示，中国科技企业应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。
华为鸿蒙车机操作系统年内上市
6月18日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第11届中国汽车论坛上表示，华为鸿蒙车机系统将在今年开始装车并上市，目前华为已经与80多家软硬件夥伴展开深度合作。应用于车机的鸿蒙系统被命名为HarmonyOS-A，这是一种真正面向智能座舱的操作系统。
为了帮助汽车产业实现数字化转型，华为将始终坚持平台+生态的战略，并进一步加大在生态领域的投入。
王军透露今年下半年，华为苏州创新中心将对外开放，计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多位专家资源、发展超过300家合作伙伴，重点围绕MDC、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈。
鸿蒙是我国汽车操作系统的最佳选择之一
在本届中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩表示，鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一的开源开放操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统。在芯片“荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系；我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业。
车载操作系统作为与用户交互的核心媒介，其产品的创新将是主机厂实现差异化竞争的重要砝码。在国内市场中，由于安卓系统具备了较为完善的应用生态，国内主机厂一般选择在基于安卓下，进行定制型操作系统的研发，典型的如比亚迪DiLink、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等。
大多数基于安卓开发的车机系统，受限于安卓宏内核的特性，对于硬件性能的要求逐代提高，直接导致开发周期偏长的汽车无法跟上硬件升级节奏，更无法保证多设备的互联。而苹果的系统确实具备微内核特性，但是其生态是封闭的，所有的东西必须苹果自己来做。
安信证券表示，鸿蒙操作系统同时具备微内核、底层自主深度定制、开源开放三大特性，将是我国汽车产业统一操作系统的最佳选择之一，而汽车操作系统也是华为鸿蒙不容错过的首要“战场”之一。
鸿蒙车载操作系统有望重塑行业格局
针对智能汽车，华为目前一共推出了三大操作系统，除了针对智能座舱域的鸿蒙车机系统之外，还有智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。
鸿蒙座舱操作系统有 “多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动“等场景化的需求，华为在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发，实现座舱软硬件解耦。
中信证券表示，随着智能化程度不断升级，汽车正逐渐从传统的代步工具转变为多功能的智能移动空间，对底层操作系统的要求越来越高。QNX和Android系统是当前市面上车型的主流选择，但是在安全性和开放性上各有不足。针对当前车载操作系统的痛点，华为推出了鸿蒙车载操作系统，采用包含Linux内核、鸿蒙微内核及LiteOS的混合内核设计，自动驾驶OS已获业界最高等级功能安全ASIL-D认证，且能够顺利迁移手机的丰富生态，有望重塑行业格局。
华为智能驾驶合作伙伴名单出炉
汽车商业模式发生转变，车载操作系统及软件前景广阔。在汽车智能化的过程中，汽车的商业模式也发生着变化。汽车的角色正逐渐从传统的代步工具转变为智能移动空间。智能驾驶下乘客多元化的需求满足需要完善的车载操作系统，未来汽车的盈利水平很大程度上将由其软件所能提供的服务水平来定义，软件定义汽车成为共识，软件以及其操作系统也具有广阔的市场空间。
麦肯锡数据显示，汽车软件市场规模将望从2020年的200亿美元增长到2030年500亿美元，复合增长率达9%；从软件细分市场来看，到2030年，操作系统及中间件的市场规模预计从2020年的30亿美元上升至80亿美元，复合增长率达11%。
华阳集团全面布局智能座舱产品，集成华为HiCar的车机产品已经落地，公司在互动平台表示，在鸿蒙系统方面正开展技术交流。
德赛西威今年4月与与华为签署全场景智慧出行生态解决方案合作协议，围绕HiCar解决方案平台级合作、测试能力共建、车载生态联合创新等方面建立深度合作项目。
中科创达是成为HarmonyOS 2.0的首批生态合作伙伴，北汽极狐使用的是鸿蒙OS+QNX，其中中科创达进行了部分适配工作。
声明：所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
华为鸿蒙车机系统将在今年开始装车并上市。全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩表示，中国科技企业应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。
华为鸿蒙车机操作系统年内上市
6月18日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第11届中国汽车论坛上表示，华为鸿蒙车机系统将在今年开始装车并上市，目前华为已经与80多家软硬件夥伴展开深度合作。应用于车机的鸿蒙系统被命名为HarmonyOS-A，这是一种真正面向智能座舱的操作系统。
为了帮助汽车产业实现数字化转型，华为将始终坚持平台+生态的战略，并进一步加大在生态领域的投入。
