【盘一盘运动型轮胎倍耐力，它真的不合适家用吗？】轮胎品牌倍耐力大家可能不是很熟悉，那是因为在我们家用车上用倍耐力的车型寥寥无几，它所擅长的是豪华车和赛车领域。
你可以把它理解成“偏科生”、“偏执狂”。
今天就让我们好好盘一盘倍耐力，了解它到底怎么样。
倍耐力（Pirelli)，倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一。1872年创立于意大利，倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。
高端车型都会选择倍耐力作为原厂轮胎，长期受到世界著名的汽车制造厂商认可。奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。
发展历史倍耐力这家轮胎企业已经有150岁的高龄了，拥有100多年的历史，在全球12个国家拥有24家工厂。一百多年的轮胎生产经验造就了倍耐力轮胎舒适，耐用，安全的优异性能。
这个品牌的核心业务诞生于1872年，那时候只有23岁的乔万尼·巴蒂斯塔·倍耐力（Giovanni Battista Pirelli）决定将重心放在全新材料——橡胶上。
这一决定直接影响了后来倍耐力150年的发展，现在回过头去看，这个决定是具有前瞻性的。
1890年，倍耐力公司正式进入车胎领域，并生产出了第一批用金属卷边线做结构的自行车轮胎。
经过四年的深入研究、生产、改良，1894年，公司注册了一项名为“Milano”的卷边自行车轮胎专利。
1899年，倍耐力公司开始了摩托车和汽车轮胎的试生产。1901年，倍耐力生产的轮胎，就开始应用在汽车上了。
产品特点倍耐力的轮胎优点就一目了然了，那就是运动性能十分优秀。
在倍耐力这里，运动性能高于一切。
而它的产品语言也是如此，倍耐力可谓是一路走到头，不管撞不撞南墙都不会回头。
倍耐力在这方面表现这份执着在他的行动和厂商对它的认可上就能体现出来，不仅积极参加着各项运动赛事，是最早参加F1的轮胎厂商，现在是F1赛事的唯一赞助商。也是WRC拉力赛的主要参与者。
你想想，F1对抓地力的要求高不高？F1都在用的那对于咱们的车不是小儿科吗。
同时，倍耐力强大的抓地力和操控性也让它成为兰博基尼、迈凯伦、法拉利等跑车和超级跑车的原厂配套胎。
倍耐力每年在运动性能上的研究费用是几大轮胎品牌中最高的，毫无疑问，以运动而闻名的倍耐力有许多秘传武功。
轮胎采用增强材料人造丝结构，能保证轮胎的刚度和稳定性的同时还利用双层结构聚酰胺带束层增加运动性能。
沟槽花纹采用I.B.S. （交错型细槽花纹）技术，改善了轮胎在干湿路面上的性能，赋予轮胎超强的抓地力，在保证极端条件下安全性的同时也减少了制动距离。
而且倍耐力还非常喜欢用非对称花纹，而轮胎靠外面的那一边，是专门为转弯和操控设计的大胎块，它能提供更好的侧面支撑和抓地力。
倍耐力拥有一项混合帘线技术，采用芳纶纤维和尼龙的混合物来制造轮胎的帘线。这个技术是可以让轮胎既拥有不错的减震性能，也能在非常高的速度下保持较小的形变，保持轮胎滚动的性能。
不过鱼和熊掌不可兼得。总的来说更侧重于性能，牺牲了部分耐磨性能和舒适性的同时换来了更多的运动性能。
德国著名汽车杂志Auto Bild在对11款不同的品牌轮胎进行测试之后，也给出了一个类似的结论。
倍耐力的参测轮胎P Zero，在运动性能以及不同路面条件下的操控性能都非常优秀，就是耐磨性和舒适性稍微差一点。
同时，倍耐力还有一个致命缺点，就是胎噪非常大。而且耐磨性并不十分优秀且价格较高。
