作为电动摩托车和油摩托车的车主，谈点现状和结论。我已经很少骑电摩了，现在90%以上还是油摩，特别考虑了舒适度。电摩有最大的三点尴尬：一是禁摩限摩，如果城市有禁摩限摩区，直接买不用上蓝牌黄牌的普通电动车，城市里，没啥区别；二是车道，蓝牌黄牌就是摩托车，应该上机动车道，电摩在机动车道毫无自信，但如果在非机动车道骑，出了啥事故都有至少部分责任，因为那不是电摩的正道；三是续航，我踏板能开200km，电摩50—90km（30%以下电量就慌了，也就是40—75km），动不动要充电。
所以需要在城市里代步，10公里以内的，还是考虑普通电瓶车。有速度需求和续航需求的，大多加电瓶啥的，基本能解决。
以下为前两个多月写的小结。
听说电车油车相互鄙视，作为一名电摩和油摩车主，谈点感受。当然，目前鄙视链主要在汽车层，是不是有点文不对题的尴尬？没事，摩托层或许也能看出点端倪。
电摩是九号E100，8000+的价格。油摩是比亚乔medley s，155cc，近30000车价。
电摩优势：
1.智能，主要体现在：随时能看状态。一是电量剩多少，充电的话到多少了；二是体现在定位，目前停在啥位置；三是能回放，每次骑了多少公里，起点终点最高时速等等；
2.省钱，慢充充电8小时以内，能骑50—90km，72V20A的电池，充满最多两度电，一两块钱，百公里花费2—4块钱。暴力骑行能续航50公里，最高时速72码，30码均速能续航90km；
3.底盘略稳点，由于电车的电池在脚踏下，重心略低；
4.脚下空间大，虽然油车长且高，但脚下空间还真是电车的大；
5.无噪音，这点见仁见智，喜欢油车的说没点震动没点轰鸣声无感，喜欢电车的说无声更安静。说实话，停车时油摩的震动我有点不喜欢；
6.电车环保。油车烧油有排放，电车就没。
油摩优势：
1.续航长，一箱油5—6升，能开200km，油耗约3个，相当于百公里27块钱左右，加油站多，没油很容易找个加油站，以防万一可以随车带个装一升油的矿泉水瓶，不像电车有里程焦虑，30%以下就想充电了；
2.更安全些，带有abs防车轮打滑，当然了，3万的车和8k的比，有点欺负人了；
3.减震好，过减速带，油车无感电车怕，这个也有点欺负人；
4.座位长且略舒适，这个不用解释了吧。
汽车有一定相似度，但舒适度可能相差不大，安全些也能不相上下。但充电要求更高，一般需要充电桩，这点麻烦，毕竟充电桩不够普及，除非自己用专用车位装了充电桩，不然找充电车位会很疯狂。
所以需要在城市里代步，10公里以内的，还是考虑普通电瓶车。有速度需求和续航需求的，大多加电瓶啥的，基本能解决。
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【10月4日】家装家纺专场！！
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1.枕头：https://t.cn/A6xoFhbj
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3.被罩：https://t.cn/A6xoFxRN
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【蒂姆·库克的 AirPods 帝国】
AirPods 很脆弱。它们容易被耳垢堵塞，容易在地铁上被弄丢，电池还很快就会报废。
但是，大家都爱它。投资银行 Piper Sandler Cos. 估计，每 4 个美国青少年中就有 3 个拥有 AirPods。
实际上，AirPods 并不是一个独立的硬件，它代表了一个服务生态系统，让用户始终愿意为它花钱。
苹果在六年前首次推出 AirPods 时，其他的耳机在开箱后还需要下载专门的软件、等待匹配甚至还需要输入 PIN 码。
但 AirPods 不需要。基于苹果专用的蓝牙，只需要打开充电盒，AirPods 就会立刻连接。
除了简化入门操作，苹果还让有线耳机变得更糟，好让无线耳机看起来更有吸引力。
比如，从 iPhone 7 开始，苹果就放弃了圆孔耳机插孔。想要继续用旧的有线耳机，用户就必须给 Light 端口增加一个看起来很傻的转接器。
通过 AirPods 帝国，苹果展现了它制造利基产品的巨大力量。同样的，即使 AR/VR 头显目前只是一个小市场，但却可能是苹果开创另一个帝国的切口。
想要了解完整内容，可以在「Bloomberg」中查看：https://t.cn/A6ohPaNe
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但是，大家都爱它。投资银行 Piper Sandler Cos. 估计，每 4 个美国青少年中就有 3 个拥有 AirPods。
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