新春走基层 | 万米高空守望者的最美答卷
自1月21日以来，成都单日航班起降架次已屡次刷新最高纪录。作为西南地区万米高空的引路人，西南空管局空管中心区域管制中心2022年的春运保障工作变得忙碌起来。
春运期间中的一天，记者走进成都区域管制中心。只见管制室席位上的管制员头戴耳机和话筒，双眼注视着面前的雷达屏幕，有条不紊地发出指令，指挥着成都高空区域的飞机。成都区域管制中心副主任吴卓谦告诉记者，目前成都区域管制中心的总保障量还没有恢复到疫情发生前水平，但在成都两场运行以来的首个春运率先呈现出增长态势。为了保障春运期间航班的大幅增量，成都区域管各个管制室都增设了扇区和席位，每个扇区加开时长达到8小时~10小时。从全天时间看，从8时30分~18时左右，几乎都是高峰时段；21时又会迎来另一个高峰。
尽管高峰时段的延长给管制员安全运行保障带来了压力，但管制员们在席位上看起来依然游刃有余。一方面，得益于成都区域管制中心对管制员的各类严格培训；另一方面，也得益于去年西南地区空域“八进八出”大调整。通过显示屏，记者看到贯通华东方向的航路上有两条平行航路，北面一条是从成都往华东方向，南面一条是从华东往成都方向。当班管制员介绍说：“随着空域优化调整，空域内大部分双向航路被重新划设为平行航路，实现单向分离运行，飞机空中冲突点减少。我们有能力监控和指挥更多飞机，进而提升扇区的保障裕度。”
在实地采访过程中，记者发现这里除了有能够进行地空通话指挥飞机的管制员，还有一个十分重要的保障部门——流量管理室。每天，流量管理室负责实时监控全国范围内的飞机流量情况，综合作出西南地区流量评估，为管制员指挥飞机提供决策依据。
西南地区独特的气候环境，对航班运行保障影响较大。因此，早在流量管理室成立之初，就将气象席位纳入其中。记者在现场看到，距离流量管理室带班主任席位最近的席位是气象席位。在出现特殊天气时，气象预报员能够及时、准确地告知流量管理室带班主任，共同对特殊天气影响范围作出准确评估，提供更精准的应对方案。
当前，刚刚投运的天府机场气象数据尚处于收集和完善阶段。结合半个冬季的运行情况，流量管理室发现天府机场3条跑道的气象条件不一样，其中02跑道在遇到大雾天气后恢复速度较快，这为预判在遇到类似情况时采用哪种方式恢复运行提供了依据。
一边介绍着冬季大雾对天府机场的影响，一边看着流量管理室窗外阴雨绵绵的天气，西南空管局空管中心流量管理室副主任陈晨略显欣慰地说：“像今天这样的阴雨天气不容易起雾，对航班的不正常影响就小了很多，旅客出行更便利了。”时刻把旅客装在心里，把引领飞机回家作为自己的最高职责，这就是管制员的初心和使命。
当春运与疫情防控叠加，当春运与涉奥航班保障叠加，2022年的春运注定与众不同。然而，对西南空管局空管中心普通的管制员来说，这个春运与以往的春运一样。他们深知，只有做到“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”，做到心无旁骛、坚守岗位、履职尽责，实现管制运行和疫情防控两个安全，才能交出万米高空守望者的最美答卷。(中国民航报 记者何丹)
自1月21日以来，成都单日航班起降架次已屡次刷新最高纪录。作为西南地区万米高空的引路人，西南空管局空管中心区域管制中心2022年的春运保障工作变得忙碌起来。
春运期间中的一天，记者走进成都区域管制中心。只见管制室席位上的管制员头戴耳机和话筒，双眼注视着面前的雷达屏幕，有条不紊地发出指令，指挥着成都高空区域的飞机。成都区域管制中心副主任吴卓谦告诉记者，目前成都区域管制中心的总保障量还没有恢复到疫情发生前水平，但在成都两场运行以来的首个春运率先呈现出增长态势。为了保障春运期间航班的大幅增量，成都区域管各个管制室都增设了扇区和席位，每个扇区加开时长达到8小时~10小时。从全天时间看，从8时30分~18时左右，几乎都是高峰时段；21时又会迎来另一个高峰。
尽管高峰时段的延长给管制员安全运行保障带来了压力，但管制员们在席位上看起来依然游刃有余。一方面，得益于成都区域管制中心对管制员的各类严格培训；另一方面，也得益于去年西南地区空域“八进八出”大调整。通过显示屏，记者看到贯通华东方向的航路上有两条平行航路，北面一条是从成都往华东方向，南面一条是从华东往成都方向。当班管制员介绍说：“随着空域优化调整，空域内大部分双向航路被重新划设为平行航路，实现单向分离运行，飞机空中冲突点减少。我们有能力监控和指挥更多飞机，进而提升扇区的保障裕度。”
在实地采访过程中，记者发现这里除了有能够进行地空通话指挥飞机的管制员，还有一个十分重要的保障部门——流量管理室。每天，流量管理室负责实时监控全国范围内的飞机流量情况，综合作出西南地区流量评估，为管制员指挥飞机提供决策依据。
