【比亚迪与丰田合资成立纯电动车研发公司】11月7日，比亚迪与丰田中国同时发布官方消息称，二者今日就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。据悉，新公司的工作将围绕纯电动车及车辆所用平台、零件的设计、研发等业务展开，预计将于2020年在中国正式成立。这家合资公司将由比亚迪、丰田双方从事相关业务人员组建，双方各出资50%。根据规划，合资公司将利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给，并融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。未来，合资公司设计、开发的纯电动车将以丰田品牌进行售卖。
“此次合作是比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力，与丰田在品质、安全等方面能力的强强联合。”比亚迪高级副总裁廉玉波表示，“我们会根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”
丰田的寺师茂树副社长则表示：“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为合作伙伴。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”
本次合作在今年6月已有“苗头”。彼时，丰田汽车在东京举行发布会，宣布将于2020年在中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车，并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。
7月，比亚迪与丰田在北京签订合约，宣布未来双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。双方预计量产后的车型将于2025年前投放中国市场，并悬挂丰田品牌标识。
本次合资协议的签署，可以说是丰田与比亚迪针对7月合作的进一步落地。
此前，丰田被看作这个时代的“落后者”。这家日本车企对于电动车市场一直报着迟疑的态度，其中重要的一点原因就是传统车企所生产的电动车在成本上难以与燃油车竞争，导致难以盈利。
到了2016年，曾经执着于混合动力和氢燃料电池的丰田，终于开始像电动化倾斜了。这一年，丰田成立了EV事业规划部，开始联合日本大量车企共同开发电动车平台，同时和动力电池厂商加深合作，以摊薄开发成本。
然而，跳出日本本土来看，对于丰田而言，中国市场无疑是他们电动化战略的重要组成部分。
正因如此，丰田选择了比亚迪。
比亚迪是国内最早专注于新能源领域的自主品牌，拥有研发经验和本土优势。2019年1-9月份，比亚迪总共销售新能源汽车19.3万辆，同比增长34.41%，市占率达到了22.2%。比之位列第二的北汽新能源，高出一倍有余。
对于丰田来说，与比亚迪的携手，可以大幅缩减纯电动汽车的研发费用和研发速度，其对于电动化产业链的深度垂直整合，也将成为合资公司强有力的供应链成本控制能力。对于比亚迪来说，牵手全球最大车企之一的丰田有利于加强品牌影响力，并提升产品品质控制能力。
“此次合作是比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力，与丰田在品质、安全等方面能力的强强联合。”比亚迪高级副总裁廉玉波表示，“我们会根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”
丰田的寺师茂树副社长则表示：“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为合作伙伴。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”
本次合作在今年6月已有“苗头”。彼时，丰田汽车在东京举行发布会，宣布将于2020年在中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车，并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。
7月，比亚迪与丰田在北京签订合约，宣布未来双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。双方预计量产后的车型将于2025年前投放中国市场，并悬挂丰田品牌标识。
本次合资协议的签署，可以说是丰田与比亚迪针对7月合作的进一步落地。
此前，丰田被看作这个时代的“落后者”。这家日本车企对于电动车市场一直报着迟疑的态度，其中重要的一点原因就是传统车企所生产的电动车在成本上难以与燃油车竞争，导致难以盈利。
到了2016年，曾经执着于混合动力和氢燃料电池的丰田，终于开始像电动化倾斜了。这一年，丰田成立了EV事业规划部，开始联合日本大量车企共同开发电动车平台，同时和动力电池厂商加深合作，以摊薄开发成本。
然而，跳出日本本土来看，对于丰田而言，中国市场无疑是他们电动化战略的重要组成部分。
正因如此，丰田选择了比亚迪。
比亚迪是国内最早专注于新能源领域的自主品牌，拥有研发经验和本土优势。2019年1-9月份，比亚迪总共销售新能源汽车19.3万辆，同比增长34.41%，市占率达到了22.2%。比之位列第二的北汽新能源，高出一倍有余。
对于丰田来说，与比亚迪的携手，可以大幅缩减纯电动汽车的研发费用和研发速度，其对于电动化产业链的深度垂直整合，也将成为合资公司强有力的供应链成本控制能力。对于比亚迪来说，牵手全球最大车企之一的丰田有利于加强品牌影响力，并提升产品品质控制能力。
