今天真的累了。连续上了9个小时的班，下班后不想回宿舍继续窝着。打电话给丽玲，问她要不要出来走走，爽快地答应了。到江滨逛了一圈，走了之前没走过的路，看到了不一样的风景。
回宿舍后，去拿了中午到的快递，瞬间好心情[可爱][可爱]。
不过，突然发现手机电量只剩7％，然后才想起我的充电器落在值班的地方了（今天想充电的时候，充电器被别人拿去用，过后自己就忘了）。还好宿舍还有平板的充电器可以用。
回宿舍后，去拿了中午到的快递，瞬间好心情[可爱][可爱]。
不过，突然发现手机电量只剩7％，然后才想起我的充电器落在值班的地方了（今天想充电的时候，充电器被别人拿去用，过后自己就忘了）。还好宿舍还有平板的充电器可以用。
Day9：今天上午推拿的时候，用了正骨的感觉，听到脖子咔咔几声，又害怕又酸爽。本来还在期待接下来的几天治疗会更好解决我颈椎反弓的问题，结果安排出院了[笑cry]接下来的治疗只能门诊或者过段时间再办住院了[允悲]
下午收到医生通知过来做个核酸，我就想着也就是做个核酸罢了，带着手机就过来了，手机还没充满电，结果等了一会儿接到科室电话告诉我今天不能走了[费解]后来问了医生说要走只能办出院，并且今天要等所有人核酸结果出来才能出去，迷迷糊糊又听到其他病人在讨论只有我们科室这两层楼封闭，一看手机只剩20%的电量，内心惊慌又窒息[允悲]4点做核酸，8点出结果，整个病房沸腾了，结果被告知医生和护士的核酸结果还没出来，还得继续等待，起码看到希望了[笑cry]最后不得不说，感谢护士小姐姐借我的充电器，让我活过来了[抱一抱][抱一抱][抱一抱]
PS.今天明显感觉肩膀疼痛缓解好多了，然后就被迫出院了[泪][泪][泪]
下午收到医生通知过来做个核酸，我就想着也就是做个核酸罢了，带着手机就过来了，手机还没充满电，结果等了一会儿接到科室电话告诉我今天不能走了[费解]后来问了医生说要走只能办出院，并且今天要等所有人核酸结果出来才能出去，迷迷糊糊又听到其他病人在讨论只有我们科室这两层楼封闭，一看手机只剩20%的电量，内心惊慌又窒息[允悲]4点做核酸，8点出结果，整个病房沸腾了，结果被告知医生和护士的核酸结果还没出来，还得继续等待，起码看到希望了[笑cry]最后不得不说，感谢护士小姐姐借我的充电器，让我活过来了[抱一抱][抱一抱][抱一抱]
PS.今天明显感觉肩膀疼痛缓解好多了，然后就被迫出院了[泪][泪][泪]
#冬天开电动汽车是种什么体验#
提车三个月，坐标北京。从北京供暖开始算冬季的话，算开了一个月刚过。
先说总的体验：如果补电方便，主要是城市里用车，冬季开电动车体验挺不错的。和其他季节相比，会在续航<10%时比秋季心情紧张一点（有过两次经历），其他时候不焦虑。
再说个人用车情况：每星期用车6天以上，能量回收极低（不能关回收，就用的最低），刚提车那会可能10天补电一次（剩10-20%电），冬季这会其实也还好，大概8-9天，剩余电量水平相同。换算成续航打折多少的话，大概车机显示的满电续航在冬季打折70%，而秋季打折80-85%。
冬季用车心得：
电动车如果有座椅、方向盘加热，停在车库，冬季能耗会小些。先说冬季低温：北京的低温和东北的低温可真不是一回事。我是黑龙江长大的，爸妈的车没有车库放，冰天雪地放一晚上的车，就是个冷库；空调开5分钟，完全没有明显感觉到暖和，在没有座椅加热的后排什么座垫都是透心凉的摆设，瑟瑟发抖都想蹲在座椅上。如果在东北、西北（宁夏以外）、内蒙用车，除去冬季驾驶过程中电池加温耗的电，热车时候耗电也多了不少，续航打折可能更多，如果不舍得热车可能体验就不好，会觉得很冷。而在北京之前开燃油车时候，停在小区里的地面上，因为有座椅加热没有方向盘加热，车没有远程开空调的功能。冬天手也是挺冷的，我又属于手脚凉的人，会先带着手套开车，然后用前排空调风对着手吹。总结来说，个人觉得空调热车更费电，热到舒服的温度时间也要更长，可能上车后觉得冷还要一直调高温度。而如果是一个人通勤的话，开主驾座椅加热和方向盘加热倒是不那么费电。今年开始才开始换的地库停车，发现冬季体验也是好了许多，开车过程空调开得最小风。
现在上市的电动车，搭载的智能网联功能让冬季用车体验明显提升。上面说的冬季开车冷的体验，现在上市的很多电动车用的时候都不会有啦。可以用手机APP远程开启空调、座椅加热和方向盘加热，基本上车时候就是暖和的。我每天早上上车时候，环境温度是5度左右，提前七八分钟开了加热所以车里感觉有十多度，上车后就关掉座椅加热了。会保留方向盘加热，空调23度最小风量吹脚，穿着羽绒服刚刚好（空调风大了会热），感觉这样不太费电。而座椅加热不用手找开关，空调吹哪风量自动还是最小都是通过语音实现控制的，好方便。
