4月3日,比亚迪用一份公告,彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露,比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。
不过,虽然对外表示停产燃油车,但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说?因为目前比亚迪大卖的插电混动车型,其实内部仍然有内燃机,仍然可以“烧油”,换句话来说,比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车,更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看,其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年,比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆,燃油车销量为23.7万辆,占比55%;而2021年,比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%,达到73万辆,其中新能源车约60万辆,占据总销量的82%,而纯燃油车仅有13万辆,所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月,比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆,累计同比增长416.96%;3月共计销售乘用车10.43万辆,同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆,EV车型销售5.36万辆,新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是,今年3月份比亚迪燃油车(包含轿车、SUV、MPV)产销量均为0,今年累计生产4635辆,售出为5049辆。
毫无疑问,可电可油的插电混合车型,已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型;但这背后,依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流,而燃油时代仍未成为过去时。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露,比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。
不过,虽然对外表示停产燃油车,但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说?因为目前比亚迪大卖的插电混动车型,其实内部仍然有内燃机,仍然可以“烧油”,换句话来说,比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车,更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看,其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年,比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆,燃油车销量为23.7万辆,占比55%;而2021年,比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%,达到73万辆,其中新能源车约60万辆,占据总销量的82%,而纯燃油车仅有13万辆,所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月,比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆,累计同比增长416.96%;3月共计销售乘用车10.43万辆,同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆,EV车型销售5.36万辆,新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是,今年3月份比亚迪燃油车(包含轿车、SUV、MPV)产销量均为0,今年累计生产4635辆,售出为5049辆。
毫无疑问,可电可油的插电混合车型,已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型;但这背后,依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流,而燃油时代仍未成为过去时。
多家车企发布一季度产销数据 涨价潮不改新能源汽车高增长态势#财经#
4月初,多家车企一季度产销数据出炉,在此起彼伏的涨价潮中,新能源汽车继续维持高增长态势。
小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆,传统车企亦表现不俗,比亚迪3月份新能源车产销量更是突破10万台,创下历史新高。
新能源汽车产销两旺
4月6日晚间,小康股份发布月度产销数据,3月新能源汽车产销量分别为6480辆、7451辆,同比增幅分别为123.53%、164.69%;一季度累计产销量分别为17391辆、14200辆,同比增长296.87%、207.43%。其中主力车型赛力斯单月实现销量3160台,同比增长13倍,一季度累计销量为5044台,同比增幅约12倍。从车型占比来看,小康股份3月份新能源汽车销量已突破3成。
同日,力帆科技产销成绩单出炉,一季度新能源汽车累计实现产销1010辆、5530辆,同比增幅达8.6倍、50.68倍,且产销量环比呈逐步上升态势。目前,力帆汽车在售的车型均为新能源车,之所以产销数据差别较大,主要是由于公司销售的新能源汽车中,部分由吉利汽车生产。
传统车企中,比亚迪的转型力度颇为激进。据产销数据,公司3月份单月新能源汽车产销量首次突破10万辆,一季度累计产销量分别达28.75万辆、28.63万辆,同比增幅均超4倍,其中纯电动与混动车型各占半壁江山。相比之下,一季度燃油车销量仅为5049辆,同比大减89.78%,且3月份燃油车产销均已归零。
作为广汽旗下的新能源汽车品牌,埃安表现出了极强的竞争实力,3月单月销量首次突破2万辆,同比大幅增长189%。
造车新势力方面,“蔚小理”内部出现分化,小鹏、理想均保持高增长,蔚来增幅相对较低;与此同时,哪吒、零跑等二线新势力车企迎头赶上,月销量均突破万台。具体来说,小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆,同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆,分别跃升至新势力排行榜第二、第四。
当然,也有部分车企出现销量下滑情况。以极氪汽车为例,3月交付1795辆,环比下滑38.5%。公司表示,交付量下滑主要是受到疫情与芯片供应短缺的影响,预计4月交付量明显回升。
涨价潮影响几何?