王军透露今年下半年，华为苏州创新中心将对外开放，计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多位专家资源、发展超过300家合作伙伴，重点围绕MDC、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈。
鸿蒙是我国汽车操作系统的最佳选择之一
在本届中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩表示，鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一的开源开放操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统。在芯片“荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系；我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业。
车载操作系统作为与用户交互的核心媒介，其产品的创新将是主机厂实现差异化竞争的重要砝码。在国内市场中，由于安卓系统具备了较为完善的应用生态，国内主机厂一般选择在基于安卓下，进行定制型操作系统的研发，典型的如比亚迪DiLink、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等。
大多数基于安卓开发的车机系统，受限于安卓宏内核的特性，对于硬件性能的要求逐代提高，直接导致开发周期偏长的汽车无法跟上硬件升级节奏，更无法保证多设备的互联。而苹果的系统确实具备微内核特性，但是其生态是封闭的，所有的东西必须苹果自己来做。
安信证券表示，鸿蒙操作系统同时具备微内核、底层自主深度定制、开源开放三大特性，将是我国汽车产业统一操作系统的最佳选择之一，而汽车操作系统也是华为鸿蒙不容错过的首要“战场”之一。
鸿蒙车载操作系统有望重塑行业格局
针对智能汽车，华为目前一共推出了三大操作系统，除了针对智能座舱域的鸿蒙车机系统之外，还有智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。
鸿蒙座舱操作系统有 “多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动“等场景化的需求，华为在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发，实现座舱软硬件解耦。
中信证券表示，随着智能化程度不断升级，汽车正逐渐从传统的代步工具转变为多功能的智能移动空间，对底层操作系统的要求越来越高。QNX和Android系统是当前市面上车型的主流选择，但是在安全性和开放性上各有不足。针对当前车载操作系统的痛点，华为推出了鸿蒙车载操作系统，采用包含Linux内核、鸿蒙微内核及LiteOS的混合内核设计，自动驾驶OS已获业界最高等级功能安全ASIL-D认证，且能够顺利迁移手机的丰富生态，有望重塑行业格局。
华为智能驾驶合作伙伴名单出炉
汽车商业模式发生转变，车载操作系统及软件前景广阔。在汽车智能化的过程中，汽车的商业模式也发生着变化。汽车的角色正逐渐从传统的代步工具转变为智能移动空间。智能驾驶下乘客多元化的需求满足需要完善的车载操作系统，未来汽车的盈利水平很大程度上将由其软件所能提供的服务水平来定义，软件定义汽车成为共识，软件以及其操作系统也具有广阔的市场空间。
麦肯锡数据显示，汽车软件市场规模将望从2020年的200亿美元增长到2030年500亿美元，复合增长率达9%；从软件细分市场来看，到2030年，操作系统及中间件的市场规模预计从2020年的30亿美元上升至80亿美元，复合增长率达11%。
华阳集团全面布局智能座舱产品，集成华为HiCar的车机产品已经落地，公司在互动平台表示，在鸿蒙系统方面正开展技术交流。
德赛西威今年4月与与华为签署全场景智慧出行生态解决方案合作协议，围绕HiCar解决方案平台级合作、测试能力共建、车载生态联合创新等方面建立深度合作项目。
中科创达是成为HarmonyOS 2.0的首批生态合作伙伴，北汽极狐使用的是鸿蒙OS+QNX，其中中科创达进行了部分适配工作。
声明：所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
王传福说得很对，中国新能源汽车的短板是品牌的问题。不能否认的是电动智能车领域，国产车的技术上来了，在关键技术领域上面都是处于领先，比亚迪的三电技术，宁德时代的电池，更是引来了苹果上门舔脸，智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。美爹更是公开表示，在新能源汽车领域中国第一，美国第八。
但国人的举动总是很让人失望，不是因为产品质量问题，而是国产输在了品牌，面子上问题，中国人看不起自主品牌的毛病应该要改改了，之前的麒麟芯片，前期被嘲讽，花了12年才被认可，最近的鸿蒙系统，更是被一些人利用自己的地位带节奏，各个角度抹黑华为，是安卓的“套壳”，这种崇洋媚外的眼光实在太掉价了，长期以来国产汽车不行的印象根深蒂固，改变国人的认可度，还有很长的路要走。 https://t.cn/RySzIlr
但国人的举动总是很让人失望，不是因为产品质量问题，而是国产输在了品牌，面子上问题，中国人看不起自主品牌的毛病应该要改改了，之前的麒麟芯片，前期被嘲讽，花了12年才被认可，最近的鸿蒙系统，更是被一些人利用自己的地位带节奏，各个角度抹黑华为，是安卓的“套壳”，这种崇洋媚外的眼光实在太掉价了，长期以来国产汽车不行的印象根深蒂固，改变国人的认可度，还有很长的路要走。 https://t.cn/RySzIlr
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