这条无关冬季了，是开电动车琢磨能耗什么时候高什么时候低感觉出来的，就是——早晚高峰，完全没必要狠踩加速（油门），所以大可以温和点开，更省电。每天单程13公里多的通勤路程，我尝试过激烈点开（毕竟电动车加速响应好快），也试过特别特别佛系地开，其实差别连5分钟都没有……而以前开燃油车时，因为不在意油多用点少用点，体验不到这些，只觉得每天早上都好堵，跟车累。电动车的能量回收极低，在路况熟悉的情况下，也是可以很多时候能单踏板控制跟车的，是一个电动车独有的加分项。
最后，我是蔚来车主。上面说的冬天早上上车后一串开/关控制、调空调的操作，只要和一个叫nomi的语音助手说就好啦。小机器人可爱的程度，大概是让我在心里经常想拍它的头那样吧——每天下车后，它还会朝向我挥着小手拜拜，觉得甜蜜极了。（如果不下车，车里看两眼手机它可不会拜拜哈哈，要人站在驾驶座车门口开着门，才眯着笑眼和你挥手再见。）这就是现在智能的贴近用户的电动汽车，额外的动人之处吧。
还有个ES6在北京今年1月电耗水平，将近25kwh/100km。有几天特别冷空调开得大全程座椅加热，因为北京疫情加上快过年，路上车相对少了，我也越开越“激烈”嘻嘻，也还是七折有富余。
提车三个月，坐标北京。从北京供暖开始算冬季的话，算开了一个月刚过。
先说总的体验：如果补电方便，主要是城市里用车，冬季开电动车体验挺不错的。和其他季节相比，会在续航<10%时比秋季心情紧张一点（有过两次经历），其他时候不焦虑。
再说个人用车情况：每星期用车6天以上，能量回收极低（不能关回收，就用的最低），刚提车那会可能10天补电一次（剩10-20%电），冬季这会其实也还好，大概8-9天，剩余电量水平相同。换算成续航打折多少的话，大概车机显示的满电续航在冬季打折70%，而秋季打折80-85%。
冬季用车心得：
电动车如果有座椅、方向盘加热，停在车库，冬季能耗会小些。先说冬季低温：北京的低温和东北的低温可真不是一回事。我是黑龙江长大的，爸妈的车没有车库放，冰天雪地放一晚上的车，就是个冷库；空调开5分钟，完全没有明显感觉到暖和，在没有座椅加热的后排什么座垫都是透心凉的摆设，瑟瑟发抖都想蹲在座椅上。如果在东北、西北（宁夏以外）、内蒙用车，除去冬季驾驶过程中电池加温耗的电，热车时候耗电也多了不少，续航打折可能更多，如果不舍得热车可能体验就不好，会觉得很冷。而在北京之前开燃油车时候，停在小区里的地面上，因为有座椅加热没有方向盘加热，车没有远程开空调的功能。冬天手也是挺冷的，我又属于手脚凉的人，会先带着手套开车，然后用前排空调风对着手吹。总结来说，个人觉得空调热车更费电，热到舒服的温度时间也要更长，可能上车后觉得冷还要一直调高温度。而如果是一个人通勤的话，开主驾座椅加热和方向盘加热倒是不那么费电。今年开始才开始换的地库停车，发现冬季体验也是好了许多，开车过程空调开得最小风。
现在上市的电动车，搭载的智能网联功能让冬季用车体验明显提升。上面说的冬季开车冷的体验，现在上市的很多电动车用的时候都不会有啦。可以用手机APP远程开启空调、座椅加热和方向盘加热，基本上车时候就是暖和的。我每天早上上车时候，环境温度是5度左右，提前七八分钟开了加热所以车里感觉有十多度，上车后就关掉座椅加热了。会保留方向盘加热，空调23度最小风量吹脚，穿着羽绒服刚刚好（空调风大了会热），感觉这样不太费电。而座椅加热不用手找开关，空调吹哪风量自动还是最小都是通过语音实现控制的，好方便。
这条无关冬季了，是开电动车琢磨能耗什么时候高什么时候低感觉出来的，就是——早晚高峰，完全没必要狠踩加速（油门），所以大可以温和点开，更省电。每天单程13公里多的通勤路程，我尝试过激烈点开（毕竟电动车加速响应好快），也试过特别特别佛系地开，其实差别连5分钟都没有……而以前开燃油车时，因为不在意油多用点少用点，体验不到这些，只觉得每天早上都好堵，跟车累。电动车的能量回收极低，在路况熟悉的情况下，也是可以很多时候能单踏板控制跟车的，是一个电动车独有的加分项。
最后，我是蔚来车主。上面说的冬天早上上车后一串开/关控制、调空调的操作，只要和一个叫nomi的语音助手说就好啦。小机器人可爱的程度，大概是让我在心里经常想拍它的头那样吧——每天下车后，它还会朝向我挥着小手拜拜，觉得甜蜜极了。（如果不下车，车里看两眼手机它可不会拜拜哈哈，要人站在驾驶座车门口开着门，才眯着笑眼和你挥手再见。）这就是现在智能的贴近用户的电动汽车，额外的动人之处吧。
还有个ES6在北京今年1月电耗水平，将近25kwh/100km。有几天特别冷空调开得大全程座椅加热，因为北京疫情加上快过年，路上车相对少了，我也越开越“激烈”嘻嘻，也还是七折有富余。
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