人车合一,拒绝可视化形变,911Targa 4S绕桩测试来了!
1、在绕桩测试中,我们主要为了测试车辆在极限状态下的操控以及车身底盘动态,对于911Targa这样的敞篷车来说,还要感受其极限状态下的底盘形变情况(对于一般的跑车来说很有必要,但对于保时捷来说,毫无意义,因为在这种绕桩测试下,还无法让车身达到可视化的形变)。
2、灵敏的操控不必再说,驾驶上它就好像人车合一一般,眼神所到之处就是车身所到之处,从没有半点拖沓和犹豫,在四驱系统作用下车尾也几乎没有任何滑动,对它的形容词也仅仅剩下了“好开”,这是90%的车做不到的一点。我们实测其绕桩速度可以达到65km/h,倘若换到抓地力更好的测试地面,相信可以有更高的成绩。
1、在绕桩测试中,我们主要为了测试车辆在极限状态下的操控以及车身底盘动态,对于911Targa这样的敞篷车来说,还要感受其极限状态下的底盘形变情况(对于一般的跑车来说很有必要,但对于保时捷来说,毫无意义,因为在这种绕桩测试下,还无法让车身达到可视化的形变)。
2、灵敏的操控不必再说,驾驶上它就好像人车合一一般,眼神所到之处就是车身所到之处,从没有半点拖沓和犹豫,在四驱系统作用下车尾也几乎没有任何滑动,对它的形容词也仅仅剩下了“好开”,这是90%的车做不到的一点。我们实测其绕桩速度可以达到65km/h,倘若换到抓地力更好的测试地面,相信可以有更高的成绩。
加速优秀,刹车也不差!保时捷911Targa 4S百公里制动31.72米!
1、最新一批的保时捷911在刹车脚感方面一定做了优化,从上次拿了那台911Carrera 4S,笔者就对好的刹车脚感有了新的认知,线性,行程短,踏板回馈清晰,并且制动力极强,所以当重重踩下刹车的时候,时间仿佛静止了一般,车子瞬间停住,唯一还在动的,便是车子掀起的阵阵尘土。
2、官方并未给出保时捷911Targa 4S的100-0km/h制动距离,我们实测的其100-0km/h制动距离为31.72米,低于35米已经可以算得上优秀,33米以内已经是超跑级的水平,而这台车已经达到了恐怖的31米多,足以见得其刹车系统的优秀。
1、最新一批的保时捷911在刹车脚感方面一定做了优化,从上次拿了那台911Carrera 4S,笔者就对好的刹车脚感有了新的认知,线性,行程短,踏板回馈清晰,并且制动力极强,所以当重重踩下刹车的时候,时间仿佛静止了一般,车子瞬间停住,唯一还在动的,便是车子掀起的阵阵尘土。
2、官方并未给出保时捷911Targa 4S的100-0km/h制动距离,我们实测的其100-0km/h制动距离为31.72米,低于35米已经可以算得上优秀,33米以内已经是超跑级的水平,而这台车已经达到了恐怖的31米多,足以见得其刹车系统的优秀。
官方弄虚作假?实测保时捷911Targa 4S零百加速竟然比官方还快0.21秒!
1、我们测试的车型为保时捷911Targa 4S,官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒,按照保时捷一贯的尿性,实际测出的加速时间定会小于这个数字。加速时使用弹射起步模式,在四驱系统的帮助下,车轮没有任何滑动,车子像一颗子弹般射出去,并且PDK变速箱换挡极快,还没有反应过来,时速表已经过了100。
2、最终,我们实测这台保时捷911Targa 4S的0-100km/h加速时间为3.59秒,比官方给出的加速时间快乐0.21秒。
1、我们测试的车型为保时捷911Targa 4S,官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒,按照保时捷一贯的尿性,实际测出的加速时间定会小于这个数字。加速时使用弹射起步模式,在四驱系统的帮助下,车轮没有任何滑动,车子像一颗子弹般射出去,并且PDK变速箱换挡极快,还没有反应过来,时速表已经过了100。
2、最终,我们实测这台保时捷911Targa 4S的0-100km/h加速时间为3.59秒,比官方给出的加速时间快乐0.21秒。
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