关于有人问到的迪迦。
其实这位推主けんぱ（twi：fig_kenp）最早8月去见（试）面（探）的就是迪迦。
但是迪迦情绪特别平稳，甚至无缝衔接一秒接受设定火速快乐合照。
这是什么，这是奥生的阅历。

引起推主兴趣使然的大概是戴拿和赛罗。
然后，然后就凑齐了一排。

赛罗篇：https://t.cn/A6o3MOkv
特利迦篇：https://t.cn/A6o3MOkP

上汽大众杨嗣耀：新能源、燃油车市场并举 满足用户品质需求
　中新网8月31日电 目前，新能源汽车的渗透率已接近三成，消费者面临着更加多元化的选择。“我们预计，明年新能源汽车销量会达到750万-800万，增幅高于传统燃油车。”

　　在8月26日的成都车展上，上汽大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受中新财经专访时表示，“今年，虽然目前芯片供应的不确定性仍存在，但我们认为，新能源渗透率能达到30%。接下来，会有更多人选择新能源产品，当然也对产品的品质、可靠性有更高的需求。”

　　“2021年12月，上汽大众纯电动车ID.系列车型交车量就已将近9000，当时完全能够冲万辆，后来因为芯片短缺的原因，产量受限。”而据杨嗣耀透露，在2022年6月复工复产后，上汽大众ID.系列车型7月销量已经突破万辆。

　　上汽大众在3-5月期间，因为疫情的关系停产了，不过在6月正式复工复产后，产能已经逐步恢复。杨嗣耀告诉中新财经，“虽然上汽大众此前因停产积累了一部分芯片库存，但随着四季度外部需求的热度提升，后续产能是否能够稳定还取决于芯片的供应。”

　　“芯片的供应短缺是行业的共识，用户对车辆的智能化需求越来越高，功能越多就配置越多，配置越多用的芯片就多，用的芯片越多，缺的可能性就更多。”杨嗣耀表示，上汽大众正通过不断动态排摸供应链产业链的情况，尽可能应对芯片短缺的情况。

　　而在杨嗣耀看来，大众在纯电动车领域有着厚积薄发的趋势。“如果南北大众加在一起，7月总销量约2万，在整个电动车当中已经进入前五位的水平。通过大家渐渐熟悉和了解ID.系列产品特性之后，消费者对其接受度还是比较高的。”

　　与燃油车相比，纯电动车在技术领域的迭代非常快。面临市场愈演愈烈的竞争，杨嗣耀则表示，“未来，ID.系列车型在一年中会有两次年度改款，而且改款力度会非常高，我们不断引入新的技术和装备，这也是顺应新的竞争所采取的措施。”

　　纯电动车的确能给消费者提供非常好的体验，例如上汽大众旗下纯电车型ID.3就对女性司机就特别友好，加速快、转弯半径非常小，在城市当中非常轻巧，解决了部分消费者的痛点。杨嗣耀称，“不过，因此就判断燃油车会被电动车替代还为时过早，例如上汽大众的下一代燃油车，配置和功能会越来越全面。”

　　虽然新能源汽车发展迅猛，但杨嗣耀却承诺，“上汽大众对于新能源和燃油车市场是两边并举的。不会只做新能源车而放弃燃油车市场。”即使在未来几年，新能源汽车渗透率可能会突破五成，但在这样的情况下，燃油车还有1200万-1500万的市场。而上汽大众也在燃油车市场也正在不断突破求新，“我们的下一代燃油车产品，配置功能也越来越全面，消费者并不会认为这是一台‘传统车’。”杨嗣耀表示。

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