近期,在锂电上游原材料价格暴涨及新能源汽车补贴退坡压力下,新能源车企掀起涨价潮,而从一季度的产销数据来看,似乎短期并未影响终端消费热情,不过后续影响仍有待时间验证。
从全球范围来看,电动化趋势已经势不可挡,多家造车大厂纷纷公布燃油车停售时间表。4月3日晚间,比亚迪宣布自2022年3月起,将全面停止燃油汽车的整车生产,未来在汽车版块,将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务;此前北汽、长安均把燃油车停售时间定格在2025年;长城汽车则表示至2025年新能源车销量占比达80%;国际车企方面,大众集团宣布将于2035年在欧洲停售燃油车,目前旗下大众、奥迪已停止内燃机研发;福特将从2030年开始在欧洲仅销售电动乘用车;本田汽车未来逐步提升纯电动和燃料电池汽车的销量占比,并在2040年停产燃油车;丰田汽车近年来也加速电动化转型,表示至2035年旗下雷克萨斯品牌只销售电动汽车。
东方证券研报指出,新能源汽车涨价和疫情的影响预计在5-6月份有所体现,但在燃油车油价持续上涨和优惠幅度持续收窄的负面作用下,预计汽车消费将转向以电动车为主,车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力,涨价不影响中长期需求,仍然看好下半年新能源汽车销量持续回升。
4月初,多家车企一季度产销数据出炉,在此起彼伏的涨价潮中,新能源汽车继续维持高增长态势。
小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆,传统车企亦表现不俗,比亚迪3月份新能源车产销量更是突破10万台,创下历史新高。
新能源汽车产销两旺
4月6日晚间,小康股份发布月度产销数据,3月新能源汽车产销量分别为6480辆、7451辆,同比增幅分别为123.53%、164.69%;一季度累计产销量分别为17391辆、14200辆,同比增长296.87%、207.43%。其中主力车型赛力斯单月实现销量3160台,同比增长13倍,一季度累计销量为5044台,同比增幅约12倍。从车型占比来看,小康股份3月份新能源汽车销量已突破3成。
同日,力帆科技产销成绩单出炉,一季度新能源汽车累计实现产销1010辆、5530辆,同比增幅达8.6倍、50.68倍,且产销量环比呈逐步上升态势。目前,力帆汽车在售的车型均为新能源车,之所以产销数据差别较大,主要是由于公司销售的新能源汽车中,部分由吉利汽车生产。
传统车企中,比亚迪的转型力度颇为激进。据产销数据,公司3月份单月新能源汽车产销量首次突破10万辆,一季度累计产销量分别达28.75万辆、28.63万辆,同比增幅均超4倍,其中纯电动与混动车型各占半壁江山。相比之下,一季度燃油车销量仅为5049辆,同比大减89.78%,且3月份燃油车产销均已归零。
作为广汽旗下的新能源汽车品牌,埃安表现出了极强的竞争实力,3月单月销量首次突破2万辆,同比大幅增长189%。
造车新势力方面,“蔚小理”内部出现分化,小鹏、理想均保持高增长,蔚来增幅相对较低;与此同时,哪吒、零跑等二线新势力车企迎头赶上,月销量均突破万台。具体来说,小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆,同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆,分别跃升至新势力排行榜第二、第四。
当然,也有部分车企出现销量下滑情况。以极氪汽车为例,3月交付1795辆,环比下滑38.5%。公司表示,交付量下滑主要是受到疫情与芯片供应短缺的影响,预计4月交付量明显回升。
涨价潮影响几何?
