今天在抖音上发了一条视频，爆了

这条视频的内容是：“如果您一天没有赚到2万，一个月没有赚到50万，实际上是没有未来的，因为一个月赚50，万一年也就才600万，10年也就是6,000万，现在蛇口的大平面就是那种大平面，两套不错的，总价都要取到七八千万，所以大城市的年轻人很苦。”

我看到评论里面有很多有趣的评论

我们看一看，有人说“我在贩卖焦虑，有人说在搞传销的人才会这么说，有人说上市公司的高管都不知道有没有那么多，你以为中国人个个都是富翁”

这个世界实际上很有意思，就是这个世界愚蠢的人特别多

他们赚不到钱，就会觉得整个世界的人都赚不到钱

他们做不到，他们也会觉得别人做不到

而且你们有没有发现：网络上大把杠精，真正做事的人有时间去评论他人吗？你有没有看过鬼谷生去评论过他人，我现在不会评论任何人，因为没有意义

成功是什么？成功是你相信并且做到

失败者是什么？失败者是他从来不相信，自己都不相信，怎么可能会做到，所以人以类聚，物以群分

而且，失败者的失败就是他从来不尊重有本事的人的观点

而且用自己一套错误的方法论去给自己找理由

实际上普通人的脑子是有问题的，失败者也从来不明白所有的问题都是自己的问题

——渔村鬼谷生
#价值观##渔村鬼谷生##买房#

【航天科技五院开展燃料电池空间在轨试验，为载人探月任务积累数据】天舟五号上还搭载了由五院529厂自主研发的燃料电池发电系统载荷，计划开展我国首次燃料电池空间在轨试验。月球上一天大约相当于地球上的一个月，未来开展载人探月任务，必须应对在月夜长时间无太阳光照等严苛环境，如果采用传统储能发电系统，则会导致重量大幅增加，无法满足任务需要。科研人员将目光投向具有较高比能量的燃料电池，开展了近十年的研究探索。通过此次搭载任务开展太空实验，将验证燃料电池在微重力等空间环境下的运行特性规律，掌握微重力等条件对燃料电池运行条件下的参数特性影响规律，为后续宇航燃料电池应用设计提供理论指导和数据支撑，推动宇航燃料电池工程应用发展，为我国载人探月任务推进提供有力支持。
图源:航天科技五院

#国铁头条#【成都站站房将于15日正式拆除！新成都站建筑总规模50万平米】成都站暂停办理客运业务已有一个月，其间，该站扩能改造情况如何？未来将如何建设？11月10日，封面新闻记者实地探访成都站发现，成都站站房上原有的“成都”二字、站房上的挂钟已被拆除。

计划拆除面积12万平方米 预计今年底完成

据悉，按照施工安排，成都站第一阶段的北站房主体工程和屋面钢结构工程已全部完成。该站房拆除工程将于11月15日正式开始，拆除面积达到12万平方米，预计年底完成。老站房拆除完成后，将分为两个阶段进行剩余建设。根据最新施工组织计划，预计2026年初完成整个工程建设。

据中铁八局成都车站站房项目部工程部部长周宗杰介绍，中铁八局负责主站房和售票楼以及铁路设施的拆除工作，将拆除房屋22栋，计划拆除面积为12万平方米，拆除工期为一个半月。

“现阶段已经完成了所有房屋内的设备设施搬迁工作，以及拆除区域管线的探测工作、主站房钢网架拆除方案专家评审等拆除准备工作。”

中铁建工集团西南分公司成都车站指挥部项目总工宴祥波告诉记者，成都站为线上式高架候车特大型站，站房建筑面积约8万平方米，站房工程及周边的市政配套工程建筑总规模将达到50万平方米，车场规模为10台18线。

成都站站房建设期间，将同步进行地铁18号线火车北站工程、市政公交及长途枢纽、城市过境道路、市政上盖广场、东一路及西一路下穿隧道等配套工程建设。

改造后成都站主体建筑构成轴线上的“城市门楼”的宏观意象，以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，屋面以“伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同时主体骨架形成造型，构成在夜景中漂浮的“孔明灯”印象。较好体现了成都的地域文化特点。

未来的成都站以“通、透、亮”为设计理念。“通”为天地墙界面平整，材质风格简练，强调通畅高效的空间感觉；“透”为以具有通透感的发光膜、铝合金线性格栅表现细腻的层次和质感；“亮”为系统化灯光设计，结合大面积的浅色反射材质，塑造明亮舒适的环境气氛。

打造零换乘特大型综合交通枢纽

成都站全新改造后，将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。

一是通过站房东西两侧落客平台、上盖市政广场、地面南北广场、地下城市通廊等功能，实现旅客多方向快速进出站及疏散；

二是集成地铁1、7、18号线及出租、公交、长途等功能，实现旅客在各种交通工具间的快捷换乘，极大提高交通便利性；

三是通过上盖市政广场、高架站房两侧过境道路及东一路、西一路下穿隧道等功能，实现火车站南北区域连通疏解及车站落客交通快速转换；

四是在站房负一层设有30米宽的出站层兼具连接车站南北两侧的地下通廊作用，便于两边行人相互通行。

成都站改造施工特点多难点更多

“老站房拆除完成后，将分为两个阶段进行剩余建设。”晏祥波说，建设期间，工程共计完成100多万立方土石方开挖，10多万米孔桩成孔，35万立方混凝土灌注，10万吨钢筋制安，2万吨大型钢结构安装，15万平方米石材和同等数量铝板安装，工程体量大。

此外，工程处于市区，北邻铁路营业线，南接市政二环路，东侧紧贴地铁1号线，施工限制条件多，交通运输组织压力大，现场条件复杂；地铁18号线三期工程南北横穿站房底部，埋深达40m。部分紧邻地铁1号线的孔桩，深度达45m，出于对地铁保护的需要，成孔需采取全护筒作业，仅护筒重量就高达65吨以上，施工难度大。

为满足安全、质量、进度要求，施工中将采用多种工艺工法。邻地铁围护桩采用全护筒咬合成孔工艺，同时加设斜向钢支撑；交叉作业、同步施工多，施工全面展开后，现场将同步开展铁路站房、地铁、南北广场、高架道路、下穿隧道、市政上盖广场等多个区域、多个部位的施工，整体施工组织、场地协调、工序协调难度大。

来源：铁路建设规划