出口突破23万辆,奇瑞集团1-11月累计销量85万辆
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
奇瑞控股集团(以下简称“奇瑞集团”)年底销量冲刺新高:尽管受到“芯片荒”牵制产能,奇瑞集团11月份依然实现汽车销量110,281辆,环比劲增24.8%,同比增长8.2%。其中,海外出口24,942辆,同比增长85.5%;新能源销量15,330辆,同比增长101.1%。1-11月份,奇瑞集团累计销售汽车849,912辆,同比增长38.3%,刻下了同期销量的历史新“坐标”。
奇瑞集团主要乘用车品牌,11月份都实现了快速增长——
奇瑞高端品牌星途11月份实现销量(含出口)5189辆,同比增长135.4%。凭借强大的产品力,星途在近期举行的专业赛事和性能评级中拿下多项“冠军”:星途凌云400T获得“2021中国量产车性能大赛中大型SUV组年度综合冠军”;星途揽月荣获2021 C-NCAP“五星”安全评级,并以92.4%的综合得分率,成为自2018版新规以来,7座中大型SUV新车安全评测的第一名。
奇瑞品牌基于对年轻化、全球化的深入洞察与思考,在今年的广州车展上发布了全新产品系列——OMODA,并全球首发亮相了该系列首款车型——OMODA 5。这款定位为“新世代硬核潮跑SUV”的全球车型,将助力奇瑞形成更具全球竞争力的全新产品矩阵。奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版的全新上市,也使瑞虎8明星产品家族更加壮大,带动奇瑞品牌11月份实现销量(含出口)76,560辆,同比增长18.6%。
捷途汽车推进“旅行+”战略从1.0向2.0时代进阶,通过产品共创、品牌共创、生态共创,与用户共创“我们的捷途”。捷途成功打造出X70系和X90系两大明星产品系列,创造了3年40万辆的“捷途速度”,产品价格也从9万元左右进入了11万元主流战场。11月1日开启预售的中型SUV——捷途X90子龙,仅在双11当天就收获订单超过1200台,为捷途爆款产品阵容再添一员猛将。今年1-11月份,捷途累计实现销量(含出口)133,941辆,同比增长30.3%。
面向全球市场,奇瑞以技术作为“通行证”、质量作为“敲门砖”,加快品牌“走上去”步伐。11月份,奇瑞集团单月出口年内第七次突破2万辆,1-11月份累计出口237,901辆,同比增长137.6%,全年出口有望突破25万辆。截至目前,奇瑞集团累计海外用户超过190万,连续18年位居中国品牌乘用车出口第一,连续5次获得“最佳海外形象20强企业”,在全球80多个国家和地区成为车主热爱的“中国名片”。
在全球芯片紧缺、大宗材料涨价等因素影响下,中国汽车工业协会统计数据显示,11月份中国汽车行业整体销量同比下降9.1%。奇瑞集团能够在车市寒冬下“逆势上行”,主要得益于“技术奇瑞”的持续赋能,以用户为中心的机制深化,以及加快电气化、智能化的战略布局。
死磕技术和质量的“理工男”奇瑞,就在刚刚过去的11月,自主研发的ACTECO 2.0TGDI发动机荣获“中国心”2021年度十佳发动机,这是奇瑞第九款发动机荣获“中国心”十佳发动机称号。奇瑞还在第46届国际质量管理小组会议(ICQCC大会)中斩获大会最高奖——金奖,连续第五届赢得这项有着“质量奥林匹克”美誉的国际奖项,夯实了高质量发展的核心竞争力。
在各家车企加快发力、竞争日趋激烈的新能源市场,奇瑞集团旗下新能源产品11月份销量翻了一番,1-11月份累计销量88,911辆,同比增长145.2%。其中,在小蚂蚁等经典车型的带动下,奇瑞品牌乘用车新能源产品实现销量76,557辆,同比增长120.6%。小蚂蚁上市4年的累计销量已突破24万辆,稳居精品纯电小车销量冠军。未来随着微型纯电动车奇瑞QQ冰淇淋旗下产品的正式上市,有望带动奇瑞集团新能源产品销量的新一轮增长。
截至目前,奇瑞集团累计全球汽车用户超过990万,其中海外用户超过190万,国内、国际“双市场”格局更加巩固,全面迈入高质量发展的新阶段。