近期,在锂电上游原材料价格暴涨及新能源汽车补贴退坡压力下,新能源车企掀起涨价潮,而从一季度的产销数据来看,似乎短期并未影响终端消费热情,不过后续影响仍有待时间验证。
从全球范围来看,电动化趋势已经势不可挡,多家造车大厂纷纷公布燃油车停售时间表。4月3日晚间,比亚迪宣布自2022年3月起,将全面停止燃油汽车的整车生产,未来在汽车版块,将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务;此前北汽、长安均把燃油车停售时间定格在2025年;长城汽车则表示至2025年新能源车销量占比达80%;国际车企方面,大众集团宣布将于2035年在欧洲停售燃油车,目前旗下大众、奥迪已停止内燃机研发;福特将从2030年开始在欧洲仅销售电动乘用车;本田汽车未来逐步提升纯电动和燃料电池汽车的销量占比,并在2040年停产燃油车;丰田汽车近年来也加速电动化转型,表示至2035年旗下雷克萨斯品牌只销售电动汽车。
东方证券研报指出,新能源汽车涨价和疫情的影响预计在5-6月份有所体现,但在燃油车油价持续上涨和优惠幅度持续收窄的负面作用下,预计汽车消费将转向以电动车为主,车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力,涨价不影响中长期需求,仍然看好下半年新能源汽车销量持续回升。
【多家车企发布一季度产销数据,涨价潮不改新能源汽车高增长态势】
4月初,多家车企一季度产销数据出炉,在此起彼伏的涨价潮中,新能源汽车继续维持高增长态势。
小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆,传统车企亦表现不俗,比亚迪3月份新能源车产销量更是突破10万台,创下历史新高。
新能源汽车产销两旺
4月6日晚间,小康股份发布月度产销数据,3月新能源汽车产销量分别为6480辆、7451辆,同比增幅分别为123.53%、164.69%;一季度累计产销量分别为17391辆、14200辆,同比增长296.87%、207.43%。其中主力车型赛力斯单月实现销量3160台,同比增长13倍,一季度累计销量为5044台,同比增幅约12倍。从车型占比来看,小康股份3月份新能源汽车销量已突破3成。
同日,力帆科技产销成绩单出炉,一季度新能源汽车累计实现产销1010辆、5530辆,同比增幅达8.6倍、50.68倍,且产销量环比呈逐步上升态势。目前,力帆汽车在售的车型均为新能源车,之所以产销数据差别较大,主要是由于公司销售的新能源汽车中,部分由吉利汽车生产。
传统车企中,比亚迪的转型力度颇为激进。据产销数据,公司3月份单月新能源汽车产销量首次突破10万辆,一季度累计产销量分别达28.75万辆、28.63万辆,同比增幅均超4倍,其中纯电动与混动车型各占半壁江山。相比之下,一季度燃油车销量仅为5049辆,同比大减89.78%,且3月份燃油车产销均已归零。
作为广汽旗下的新能源汽车品牌,埃安表现出了极强的竞争实力,3月单月销量首次突破2万辆,同比大幅增长189%。
造车新势力方面,“蔚小理”内部出现分化,小鹏、理想均保持高增长,蔚来增幅相对较低;与此同时,哪吒、零跑等二线新势力车企迎头赶上,月销量均突破万台。具体来说,小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆,同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆,分别跃升至新势力排行榜第二、第四。
当然,也有部分车企出现销量下滑情况。以极氪汽车为例,3月交付1795辆,环比下滑38.5%。公司表示,交付量下滑主要是受到疫情与芯片供应短缺的影响,预计4月交付量明显回升。
涨价潮影响几何?