湖南丰田柯斯达专营 15座柯斯达行情。丰田考斯特专为VIP尊贵版升级的驾驶舱隔板，将驾驶室与嘉宾空间隔开，不仅能够保证驾驶者专注行车，更能为在移动中轻松营造出一个，静宜的专属移动办公间,考斯特从诞生到今天已有近40年历史，进入中国也有30多年，对中国客车尤其是中巴的设计和制造产生了巨大影响，属于典型的日本车设计，与欧、美车系明显不同，没有大的缺点，以方便、美观、实用为主。
上半年卖得最差的5款车，垫底的是日本车
首先拿下2019年上卖得最差冠军的是——的冷的冷的冷的冷日产西玛！猜不到吧？日产西玛怎么说都是款好车，在北美市场它可是英菲尼迪Q45，那可是日产的高端子品牌。引入中国后就改为归在日产旗下，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的。只是在人们心中日产西玛并不入流，论中级车比不过BBA，论日产品牌下，人们都只知道日产天籁啊风度啊蓝鸟啊什么的，根本没西玛什么事。上半年总共才卖出4台，可悲可叹。
勇夺卖得最差第二名的是——的冷的冷的冷的冷长安奔奔！在那个小车需求兴盛的时代，长安奔奔绝对够资格载入车史，经济实惠性价比高，是不少囊中羞涩的消费群体的代步车首选。不过时代不同了，人们已经不安于开小车，多没face啊！加点钱买量510都强不知哪里去了，使得长安奔奔之流的小车市场越来越窄，流弊如奔驰smart就连年亏损要卖给吉利。长安奔奔今年上半年累计卖出14台，起码不是垫底。
卖得最差季军位置的是——的冷的冷的冷的冷海马M6！近年来海马汽车的主业经营很是惨淡，不论是换车标还是推新车，感觉就大海里微微泛起了涟漪，过几天就没声息了，存在感极低。不过副业却搞得蛮不错的，今年就卖了两次房了，一次是4月卖了上海36套住宅和海口81套住宅，最近又卖海口市269套住宅和15套商铺。因此海马也被人们誉为“一家专注炒房的汽车品牌”。海马M6作为紧凑型家轿，同质化十分严重，没有清晰定位，卖得不好并不奇怪了。上半年累计销量为16辆。
再来看第四位，荣威950，恭喜。这车是上汽荣威产品序列的最顶端产品，号称是首席行政座驾。这么说大概的定位和级别知道了吧？整车尺寸不小，设计也蛮大气，2837mm轴距也符合B+级定位，2.0T发动机带起这车也很足够的。只是荣威没搞清楚B+级轿车消费群体想要的并不只是空间大、动力足就ok，在营造驾乘的舒适性方面功力还不够，因此在竞争对手面前彻底败下阵来。上半年累计卖出24辆。
成功挤进前五最末一席位的车型跟荣威950差不多，也是品牌下的高端旗舰车，它就是——的冷的冷的冷的冷长安睿骋！睿骋2012年诞生以来，就被长安寄予厚望，是长安的首款中高级轿车，肩负提升长安品牌力的使命。不过从市场表现上看睿骋并不能胜任这使命，所以后来有了长安睿骋CC。虽然同样是睿骋，但睿骋CC根本就是另一台车，全新设计全新平台，还号称最美中国车，连价格都比睿骋低。睿骋理所当然被遗忘了，宝宝心里那个苦哇，哇了个蛋的CC！长安睿骋上半年共卖出49台。
首先拿下2019年上卖得最差冠军的是——的冷的冷的冷的冷日产西玛！猜不到吧？日产西玛怎么说都是款好车，在北美市场它可是英菲尼迪Q45，那可是日产的高端子品牌。引入中国后就改为归在日产旗下，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的。只是在人们心中日产西玛并不入流，论中级车比不过BBA，论日产品牌下，人们都只知道日产天籁啊风度啊蓝鸟啊什么的，根本没西玛什么事。上半年总共才卖出4台，可悲可叹。
勇夺卖得最差第二名的是——的冷的冷的冷的冷长安奔奔！在那个小车需求兴盛的时代，长安奔奔绝对够资格载入车史，经济实惠性价比高，是不少囊中羞涩的消费群体的代步车首选。不过时代不同了，人们已经不安于开小车，多没face啊！加点钱买量510都强不知哪里去了，使得长安奔奔之流的小车市场越来越窄，流弊如奔驰smart就连年亏损要卖给吉利。长安奔奔今年上半年累计卖出14台，起码不是垫底。
卖得最差季军位置的是——的冷的冷的冷的冷海马M6！近年来海马汽车的主业经营很是惨淡，不论是换车标还是推新车，感觉就大海里微微泛起了涟漪，过几天就没声息了，存在感极低。不过副业却搞得蛮不错的，今年就卖了两次房了，一次是4月卖了上海36套住宅和海口81套住宅，最近又卖海口市269套住宅和15套商铺。因此海马也被人们誉为“一家专注炒房的汽车品牌”。海马M6作为紧凑型家轿，同质化十分严重，没有清晰定位，卖得不好并不奇怪了。上半年累计销量为16辆。
再来看第四位，荣威950，恭喜。这车是上汽荣威产品序列的最顶端产品，号称是首席行政座驾。这么说大概的定位和级别知道了吧？整车尺寸不小，设计也蛮大气，2837mm轴距也符合B+级定位，2.0T发动机带起这车也很足够的。只是荣威没搞清楚B+级轿车消费群体想要的并不只是空间大、动力足就ok，在营造驾乘的舒适性方面功力还不够，因此在竞争对手面前彻底败下阵来。上半年累计卖出24辆。
成功挤进前五最末一席位的车型跟荣威950差不多，也是品牌下的高端旗舰车，它就是——的冷的冷的冷的冷长安睿骋！睿骋2012年诞生以来，就被长安寄予厚望，是长安的首款中高级轿车，肩负提升长安品牌力的使命。不过从市场表现上看睿骋并不能胜任这使命，所以后来有了长安睿骋CC。虽然同样是睿骋，但睿骋CC根本就是另一台车，全新设计全新平台，还号称最美中国车，连价格都比睿骋低。睿骋理所当然被遗忘了，宝宝心里那个苦哇，哇了个蛋的CC！长安睿骋上半年共卖出49台。
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