中次二经之煇诸之山
从雾烟山向东300里到达昆吾之山，这里是商丘市夏邑县罗庄镇。
商丘属于平原，这里没有山。
也许《山海经》的年代有?
从夏邑向东300里到达鲜山，这里是永城县。
芒砀山，古称砀山，又称“仙女峰”，位于豫、皖、苏、鲁四省结合部的河南省永城市芒山镇。
芒砀山形成于燕山中晚期，面积16平方公里，共有大小山丘20余座。芒砀山主峰居中，海拔高度156.8米。
永城芒砀山就是鲜山。
芒砀山（鲜山）
从芒砀山向东300里到达豪山，这里是山东郯城县。
马陵山， 位于郯城县境东部，在境内南北跨越北纬34°25′～34°48′，东西跨越东经118°24′～118°27′，山区面积166.3平方公里，占全县山区面积90.86%，北南走向，山势北高南低。自临沭县西南部进入县境，由北至南，历经泉源、清泉、归义、高峰头、大尚庄等乡镇，绵延60余公里，于大尚庄乡入江苏省新沂市境。系县内最大跨界山脉。《山东通志·卷二十五·疆域·沂州府·山》载：“马陵山在（临沂）县东南九十里，与郯城接，长数百里，北盘府境，南抵宿迁，状如奔马……”。
马陵山就是豪山。
马陵山（豪山）
从马陵山向东300里到达发视之山，这里是江苏射阳县。
射阳县没有山，但这里靠海，也许曾有过海边仙山?中次二经记载发视之山有即鱼之水向西流入伊水，说明《山海经》那个年代江苏地势高于河南，这也就不难理解中次二经有些山消失了，江苏的地势以前是比较高的。
从发视之山东北200里就是煇诸之山，这里已经进入东海，这座山无从考证。
《山海经》的时代江苏海岸线更加靠东，那就是说在几千年内发生过东海大陆架沉没的事件，导致不再有从西向东流向的河流。
中次二经就是从江苏射阳一带海上仙山一直向西直到河南栾川全宝山的山势，绵延1670里。
从雾烟山向东300里到达昆吾之山，这里是商丘市夏邑县罗庄镇。
商丘属于平原，这里没有山。
也许《山海经》的年代有?
从夏邑向东300里到达鲜山，这里是永城县。
芒砀山，古称砀山，又称“仙女峰”，位于豫、皖、苏、鲁四省结合部的河南省永城市芒山镇。
芒砀山形成于燕山中晚期，面积16平方公里，共有大小山丘20余座。芒砀山主峰居中，海拔高度156.8米。
永城芒砀山就是鲜山。
芒砀山（鲜山）
从芒砀山向东300里到达豪山，这里是山东郯城县。
马陵山， 位于郯城县境东部，在境内南北跨越北纬34°25′～34°48′，东西跨越东经118°24′～118°27′，山区面积166.3平方公里，占全县山区面积90.86%，北南走向，山势北高南低。自临沭县西南部进入县境，由北至南，历经泉源、清泉、归义、高峰头、大尚庄等乡镇，绵延60余公里，于大尚庄乡入江苏省新沂市境。系县内最大跨界山脉。《山东通志·卷二十五·疆域·沂州府·山》载：“马陵山在（临沂）县东南九十里，与郯城接，长数百里，北盘府境，南抵宿迁，状如奔马……”。
马陵山就是豪山。
马陵山（豪山）
从马陵山向东300里到达发视之山，这里是江苏射阳县。
射阳县没有山，但这里靠海，也许曾有过海边仙山?中次二经记载发视之山有即鱼之水向西流入伊水，说明《山海经》那个年代江苏地势高于河南，这也就不难理解中次二经有些山消失了，江苏的地势以前是比较高的。
从发视之山东北200里就是煇诸之山，这里已经进入东海，这座山无从考证。
《山海经》的时代江苏海岸线更加靠东，那就是说在几千年内发生过东海大陆架沉没的事件，导致不再有从西向东流向的河流。
中次二经就是从江苏射阳一带海上仙山一直向西直到河南栾川全宝山的山势，绵延1670里。
新疆最贵大桥～～～果子沟可以说是险、奇、美的组合，行驶在大桥上，犹如穿梭在云端
说起中国建造大桥的技术，在世界上也算是名列前茅的，中国已经建造了许多大大小小的桥，几乎在各种地质条件下都建造过大桥。
比如城市的立交桥、高架桥，翻山越岭的公路大桥，跨海的超级大桥等。
今天给大家要说的是被网友称为中国“最土豪”的大桥，为什么说它土豪呢？因为修建这座全长700米的大桥，共花了23.9亿！
它就是果子沟大桥！
果子沟大桥是国内第一座公路双塔双锁面斜拉桥。该桥全长700米，桥面距谷底净高200米，是新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州第一座斜拉桥。
果子沟大桥是中国新疆维吾尔自治区境内重要的高速通道，位于风景区果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路的主要构成部分之一。
大桥桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。
由于大桥建造的地方属多年冻土层，常年积雪天气恶劣，施工难度巨大，所以修建大桥的花费也很高，它被称为中国最土豪的大桥，全长700米，共耗资23.9亿，单米造价高达340万，造价可以说是非常高了！
但是大桥给当地人民生活带来的方便也是不言而喻的，无法用金钱去衡量！