倍耐力的这些硬性缺点使得它天生就不吃家用这碗饭，但如果你不在乎舒适和胎噪，喜欢开快车，喜欢运动和操控，喜欢激烈驾驶。选这个运动型轮胎准没错。
如何选择首先，隔音不好的车不建议选择倍耐力，因为胎噪太大了，当然，如果你想要它出色的性能那当我没说。
其次，17寸以下的轮胎不建议选择倍耐力，因为倍耐力真正优秀的是高端性能轮胎，如果是小尺寸或者入门款，没有那些豪华车同款的花纹，性价比并不高，表现一般。
再有，如果为了家用，不建议选择倍耐力，因为用途为家用的话既享受不到它的优点，反而体验到了它的缺点。
想要安全降噪为什么不选马牌、想要全面全能为什么不选米其林、想要耐磨越野为什么不选固特异、想要舒适稳定为什么不选普利司通？
说到这，相信车友们对倍耐力也有了一定的了解，仅仅是为了运动和性能，你会选择倍耐力吗？
你可以把它理解成“偏科生”、“偏执狂”。
今天就让我们好好盘一盘倍耐力，了解它到底怎么样。
倍耐力（Pirelli)，倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一。1872年创立于意大利，倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。
高端车型都会选择倍耐力作为原厂轮胎，长期受到世界著名的汽车制造厂商认可。奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。
发展历史倍耐力这家轮胎企业已经有150岁的高龄了，拥有100多年的历史，在全球12个国家拥有24家工厂。一百多年的轮胎生产经验造就了倍耐力轮胎舒适，耐用，安全的优异性能。
这个品牌的核心业务诞生于1872年，那时候只有23岁的乔万尼·巴蒂斯塔·倍耐力（Giovanni Battista Pirelli）决定将重心放在全新材料——橡胶上。
这一决定直接影响了后来倍耐力150年的发展，现在回过头去看，这个决定是具有前瞻性的。
1890年，倍耐力公司正式进入车胎领域，并生产出了第一批用金属卷边线做结构的自行车轮胎。
经过四年的深入研究、生产、改良，1894年，公司注册了一项名为“Milano”的卷边自行车轮胎专利。
1899年，倍耐力公司开始了摩托车和汽车轮胎的试生产。1901年，倍耐力生产的轮胎，就开始应用在汽车上了。
产品特点倍耐力的轮胎优点就一目了然了，那就是运动性能十分优秀。
在倍耐力这里，运动性能高于一切。
而它的产品语言也是如此，倍耐力可谓是一路走到头，不管撞不撞南墙都不会回头。
倍耐力在这方面表现这份执着在他的行动和厂商对它的认可上就能体现出来，不仅积极参加着各项运动赛事，是最早参加F1的轮胎厂商，现在是F1赛事的唯一赞助商。也是WRC拉力赛的主要参与者。
你想想，F1对抓地力的要求高不高？F1都在用的那对于咱们的车不是小儿科吗。
同时，倍耐力强大的抓地力和操控性也让它成为兰博基尼、迈凯伦、法拉利等跑车和超级跑车的原厂配套胎。
倍耐力每年在运动性能上的研究费用是几大轮胎品牌中最高的，毫无疑问，以运动而闻名的倍耐力有许多秘传武功。
轮胎采用增强材料人造丝结构，能保证轮胎的刚度和稳定性的同时还利用双层结构聚酰胺带束层增加运动性能。
沟槽花纹采用I.B.S. （交错型细槽花纹）技术，改善了轮胎在干湿路面上的性能，赋予轮胎超强的抓地力，在保证极端条件下安全性的同时也减少了制动距离。
而且倍耐力还非常喜欢用非对称花纹，而轮胎靠外面的那一边，是专门为转弯和操控设计的大胎块，它能提供更好的侧面支撑和抓地力。