近期,在锂电上游原材料价格暴涨及新能源汽车补贴退坡压力下,新能源车企掀起涨价潮,而从一季度的产销数据来看,似乎短期并未影响终端消费热情,不过后续影响仍有待时间验证。
从全球范围来看,电动化趋势已经势不可挡,多家造车大厂纷纷公布燃油车停售时间表。4月3日晚间,比亚迪宣布自2022年3月起,将全面停止燃油汽车的整车生产,未来在汽车版块,将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务;此前北汽、长安均把燃油车停售时间定格在2025年;长城汽车则表示至2025年新能源车销量占比达80%;国际车企方面,大众集团宣布将于2035年在欧洲停售燃油车,目前旗下大众、奥迪已停止内燃机研发;福特将从2030年开始在欧洲仅销售电动乘用车;本田汽车未来逐步提升纯电动和燃料电池汽车的销量占比,并在2040年停产燃油车;丰田汽车近年来也加速电动化转型,表示至2035年旗下雷克萨斯品牌只销售电动汽车。
东方证券研报指出,新能源汽车涨价和疫情的影响预计在5-6月份有所体现,但在燃油车油价持续上涨和优惠幅度持续收窄的负面作用下,预计汽车消费将转向以电动车为主,车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力,涨价不影响中长期需求,仍然看好下半年新能源汽车销量持续回升。
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4月初,多家车企一季度产销数据出炉,在此起彼伏的涨价潮中,新能源汽车继续维持高增长态势。
小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆,传统车企亦表现不俗,比亚迪3月份新能源车产销量更是突破10万台,创下历史新高。
新能源汽车产销两旺
4月6日晚间,小康股份发布月度产销数据,3月新能源汽车产销量分别为6480辆、7451辆,同比增幅分别为123.53%、164.69%;一季度累计产销量分别为17391辆、14200辆,同比增长296.87%、207.43%。其中主力车型赛力斯单月实现销量3160台,同比增长13倍,一季度累计销量为5044台,同比增幅约12倍。从车型占比来看,小康股份3月份新能源汽车销量已突破3成。
同日,力帆科技产销成绩单出炉,一季度新能源汽车累计实现产销1010辆、5530辆,同比增幅达8.6倍、50.68倍,且产销量环比呈逐步上升态势。目前,力帆汽车在售的车型均为新能源车,之所以产销数据差别较大,主要是由于公司销售的新能源汽车中,部分由吉利汽车生产。
传统车企中,比亚迪的转型力度颇为激进。据产销数据,公司3月份单月新能源汽车产销量首次突破10万辆,一季度累计产销量分别达28.75万辆、28.63万辆,同比增幅均超4倍,其中纯电动与混动车型各占半壁江山。相比之下,一季度燃油车销量仅为5049辆,同比大减89.78%,且3月份燃油车产销均已归零。
作为广汽旗下的新能源汽车品牌,埃安表现出了极强的竞争实力,3月单月销量首次突破2万辆,同比大幅增长189%。
造车新势力方面,“蔚小理”内部出现分化,小鹏、理想均保持高增长,蔚来增幅相对较低;与此同时,哪吒、零跑等二线新势力车企迎头赶上,月销量均突破万台。具体来说,小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆,同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆,分别跃升至新势力排行榜第二、第四。
当然,也有部分车企出现销量下滑情况。以极氪汽车为例,3月交付1795辆,环比下滑38.5%。公司表示,交付量下滑主要是受到疫情与芯片供应短缺的影响,预计4月交付量明显回升。
涨价潮影响几何?
近期,在锂电上游原材料价格暴涨及新能源汽车补贴退坡压力下,新能源车企掀起涨价潮,而从一季度的产销数据来看,似乎短期并未影响终端消费热情,不过后续影响仍有待时间验证。
从全球范围来看,电动化趋势已经势不可挡,多家造车大厂纷纷公布燃油车停售时间表。4月3日晚间,比亚迪宣布自2022年3月起,将全面停止燃油汽车的整车生产,未来在汽车版块,将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务;此前北汽、长安均把燃油车停售时间定格在2025年;长城汽车则表示至2025年新能源车销量占比达80%;国际车企方面,大众集团宣布将于2035年在欧洲停售燃油车,目前旗下大众、奥迪已停止内燃机研发;福特将从2030年开始在欧洲仅销售电动乘用车;本田汽车未来逐步提升纯电动和燃料电池汽车的销量占比,并在2040年停产燃油车;丰田汽车近年来也加速电动化转型,表示至2035年旗下雷克萨斯品牌只销售电动汽车。
东方证券研报指出,新能源汽车涨价和疫情的影响预计在5-6月份有所体现,但在燃油车油价持续上涨和优惠幅度持续收窄的负面作用下,预计汽车消费将转向以电动车为主,车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力,涨价不影响中长期需求,仍然看好下半年新能源汽车销量持续回升。
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