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今天试驾了一下刚刚在北美上市的新一代雷克萨斯RX,具体车型是带F Sport Performance 2套件的RX350,搭载的是2.4T+8AT的动力总成,未来国内不会有这个版本的车型,再就是这台车选装了F Sport套件后多少会影响驾驶体验,所以这台试驾车的表现对国内消费者的参考意义不大,等我试驾完了不带F Sport套件的RX350h后再详细评价这台车,今天我只打算简单聊聊这台试驾车的感受。
之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后,我觉得那台车简直是烂透了,尤其是发动机的运转品质,可以说是极其糟糕,从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH,可当我今天体验完后发现,RX的NVH明显比NX强,虽然发动机的运转品质算不上特别好,但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了,同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言,这台2.4T提供的动力是够用的,爆发力确实没什么指望,不过这不应该从这台车上满足。
这台8AT变速箱算不上利落,不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的,可能性格有那么点和缓,但绝对不会觉得脱节,对于这台车的设定而言是合理的。除此之外,变速箱的平顺性也是不错的,在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。
从而可见,虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致,但是在运转品质和出力特性上得到了优化,总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度,希望这个现象也能出现在RX350h上。
转向给中评,优点是比较轻盈顺滑,使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显,缺乏一些回馈,在高速行驶时显得不够沉稳,同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然,在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下,可能这是F Sport套件的设定,因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350,而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好,对于这个现象也可能出现在RX上。
底盘比较的沉稳,能够比较安逸的通过大部分的震动,震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂,从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大,只是震动稍微集中一点,不过通过连续颠簸路面时,悬挂会连续完成起伏动作,车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话,底盘应该会更柔韧一些,因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。
这个F Sport的前排座椅给个差评,靠背像个硬板,完全没有包裹感和贴合感,有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了,舒适度明显没有不带F Sport的座椅好,即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类,设计师需要考虑进一步优化。
上一代RX的后排表现非常出色,空间大,座椅靠背也非常缓,这些优点延续到了新一代RX上,并且进一步得到了优化,比如说坐垫比上一代RX更高,上一代RX的坐垫稍微矮了点;再比如说座垫角度也比上一代RX更仰,同时座垫的包裹感也更强,为臀部提供了更多的支撑。
因为这一代NX的表现太不尽人意,我一度担心RX也会沦陷,但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷,虽然算不上惊艳,但好在符合我预期中的RX,这台RX的产品力比新NX更强,完成度明显更高,而且看上去也是如此,我觉得RX的外观更协调(虽然车标上部凸起设计具有争议),内饰氛围及融合感更强,中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上,从来没把NX当回事儿。
最后想强调一点,我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的,这个套件并没有让RX显得更运动,只是增加了所谓的运动感,比如说更硬的座椅,更硬的悬挂,这也意味着牺牲了舒适性,对于RX而言,舒适性是最不应该被妥协的。
之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后,我觉得那台车简直是烂透了,尤其是发动机的运转品质,可以说是极其糟糕,从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH,可当我今天体验完后发现,RX的NVH明显比NX强,虽然发动机的运转品质算不上特别好,但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了,同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言,这台2.4T提供的动力是够用的,爆发力确实没什么指望,不过这不应该从这台车上满足。
这台8AT变速箱算不上利落,不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的,可能性格有那么点和缓,但绝对不会觉得脱节,对于这台车的设定而言是合理的。除此之外,变速箱的平顺性也是不错的,在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。
从而可见,虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致,但是在运转品质和出力特性上得到了优化,总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度,希望这个现象也能出现在RX350h上。
转向给中评,优点是比较轻盈顺滑,使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显,缺乏一些回馈,在高速行驶时显得不够沉稳,同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然,在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下,可能这是F Sport套件的设定,因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350,而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好,对于这个现象也可能出现在RX上。
底盘比较的沉稳,能够比较安逸的通过大部分的震动,震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂,从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大,只是震动稍微集中一点,不过通过连续颠簸路面时,悬挂会连续完成起伏动作,车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话,底盘应该会更柔韧一些,因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。
这个F Sport的前排座椅给个差评,靠背像个硬板,完全没有包裹感和贴合感,有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了,舒适度明显没有不带F Sport的座椅好,即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类,设计师需要考虑进一步优化。
上一代RX的后排表现非常出色,空间大,座椅靠背也非常缓,这些优点延续到了新一代RX上,并且进一步得到了优化,比如说坐垫比上一代RX更高,上一代RX的坐垫稍微矮了点;再比如说座垫角度也比上一代RX更仰,同时座垫的包裹感也更强,为臀部提供了更多的支撑。
因为这一代NX的表现太不尽人意,我一度担心RX也会沦陷,但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷,虽然算不上惊艳,但好在符合我预期中的RX,这台RX的产品力比新NX更强,完成度明显更高,而且看上去也是如此,我觉得RX的外观更协调(虽然车标上部凸起设计具有争议),内饰氛围及融合感更强,中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上,从来没把NX当回事儿。
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“在这个喧嚣的冬季,闪闪发光吧我的大明星” " , ."
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