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
奇瑞控股集团(以下简称“奇瑞集团”)年底销量冲刺新高:尽管受到“芯片荒”牵制产能,奇瑞集团11月份依然实现汽车销量110,281辆,环比劲增24.8%,同比增长8.2%。其中,海外出口24,942辆,同比增长85.5%;新能源销量15,330辆,同比增长101.1%。1-11月份,奇瑞集团累计销售汽车849,912辆,同比增长38.3%,刻下了同期销量的历史新“坐标”。
奇瑞集团主要乘用车品牌,11月份都实现了快速增长——
奇瑞高端品牌星途11月份实现销量(含出口)5189辆,同比增长135.4%。凭借强大的产品力,星途在近期举行的专业赛事和性能评级中拿下多项“冠军”:星途凌云400T获得“2021中国量产车性能大赛中大型SUV组年度综合冠军”;星途揽月荣获2021 C-NCAP“五星”安全评级,并以92.4%的综合得分率,成为自2018版新规以来,7座中大型SUV新车安全评测的第一名。
奇瑞品牌基于对年轻化、全球化的深入洞察与思考,在今年的广州车展上发布了全新产品系列——OMODA,并全球首发亮相了该系列首款车型——OMODA 5。这款定位为“新世代硬核潮跑SUV”的全球车型,将助力奇瑞形成更具全球竞争力的全新产品矩阵。奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版的全新上市,也使瑞虎8明星产品家族更加壮大,带动奇瑞品牌11月份实现销量(含出口)76,560辆,同比增长18.6%。
捷途汽车推进“旅行+”战略从1.0向2.0时代进阶,通过产品共创、品牌共创、生态共创,与用户共创“我们的捷途”。捷途成功打造出X70系和X90系两大明星产品系列,创造了3年40万辆的“捷途速度”,产品价格也从9万元左右进入了11万元主流战场。11月1日开启预售的中型SUV——捷途X90子龙,仅在双11当天就收获订单超过1200台,为捷途爆款产品阵容再添一员猛将。今年1-11月份,捷途累计实现销量(含出口)133,941辆,同比增长30.3%。
面向全球市场,奇瑞以技术作为“通行证”、质量作为“敲门砖”,加快品牌“走上去”步伐。11月份,奇瑞集团单月出口年内第七次突破2万辆,1-11月份累计出口237,901辆,同比增长137.6%,全年出口有望突破25万辆。截至目前,奇瑞集团累计海外用户超过190万,连续18年位居中国品牌乘用车出口第一,连续5次获得“最佳海外形象20强企业”,在全球80多个国家和地区成为车主热爱的“中国名片”。
在全球芯片紧缺、大宗材料涨价等因素影响下,中国汽车工业协会统计数据显示,11月份中国汽车行业整体销量同比下降9.1%。奇瑞集团能够在车市寒冬下“逆势上行”,主要得益于“技术奇瑞”的持续赋能,以用户为中心的机制深化,以及加快电气化、智能化的战略布局。
死磕技术和质量的“理工男”奇瑞,就在刚刚过去的11月,自主研发的ACTECO 2.0TGDI发动机荣获“中国心”2021年度十佳发动机,这是奇瑞第九款发动机荣获“中国心”十佳发动机称号。奇瑞还在第46届国际质量管理小组会议(ICQCC大会)中斩获大会最高奖——金奖,连续第五届赢得这项有着“质量奥林匹克”美誉的国际奖项,夯实了高质量发展的核心竞争力。
在各家车企加快发力、竞争日趋激烈的新能源市场,奇瑞集团旗下新能源产品11月份销量翻了一番,1-11月份累计销量88,911辆,同比增长145.2%。其中,在小蚂蚁等经典车型的带动下,奇瑞品牌乘用车新能源产品实现销量76,557辆,同比增长120.6%。小蚂蚁上市4年的累计销量已突破24万辆,稳居精品纯电小车销量冠军。未来随着微型纯电动车奇瑞QQ冰淇淋旗下产品的正式上市,有望带动奇瑞集团新能源产品销量的新一轮增长。
截至目前,奇瑞集团累计全球汽车用户超过990万,其中海外用户超过190万,国内、国际“双市场”格局更加巩固,全面迈入高质量发展的新阶段。
#汽车评测##2021新星年终盛典# 合创Z03主打的就是“潮”和“酷”,努力让自己成为Z世代用户身边的一件潮流单品,它能否做到呢?