西南地区独特的气候环境，对航班运行保障影响较大。因此，早在流量管理室成立之初，就将气象席位纳入其中。记者在现场看到，距离流量管理室带班主任席位最近的席位是气象席位。在出现特殊天气时，气象预报员能够及时、准确地告知流量管理室带班主任，共同对特殊天气影响范围作出准确评估，提供更精准的应对方案。
当前，刚刚投运的天府机场气象数据尚处于收集和完善阶段。结合半个冬季的运行情况，流量管理室发现天府机场3条跑道的气象条件不一样，其中02跑道在遇到大雾天气后恢复速度较快，这为预判在遇到类似情况时采用哪种方式恢复运行提供了依据。
一边介绍着冬季大雾对天府机场的影响，一边看着流量管理室窗外阴雨绵绵的天气，西南空管局空管中心流量管理室副主任陈晨略显欣慰地说：“像今天这样的阴雨天气不容易起雾，对航班的不正常影响就小了很多，旅客出行更便利了。”时刻把旅客装在心里，把引领飞机回家作为自己的最高职责，这就是管制员的初心和使命。
当春运与疫情防控叠加，当春运与涉奥航班保障叠加，2022年的春运注定与众不同。然而，对西南空管局空管中心普通的管制员来说，这个春运与以往的春运一样。他们深知，只有做到“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”，做到心无旁骛、坚守岗位、履职尽责，实现管制运行和疫情防控两个安全，才能交出万米高空守望者的最美答卷。(中国民航报 记者何丹)
中国民用航空局 国家发展和改革委员会 交通运输部关于印发《“ 十四五” 民用航空发展规划》的通知https://t.cn/A6J5MezK
《“ 十四五” 民用航空发展规划》
加快北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽建设，建成成都天府机场，规划建设珠三角枢纽（ 广州新） 机场，推进天津、沈阳、济南、兰州、南宁、贵阳、拉萨等区域枢纽机场扩能改造，实施厦门、呼和浩特、大连、南通等机场迁建。建成投用湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳和郑州等综合性枢纽机场货运设施。
结合机场建设和航线网络发展需求，持续优化全国航路航线网络，继续推进平行航路、空中大通道、多组合单向航路建设，实施京广、沪广、沪昆、沪蓉等主干航路航线建设，优化沪兰、京昆等大通道。优化跨境航路网络连接，持续增加出入境点，提升使用灵活度。优化京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等世界级机场群终端区空域结构，优化昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽机场进离场航线布局，推进区域枢纽机场主要运行方向进离场航线分离，完善非枢纽机场航线，支持增加和优化边境地区航线资源，促进与现有航路航线网络结构的有效匹配。
强化国际航空枢纽航线网络中枢功能，提升北京、上海、广州全球服务能力，完善成都、重庆、深圳、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽建设。
聚焦建设京津冀世界级机场群战略目标，加强北京双枢纽建设，推进北京首都机场提质增效，提升北京大兴机场国际枢纽能力，加快天津机场扩建工程，增强石家庄机场枢纽功能。
加快广州、深圳、珠海等机场建设，强化空域保障，加快互联互通，推进关检互认，打造基础设施、服务水平、运行效率国际一流的世界级机场群。
强化上海国际航空枢纽战略地位，完善杭州、南京、合肥机场的区域枢纽功能，加快建设发展动力足、市场活力高和国际竞争力强的长三角世界级机场群。
增强成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽面向东南亚、南亚和中西亚地区的辐射力和竞争力，支撑西部开放高地建设。推进成渝世界级机场群协同发展，规划研究建设重庆新机场。
加快提升哈尔滨和沈阳、大连、长春等四大机场枢纽功能，夯实对东北全面振兴的战略支撑作用。
加快提升郑州国际航空货运枢纽功能，高水平建设“ 空中丝绸之路” 。推进湖北客货双枢纽建设，打造具有国际竞争力的鄂州航空货运枢纽。加快长沙、南昌等枢纽机场建设，强化辐射中部地区的服务功能。
建设塔什库尔干、普兰、定日、隆子、绥芬河、昭苏、准东（ 奇台） 等机场，迁建延吉机场，适时研究开展拜城、阿合奇、青河、吉木乃等机场项目前期工作，推进重要边境机场改扩建工程。
加快提升厦门、福州区域航空枢纽能力，助力海峡西岸经济区和２１ 世纪海上丝绸之路核心区建设。优化青岛区域航空枢纽功能，支撑中国—上海合作组织地方经贸合作示范区建设。
《“ 十四五” 民用航空发展规划》