果子沟大桥于2006年8月16日动工兴建，于2010年8月28日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，在2011年9月30日，大桥通车运营！
果子沟大桥主桥全部采用钢桁梁结构，使用国内特殊专用桥梁钢材17000吨，并采用高强螺栓连接。
大桥作为新疆第一座斜拉桥、第一高桥,是新疆最大最重要的桥梁，同时也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥，它运用了新技术、新结构、新工艺、新设备，实现了国内桥梁建设的重大突破！
果子沟大桥被誉为“伊犁第一”，绝对是名副其实的。可以看见那些桥墩架在悬崖上，颇为神奇和壮观，不由感叹建设者的伟大。
除了技术上的创新，果子沟大桥最独特的还有它设计上的创新。
由于果子沟大桥建在峡谷，这里地貌起伏延绵，而修建大桥时，恰好地利用了地势，因地制宜、大胆设计，运用了大盘旋设计，从南到北解决了果子沟大桥从山上而下的大落差问题。
果子沟大桥可以说是险、奇、美的组合，行驶在大桥上，由于穿梭在云端！大桥修建以前，这里山高路险，雪崩、洪水、山体滑坡等地质灾害时有发生，途经这里的车辆经常受阻滞留。
当果子沟大桥建成，彻底结束了新疆伊犁河谷出行的难题，给当地的人民生活条件带来了极大的改善。果子沟大桥建成后，跨越伊犁河谷，成为了亚欧大通道的咽喉！
说起中国建造大桥的技术，在世界上也算是名列前茅的，中国已经建造了许多大大小小的桥，几乎在各种地质条件下都建造过大桥。
比如城市的立交桥、高架桥，翻山越岭的公路大桥，跨海的超级大桥等。
今天给大家要说的是被网友称为中国“最土豪”的大桥，为什么说它土豪呢？因为修建这座全长700米的大桥，共花了23.9亿！
它就是果子沟大桥！
果子沟大桥是国内第一座公路双塔双锁面斜拉桥。该桥全长700米，桥面距谷底净高200米，是新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州第一座斜拉桥。
果子沟大桥是中国新疆维吾尔自治区境内重要的高速通道，位于风景区果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路的主要构成部分之一。
大桥桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。
由于大桥建造的地方属多年冻土层，常年积雪天气恶劣，施工难度巨大，所以修建大桥的花费也很高，它被称为中国最土豪的大桥，全长700米，共耗资23.9亿，单米造价高达340万，造价可以说是非常高了！
但是大桥给当地人民生活带来的方便也是不言而喻的，无法用金钱去衡量！
果子沟大桥于2006年8月16日动工兴建，于2010年8月28日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，在2011年9月30日，大桥通车运营！
果子沟大桥主桥全部采用钢桁梁结构，使用国内特殊专用桥梁钢材17000吨，并采用高强螺栓连接。
大桥作为新疆第一座斜拉桥、第一高桥,是新疆最大最重要的桥梁，同时也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥，它运用了新技术、新结构、新工艺、新设备，实现了国内桥梁建设的重大突破！
果子沟大桥被誉为“伊犁第一”，绝对是名副其实的。可以看见那些桥墩架在悬崖上，颇为神奇和壮观，不由感叹建设者的伟大。
除了技术上的创新，果子沟大桥最独特的还有它设计上的创新。
由于果子沟大桥建在峡谷，这里地貌起伏延绵，而修建大桥时，恰好地利用了地势，因地制宜、大胆设计，运用了大盘旋设计，从南到北解决了果子沟大桥从山上而下的大落差问题。
果子沟大桥可以说是险、奇、美的组合，行驶在大桥上，由于穿梭在云端！大桥修建以前，这里山高路险，雪崩、洪水、山体滑坡等地质灾害时有发生，途经这里的车辆经常受阻滞留。
当果子沟大桥建成，彻底结束了新疆伊犁河谷出行的难题，给当地的人民生活条件带来了极大的改善。果子沟大桥建成后，跨越伊犁河谷，成为了亚欧大通道的咽喉！
【哈伊高铁全线开工建设】
10月12 日，哈尔滨市呼兰区高铁施工现场机声轰鸣，哈尔滨至伊春高铁哈尔滨至铁力段首个工点进场施工，标志着我国在建最北端高铁哈伊高铁全线开工建设。
哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈~京港澳通道的延长线，起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计时速250公里，建设工期5年。哈伊高铁全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，其中呼兰北等6座车站为新建车站，铁力站为改建车站，哈尔滨、哈尔滨北站为既有车站。
哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成，其中，铁力至伊春段已于2021年10月开工，在建设过程中创造了多项记录，它是我国在建纬度最高、全线所处地区全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。本次开工建设的哈尔滨至铁力段正线全长188公里，地处高寒地区，沿线地质结构复杂，分布多处季节性冻土，最大冻深达2.39米，冻胀敏感性大、稳定性差，气温变化易形成冻胀、融沉，给桥梁、路基和站房施工带来较大难度。全线新建线路桥梁占比72%，桥梁大跨度连续梁和架梁工程控制全线工期，其中，呼兰河特大桥全长16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼兰河，为全线控制工程。
哈尔滨局集团公司认真贯彻落实党中央、国务院关于稳住经济大盘工作的部署要求，聚焦国铁集团“四保”目标任务，充分发挥铁路建设投资对经济社会发展的支撑和拉动作用，坚决完成铁路建设投资和新线投产任务，与黑龙江铁路发展集团有限公司、龙江铁路有限责任公司密切配合，组织中国中铁上海工程局等施工单位扎实推进项目进度，优化设计方案，高标准开展哈伊高铁工程建设。
哈伊高铁全线建成通车后，将大幅缩短沿线主要城市群间的时空距离，形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，与黑龙江省内高铁网实现互联互通，经京哈高铁融入全国高铁网络，不断满足新时代人民群众对美好出行体验的需求向往，对促进我国北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，推动新时代东北全面振兴、全方位振兴，高质量构筑我国向北开放新高地具有十分重要的意义。
来源： 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 图：原勇、925记者秀丽
10月12 日，哈尔滨市呼兰区高铁施工现场机声轰鸣，哈尔滨至伊春高铁哈尔滨至铁力段首个工点进场施工，标志着我国在建最北端高铁哈伊高铁全线开工建设。
哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈~京港澳通道的延长线，起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计时速250公里，建设工期5年。哈伊高铁全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，其中呼兰北等6座车站为新建车站，铁力站为改建车站，哈尔滨、哈尔滨北站为既有车站。
哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成，其中，铁力至伊春段已于2021年10月开工，在建设过程中创造了多项记录，它是我国在建纬度最高、全线所处地区全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。本次开工建设的哈尔滨至铁力段正线全长188公里，地处高寒地区，沿线地质结构复杂，分布多处季节性冻土，最大冻深达2.39米，冻胀敏感性大、稳定性差，气温变化易形成冻胀、融沉，给桥梁、路基和站房施工带来较大难度。全线新建线路桥梁占比72%，桥梁大跨度连续梁和架梁工程控制全线工期，其中，呼兰河特大桥全长16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼兰河，为全线控制工程。
哈尔滨局集团公司认真贯彻落实党中央、国务院关于稳住经济大盘工作的部署要求，聚焦国铁集团“四保”目标任务，充分发挥铁路建设投资对经济社会发展的支撑和拉动作用，坚决完成铁路建设投资和新线投产任务，与黑龙江铁路发展集团有限公司、龙江铁路有限责任公司密切配合，组织中国中铁上海工程局等施工单位扎实推进项目进度，优化设计方案，高标准开展哈伊高铁工程建设。
哈伊高铁全线建成通车后，将大幅缩短沿线主要城市群间的时空距离，形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，与黑龙江省内高铁网实现互联互通，经京哈高铁融入全国高铁网络，不断满足新时代人民群众对美好出行体验的需求向往，对促进我国北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，推动新时代东北全面振兴、全方位振兴，高质量构筑我国向北开放新高地具有十分重要的意义。
来源： 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 图：原勇、925记者秀丽
✋热门推荐