倍耐力拥有一项混合帘线技术，采用芳纶纤维和尼龙的混合物来制造轮胎的帘线。这个技术是可以让轮胎既拥有不错的减震性能，也能在非常高的速度下保持较小的形变，保持轮胎滚动的性能。
不过鱼和熊掌不可兼得。总的来说更侧重于性能，牺牲了部分耐磨性能和舒适性的同时换来了更多的运动性能。
德国著名汽车杂志Auto Bild在对11款不同的品牌轮胎进行测试之后，也给出了一个类似的结论。
倍耐力的参测轮胎P Zero，在运动性能以及不同路面条件下的操控性能都非常优秀，就是耐磨性和舒适性稍微差一点。
同时，倍耐力还有一个致命缺点，就是胎噪非常大。而且耐磨性并不十分优秀且价格较高。
倍耐力的这些硬性缺点使得它天生就不吃家用这碗饭，但如果你不在乎舒适和胎噪，喜欢开快车，喜欢运动和操控，喜欢激烈驾驶。选这个运动型轮胎准没错。
如何选择首先，隔音不好的车不建议选择倍耐力，因为胎噪太大了，当然，如果你想要它出色的性能那当我没说。
其次，17寸以下的轮胎不建议选择倍耐力，因为倍耐力真正优秀的是高端性能轮胎，如果是小尺寸或者入门款，没有那些豪华车同款的花纹，性价比并不高，表现一般。
再有，如果为了家用，不建议选择倍耐力，因为用途为家用的话既享受不到它的优点，反而体验到了它的缺点。
想要安全降噪为什么不选马牌、想要全面全能为什么不选米其林、想要耐磨越野为什么不选固特异、想要舒适稳定为什么不选普利司通？
说到这，相信车友们对倍耐力也有了一定的了解，仅仅是为了运动和性能，你会选择倍耐力吗？
#李学用# 履新首秀#瑞虎7PLUS# 百万规模乘胜追击|汽势闪送
汽势Auto-First|张驰
11月2日，#奇瑞品牌#营销总经理李学用走马上任。11月7日，#全新一代瑞虎7PLUS# 成都上市，用时十个月产销超百万辆的奇瑞满血归来、全力开卷。
#广州车展延期# ，打乱了全新一代瑞虎7 PLUS的上市节奏，李学用拍板把新车发布会提前到了11月7日。履新后首度亮相的李学用公布三款车型价格为9.99万元-12.19万元，整体上配置大幅提升，消费者能感到溢出车外的价值感。
奇瑞销量看瑞虎，瑞虎销量看“虎8”、“虎7”，瑞虎7系列在奇瑞品牌的地位举足轻重。2021年刚上市的瑞虎7 PLUS，卖了不到一年就进行大改款，隔年就跨代在汽车行业并不多见。经过多年盘整，迎来全新增长周期的奇瑞，在产品竞争力方面拿捏得死死的，迭代速度异乎寻常地加快。
全新一代瑞虎7 PLUS造型、舒适、安全三大模块升级，26项品质进化，特别是在奇瑞有竞争力的动力系统，以及奇瑞瑶光技术平台加持下，和上一代产品相比，让瑞虎7 PLUS隔一年就跨了一代。
已经找到增长密码的奇瑞也变得更自信，全新一代瑞虎7 PLUS去繁就简，不再推出1.5T+CVT动力组合，手动档车型取消，仅匹配鲲鹏动力1.6TGDI发动机+7DCT动力总成。此外2021款轻混款也不再推出，按照计划未来将推出场景丰富的鲲鹏DHT混动版车型，瑞虎7 PLUS的产品矩阵将得到拓展，也将迎来品牌的大幅升级。
全新一代瑞虎7 PLUS轴距和上一代车型相比没有变化，车身宽度加码，同时降低了51毫米的车身高度，与变化不大的车身整体线条配合起来，更具流线型。
前脸特别是进气隔栅的变化是全新一代瑞虎7 PLUS的亮点，放弃了上一代车型棱角分明的隔栅设计，采用具有刀锋设计之称的直瀑式中网，提升了质感和视觉冲击力，竖形的日间行车灯和贯穿式尾灯极具个性、动感十足。