上个月才刚上市的它,可谓新鲜热辣,作为合创品牌的第二款产品,Z03目前共推出4款车型,售价区间为13.28-16.88万元,分别提供510km续航以及620km续航各两款车型,而将来甚至还会有续航高达800km的型号。
颜值还真的可以当饭吃?
本文这台试驾车为售价14.88万元的潮智版,也就是510km续航的顶配型号,不过由于不是量产车的最终状态,轮毂并没有采用我非常喜欢的市售版18英寸,而是装配了入门型号且样式较为普通的17英寸。
虽然对颜值打了折扣,但只要你将视线移至其他地方,肯定会被其机甲风格的设计语言所吸引。诚然,也许对部分审美传统的消费者而言,这身外形或过于前卫。当然,漂亮与否非常主观,不过我觉得许多用户还是会享受回头率的。
大灯轮廓狭长,封闭式前脸让人一眼就认出这是电动车,低调的进气格栅则位于车牌下方。合创Z03的“灯语”也十分有意思,当你走进它或离开锁车时,前后LED灯都会表现出不同的闪烁状态,虽然成本或技术含量不算高,重点是能够让用户产生仪式感。
相比车头“蒙面侠”设计,我更喜欢厚实的尾部,看起来就像一台性能小钢炮。正儿八经镂空的尾翼、极简的透明尾灯以及“X”形的C柱设计,这些元素它都表示轻松hold得住。而当你凑近看,尾灯里面细节满满,质感很棒。
暖男体质
即便它认为自己是紧凑型SUV,不过我却觉得更像是SUV与MPV和两厢掀背车的混合体,整体的车身尺寸中规中矩,好在由于采用了方方正正的设计,所以车内空间非常大,大家可以参考AION Y,毕竟它们是姊妹车。
坐进车内,首先感到视野非常好,既有SUV的高坐姿,又有MPV的敞亮感,尤其是前排两个座位。挡风玻璃的面积巨大,而且整车的腰线设计很规整,所以侧窗面积也十分可观,即使试驾车为黑灰内饰,但置身其中并不觉得压抑,加上全景天窗,视觉上显得十分通透。
舒适性与科技配置都符合主流表现,像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、语音控制等一应俱全,具体可以上官网了解。值得一提的是,像ACC自适应巡航或车道保持这些辅助驾驶功能,还支持语音控制,减轻了用户的上手成本。
将前排座椅头枕抽出后,可以放倒,与后排形成全平状态,还能选装投影仪和幕布进行看电影,而拥有8个扬声器的音响系统还能开启一个叫“影视音效”的模式,对于影迷来讲确实很吸引,而对于勤俭持家的老百姓而言,不仅省了油费,或许还省了不少电影票。
大得空虚的后排空间,我已经在AION Y上体验过了,而合创Z03的表现几乎一致,腿部空间可以用奢侈来形容,座椅的舒适性中规中矩,称不上惊喜但也挑不出什么问题。还是那句,如果坐垫可以进行前后移动,靠背的角度能够调节,那么整体的空间灵活性就更上一层楼了。
好在有追求的用户也可以选装后排独立座椅,虽然本次没能目睹其真身,不过我猜舒适性肯定比五座版本更佳,毕竟满载五人的情况对大部分用户而言都比较少出现,牺牲一点点实用性换来更好享受,岂不美哉?