加快北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽建设，建成成都天府机场，规划建设珠三角枢纽（ 广州新） 机场，推进天津、沈阳、济南、兰州、南宁、贵阳、拉萨等区域枢纽机场扩能改造，实施厦门、呼和浩特、大连、南通等机场迁建。建成投用湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳和郑州等综合性枢纽机场货运设施。
结合机场建设和航线网络发展需求，持续优化全国航路航线网络，继续推进平行航路、空中大通道、多组合单向航路建设，实施京广、沪广、沪昆、沪蓉等主干航路航线建设，优化沪兰、京昆等大通道。优化跨境航路网络连接，持续增加出入境点，提升使用灵活度。优化京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等世界级机场群终端区空域结构，优化昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽机场进离场航线布局，推进区域枢纽机场主要运行方向进离场航线分离，完善非枢纽机场航线，支持增加和优化边境地区航线资源，促进与现有航路航线网络结构的有效匹配。
强化国际航空枢纽航线网络中枢功能，提升北京、上海、广州全球服务能力，完善成都、重庆、深圳、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽建设。
聚焦建设京津冀世界级机场群战略目标，加强北京双枢纽建设，推进北京首都机场提质增效，提升北京大兴机场国际枢纽能力，加快天津机场扩建工程，增强石家庄机场枢纽功能。
加快广州、深圳、珠海等机场建设，强化空域保障，加快互联互通，推进关检互认，打造基础设施、服务水平、运行效率国际一流的世界级机场群。
强化上海国际航空枢纽战略地位，完善杭州、南京、合肥机场的区域枢纽功能，加快建设发展动力足、市场活力高和国际竞争力强的长三角世界级机场群。
增强成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽面向东南亚、南亚和中西亚地区的辐射力和竞争力，支撑西部开放高地建设。推进成渝世界级机场群协同发展，规划研究建设重庆新机场。
加快提升哈尔滨和沈阳、大连、长春等四大机场枢纽功能，夯实对东北全面振兴的战略支撑作用。
加快提升郑州国际航空货运枢纽功能，高水平建设“ 空中丝绸之路” 。推进湖北客货双枢纽建设，打造具有国际竞争力的鄂州航空货运枢纽。加快长沙、南昌等枢纽机场建设，强化辐射中部地区的服务功能。
建设塔什库尔干、普兰、定日、隆子、绥芬河、昭苏、准东（ 奇台） 等机场，迁建延吉机场，适时研究开展拜城、阿合奇、青河、吉木乃等机场项目前期工作，推进重要边境机场改扩建工程。
加快提升厦门、福州区域航空枢纽能力，助力海峡西岸经济区和２１ 世纪海上丝绸之路核心区建设。优化青岛区域航空枢纽功能，支撑中国—上海合作组织地方经贸合作示范区建设。
专业人士请看团队蒲医生总结的治疗细节：
[星星]小董同学因为面突就诊。
牙齿不整齐，前牙开合，下颌先天缺失一颗门牙，牙列突；口周肌肉紧张，侧貌突，没有下巴，长面型。
[星星]这种情况我们一定要注意垂直向的控制，避免让脸变得更长。
[心]方案：拔除三颗双尖牙（上2颗下1颗）设计了上颌横腭杆和三颗骨钉加强支抗进行垂直向控制，最大程度的内收前牙改善突度；下颌六号牙粘接双管颊面管让前牙平行内收。
最后再建议小董同学把智齿拔掉，解除后牙带来的一个支点；同时进行舌肌训练，不要给下前牙内收带来困难[哈哈]
过程还是蛮顺利的，现在侧貌已经有了明显的改善，口周肌肉放松了不少。就是刷牙有待加强牙！期待他结束的时候[鼓掌]
#成都牙齿矫正# #青年美医进阶计划# #健康过冬指南#
[星星]小董同学因为面突就诊。
牙齿不整齐，前牙开合，下颌先天缺失一颗门牙，牙列突；口周肌肉紧张，侧貌突，没有下巴，长面型。
[星星]这种情况我们一定要注意垂直向的控制，避免让脸变得更长。
[心]方案：拔除三颗双尖牙（上2颗下1颗）设计了上颌横腭杆和三颗骨钉加强支抗进行垂直向控制，最大程度的内收前牙改善突度；下颌六号牙粘接双管颊面管让前牙平行内收。
最后再建议小董同学把智齿拔掉，解除后牙带来的一个支点；同时进行舌肌训练，不要给下前牙内收带来困难[哈哈]
过程还是蛮顺利的，现在侧貌已经有了明显的改善，口周肌肉放松了不少。就是刷牙有待加强牙！期待他结束的时候[鼓掌]
#成都牙齿矫正# #青年美医进阶计划# #健康过冬指南#
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