内饰方面，全新一代瑞虎7 PLUS也是彻底革新，采用红黑配色，动感不失质感，采用大量皮质内饰，提升了车内豪华氛围。此外，曲形大屏、水晶钻石换挡把手、六感香氛弥漫系统，让全新瑞虎7PLUS打通了高级、质感的任督二脉，在同级车中充满了竞争力。
在智能科技配置方面，全新一代瑞虎7 PLUS全面进化升级，全系标配了6安全气囊、8扬声器SONY音响、LED自动大灯、支持智能语音交互功能的12.3英寸智能车机大屏、主驾位电动调节，还能支持手机远程启动、远程定位及控制车窗等丰富功能。
在中配尊贵型上面即标配L2级智能辅助驾驶功能，360°全景影像及ACC全速域自适应巡航系统、盲点预警、座椅通风加热等此前出现在中高级的配置，使全新一代瑞虎7 PLUS在智能配置方面领先同级车型半个身位。
全新一代瑞虎7 PLUS上市当晚，奇瑞公布前十个月销量，以累计销售102.7万辆，同比增长38.8%亮眼成绩为新车助威。瑞虎7系列作为拉动奇瑞品牌销量增长的主力功不可没。
此次全新全新一代瑞虎7 PLUS上市，为今年收尾特别是明年销量提供了保障。明年奇瑞高端电动车面世，奇瑞品牌要再上台阶，以及紧锣密鼓运作的上市，对于奇瑞都将是大考，这时担当销量基石作用的瑞虎7 PLUS产品力也变得尤为重要，也是此次隔年换代的内在逻辑。
汽势Auto-First|张驰
11月2日，#奇瑞品牌#营销总经理李学用走马上任。11月7日，#全新一代瑞虎7PLUS# 成都上市，用时十个月产销超百万辆的奇瑞满血归来、全力开卷。
#广州车展延期# ，打乱了全新一代瑞虎7 PLUS的上市节奏，李学用拍板把新车发布会提前到了11月7日。履新后首度亮相的李学用公布三款车型价格为9.99万元-12.19万元，整体上配置大幅提升，消费者能感到溢出车外的价值感。
奇瑞销量看瑞虎，瑞虎销量看“虎8”、“虎7”，瑞虎7系列在奇瑞品牌的地位举足轻重。2021年刚上市的瑞虎7 PLUS，卖了不到一年就进行大改款，隔年就跨代在汽车行业并不多见。经过多年盘整，迎来全新增长周期的奇瑞，在产品竞争力方面拿捏得死死的，迭代速度异乎寻常地加快。
全新一代瑞虎7 PLUS造型、舒适、安全三大模块升级，26项品质进化，特别是在奇瑞有竞争力的动力系统，以及奇瑞瑶光技术平台加持下，和上一代产品相比，让瑞虎7 PLUS隔一年就跨了一代。
已经找到增长密码的奇瑞也变得更自信，全新一代瑞虎7 PLUS去繁就简，不再推出1.5T+CVT动力组合，手动档车型取消，仅匹配鲲鹏动力1.6TGDI发动机+7DCT动力总成。此外2021款轻混款也不再推出，按照计划未来将推出场景丰富的鲲鹏DHT混动版车型，瑞虎7 PLUS的产品矩阵将得到拓展，也将迎来品牌的大幅升级。
全新一代瑞虎7 PLUS轴距和上一代车型相比没有变化，车身宽度加码，同时降低了51毫米的车身高度，与变化不大的车身整体线条配合起来，更具流线型。
前脸特别是进气隔栅的变化是全新一代瑞虎7 PLUS的亮点，放弃了上一代车型棱角分明的隔栅设计，采用具有刀锋设计之称的直瀑式中网，提升了质感和视觉冲击力，竖形的日间行车灯和贯穿式尾灯极具个性、动感十足。
内饰方面，全新一代瑞虎7 PLUS也是彻底革新，采用红黑配色，动感不失质感，采用大量皮质内饰，提升了车内豪华氛围。此外，曲形大屏、水晶钻石换挡把手、六感香氛弥漫系统，让全新瑞虎7PLUS打通了高级、质感的任督二脉，在同级车中充满了竞争力。
在智能科技配置方面，全新一代瑞虎7 PLUS全面进化升级，全系标配了6安全气囊、8扬声器SONY音响、LED自动大灯、支持智能语音交互功能的12.3英寸智能车机大屏、主驾位电动调节，还能支持手机远程启动、远程定位及控制车窗等丰富功能。