老少咸宜的驾驶特性
开起来其实远没有看起来那么动感,即使它拥有经济、普通和运动模式,但整体而言驾驶特性都很接近,区别只是在于方向盘的阻尼轻重以及动力输出的灵敏度,简单可以理解为依次递增。
510km续航版本的车型最大可输出184马力和225牛·米,而620km续航的车型则提供218马力和225牛·米,体现在实际上的差别,就是两者的破百加速时间差距约为一秒。
虽然是低功率车型,不过合创Z03的中段提速也称得上动力充沛,反而我觉得低速起步的爆发力不算强,也许为了迎合它那家用代步的定位而进行平顺优先的设定吧。
相对同价位的电动车,底盘表现我认为还算比较亮眼的。在经过弯多路急的环境下,避震器的初段支撑性还算不错,加上整车低重心的关系,往往会在车身发生巨大侧倾之前,轮胎捉地力先投降,其实这是以安全为首的调校。
而在经过铺装较差的补丁路面时,悬架应对各种大小不一的震动,都处理得不错,说不上有高级感,但作为日常代步为主的家用车而言,已经及格有余。
合创Z03驾驶部分表现很均衡,无论是不同模式下的动力输出、转向以及与底盘的配合程度,都算得上调校完善,唯独刹车脚感我认为有待提高,表现为轻踩踏板反馈模糊,初段制动力不足,而逐渐深踩,在突破某个点后刹车力又来得比较猛,脚感也随之变硬,需要驾驶者花时间去适应才能做到平顺。#合创z03#
上个月才刚上市的它,可谓新鲜热辣,作为合创品牌的第二款产品,Z03目前共推出4款车型,售价区间为13.28-16.88万元,分别提供510km续航以及620km续航各两款车型,而将来甚至还会有续航高达800km的型号。
颜值还真的可以当饭吃?
本文这台试驾车为售价14.88万元的潮智版,也就是510km续航的顶配型号,不过由于不是量产车的最终状态,轮毂并没有采用我非常喜欢的市售版18英寸,而是装配了入门型号且样式较为普通的17英寸。
虽然对颜值打了折扣,但只要你将视线移至其他地方,肯定会被其机甲风格的设计语言所吸引。诚然,也许对部分审美传统的消费者而言,这身外形或过于前卫。当然,漂亮与否非常主观,不过我觉得许多用户还是会享受回头率的。
大灯轮廓狭长,封闭式前脸让人一眼就认出这是电动车,低调的进气格栅则位于车牌下方。合创Z03的“灯语”也十分有意思,当你走进它或离开锁车时,前后LED灯都会表现出不同的闪烁状态,虽然成本或技术含量不算高,重点是能够让用户产生仪式感。
相比车头“蒙面侠”设计,我更喜欢厚实的尾部,看起来就像一台性能小钢炮。正儿八经镂空的尾翼、极简的透明尾灯以及“X”形的C柱设计,这些元素它都表示轻松hold得住。而当你凑近看,尾灯里面细节满满,质感很棒。
暖男体质
即便它认为自己是紧凑型SUV,不过我却觉得更像是SUV与MPV和两厢掀背车的混合体,整体的车身尺寸中规中矩,好在由于采用了方方正正的设计,所以车内空间非常大,大家可以参考AION Y,毕竟它们是姊妹车。
坐进车内,首先感到视野非常好,既有SUV的高坐姿,又有MPV的敞亮感,尤其是前排两个座位。挡风玻璃的面积巨大,而且整车的腰线设计很规整,所以侧窗面积也十分可观,即使试驾车为黑灰内饰,但置身其中并不觉得压抑,加上全景天窗,视觉上显得十分通透。
舒适性与科技配置都符合主流表现,像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、语音控制等一应俱全,具体可以上官网了解。值得一提的是,像ACC自适应巡航或车道保持这些辅助驾驶功能,还支持语音控制,减轻了用户的上手成本。
将前排座椅头枕抽出后,可以放倒,与后排形成全平状态,还能选装投影仪和幕布进行看电影,而拥有8个扬声器的音响系统还能开启一个叫“影视音效”的模式,对于影迷来讲确实很吸引,而对于勤俭持家的老百姓而言,不仅省了油费,或许还省了不少电影票。
大得空虚的后排空间,我已经在AION Y上体验过了,而合创Z03的表现几乎一致,腿部空间可以用奢侈来形容,座椅的舒适性中规中矩,称不上惊喜但也挑不出什么问题。还是那句,如果坐垫可以进行前后移动,靠背的角度能够调节,那么整体的空间灵活性就更上一层楼了。
好在有追求的用户也可以选装后排独立座椅,虽然本次没能目睹其真身,不过我猜舒适性肯定比五座版本更佳,毕竟满载五人的情况对大部分用户而言都比较少出现,牺牲一点点实用性换来更好享受,岂不美哉?