在中配尊贵型上面即标配L2级智能辅助驾驶功能，360°全景影像及ACC全速域自适应巡航系统、盲点预警、座椅通风加热等此前出现在中高级的配置，使全新一代瑞虎7 PLUS在智能配置方面领先同级车型半个身位。
全新一代瑞虎7 PLUS上市当晚，奇瑞公布前十个月销量，以累计销售102.7万辆，同比增长38.8%亮眼成绩为新车助威。瑞虎7系列作为拉动奇瑞品牌销量增长的主力功不可没。
此次全新全新一代瑞虎7 PLUS上市，为今年收尾特别是明年销量提供了保障。明年奇瑞高端电动车面世，奇瑞品牌要再上台阶，以及紧锣密鼓运作的上市，对于奇瑞都将是大考，这时担当销量基石作用的瑞虎7 PLUS产品力也变得尤为重要，也是此次隔年换代的内在逻辑。
在日前开幕的第五届进博会上，现代IONIQ（艾尼氪）6迎来国内首发。该车基于E-GMP纯电平台打造，定位中型纯电动轿车，有望年底前率先投放到韩国和欧洲市场，未来推出N高性能版本。
外观方面，IONIQ（艾尼氪）6的整体设计十分精致，延续了Prophecy概念车的设计理念。大灯组造型圆润，融入到机盖与轮拱组成的曲面中。前杠带有一条贯穿式黑色饰条，两侧雾灯区域也设计出了导风槽，整体拥有很强的攻击性。
侧面则是典型的溜背造型，配合隐藏门把手和低阻轮圈，有效提升空气动力学表现。尾部的后风挡上集成了固定式尾翼，与尾门下方“小鸭尾”形成呼应，并且也集成了高位刹车灯，配合下方贯穿式尾灯以及造型大胆的扩散器造型，进一步提升了辨识度。
内饰采用双12英寸联屏设计，支持苹果CarPlay和Android Auto手机互联系统，同时保留了大量的物理按键，保证了操作的便利性。配置上还提供了BOSE 8喇叭音响和SmartSense高级驾驶辅助系统，并且还可以看到A柱内侧的显示屏，投射外后视摄像头的车外影像。
尺寸方面，新车长宽高为4855/1880/1495mm，轴距2950mm。动力方面，新车提供77.4kWh和53kWh电池组可选，其中长续航版提供后置单电机和前后双电机可选，后者最大功率239kW，峰值扭矩605N·m，百公里加速5.1s，WLTP纯电续航最长超过610km。#撩妹不如撩车# #进博会看汽车#
外观方面，IONIQ（艾尼氪）6的整体设计十分精致，延续了Prophecy概念车的设计理念。大灯组造型圆润，融入到机盖与轮拱组成的曲面中。前杠带有一条贯穿式黑色饰条，两侧雾灯区域也设计出了导风槽，整体拥有很强的攻击性。
侧面则是典型的溜背造型，配合隐藏门把手和低阻轮圈，有效提升空气动力学表现。尾部的后风挡上集成了固定式尾翼，与尾门下方“小鸭尾”形成呼应，并且也集成了高位刹车灯，配合下方贯穿式尾灯以及造型大胆的扩散器造型，进一步提升了辨识度。
内饰采用双12英寸联屏设计，支持苹果CarPlay和Android Auto手机互联系统，同时保留了大量的物理按键，保证了操作的便利性。配置上还提供了BOSE 8喇叭音响和SmartSense高级驾驶辅助系统，并且还可以看到A柱内侧的显示屏，投射外后视摄像头的车外影像。
尺寸方面，新车长宽高为4855/1880/1495mm，轴距2950mm。动力方面，新车提供77.4kWh和53kWh电池组可选，其中长续航版提供后置单电机和前后双电机可选，后者最大功率239kW，峰值扭矩605N·m，百公里加速5.1s，WLTP纯电续航最长超过610km。#撩妹不如撩车# #进博会看汽车#
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