老少咸宜的驾驶特性
开起来其实远没有看起来那么动感,即使它拥有经济、普通和运动模式,但整体而言驾驶特性都很接近,区别只是在于方向盘的阻尼轻重以及动力输出的灵敏度,简单可以理解为依次递增。
510km续航版本的车型最大可输出184马力和225牛·米,而620km续航的车型则提供218马力和225牛·米,体现在实际上的差别,就是两者的破百加速时间差距约为一秒。
虽然是低功率车型,不过合创Z03的中段提速也称得上动力充沛,反而我觉得低速起步的爆发力不算强,也许为了迎合它那家用代步的定位而进行平顺优先的设定吧。
相对同价位的电动车,底盘表现我认为还算比较亮眼的。在经过弯多路急的环境下,避震器的初段支撑性还算不错,加上整车低重心的关系,往往会在车身发生巨大侧倾之前,轮胎捉地力先投降,其实这是以安全为首的调校。
而在经过铺装较差的补丁路面时,悬架应对各种大小不一的震动,都处理得不错,说不上有高级感,但作为日常代步为主的家用车而言,已经及格有余。
合创Z03驾驶部分表现很均衡,无论是不同模式下的动力输出、转向以及与底盘的配合程度,都算得上调校完善,唯独刹车脚感我认为有待提高,表现为轻踩踏板反馈模糊,初段制动力不足,而逐渐深踩,在突破某个点后刹车力又来得比较猛,脚感也随之变硬,需要驾驶者花时间去适应才能做到平顺。#合创z03#
折叠屏手机阵营正在逐步扩大,继三星、华为、小米等主流手机品牌量产上市折叠屏手机之后,OPPO即将推出旗下第一款折叠屏手机。
12月8日消息,沈义人在与网友互动时表示,自己提前拿到了OPPO折叠屏手机,其手感跟友商的折叠屏手机不一样。
据爆料,OPPO折叠屏手机命名为Find N,似乎暗示OPPO折叠屏手机会使用OPPO N系列旋转镜头方案。
资料显示,OPPO N系列代表机型OPPO N1发布于2013年9月份,它开创性配备了可沿X轴旋转的摄像头,使用户在不同的拍摄角度都能正对屏幕。
如今OPPO折叠屏以“Find N”命名,表明这款折叠屏会有OPPO N1的身影,值得期待。
核心配置上,OPPO Find N搭载高通骁龙888旗舰处理器,该机预计会在OPPO未来科技大会上正式亮相。
#数码评测##智能手机#
12月8日消息,沈义人在与网友互动时表示,自己提前拿到了OPPO折叠屏手机,其手感跟友商的折叠屏手机不一样。
据爆料,OPPO折叠屏手机命名为Find N,似乎暗示OPPO折叠屏手机会使用OPPO N系列旋转镜头方案。
资料显示,OPPO N系列代表机型OPPO N1发布于2013年9月份,它开创性配备了可沿X轴旋转的摄像头,使用户在不同的拍摄角度都能正对屏幕。
如今OPPO折叠屏以“Find N”命名,表明这款折叠屏会有OPPO N1的身影,值得期待。
核心配置上,OPPO Find N搭载高通骁龙888旗舰处理器,该机预计会在OPPO未来科技大会上正式亮相。
#数码评测##智能手机#
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