社会期待男孩成为家庭的保护者，期待女孩承担照顾者和母亲的角色。攻击是男子气概的标志，让男人有能力控制环境和谋生，成人完全不在意男孩扭打一团。男生的受欢迎程度取决于他们能否表现出强硬的一面，他们通过运动天赋、反抗权威、行为粗暴、惹麻烦、霸道、耍酷和自信来赢得同龄人的尊重。而人们对女性的期待，则是在成长过程中逐步培养出照顾着的特质，这一角色与攻击性水火不相融。
需要学会坦然面对竞争的不只是女孩。我们的文化污蔑坚定自信、赋予专业精神的女性，认为她们是冰冷僵硬的可怕女人，个人生活注定失败。这种刻板印象触及了女孩最深的恐惧：无论何种形式，展露出坚定和自信都会终结她们的关系，并贬损她们的首要社交资本——温柔和照顾他人的特质。女孩对竞争和欲望的污名化让她们无法拥有健康的情绪疏导口，也无法赋予她们直接了当实话实说的权力，而这是每个人本应享有的。我们生活在文化转型不断变化的社会中，生活在竭力为女孩争取平等的世界里，这是一件好事。但在女孩适应社会时，我们并未教导和支持她们健康地表达欲望和参与竞争，我们把她们丢到了一个拒绝把筹码放在桌子上赌赌看女孩会成为怎么样的人的文化之中。我们在让女孩们承受一种矛盾：“理想的成年女人和女性气质要求她们无私奉献，做一个成年人和走向成熟却要求她们学会独立和分离。”我们到底是否愿意将男孩享有的自由赋予女孩，如果我们的文化尚未确定风向标，绝大部分女孩自然无法确定。如果女孩无法明确自己想成为怎样的人，就会对彼此释放焦虑，互相控制，画地为牢，自行通过互相惩罚、欺压和争吵来寻找答案。
嫉妒亦是如此：我们感觉必须得把它隐藏起来，如果拿到光天化日之下友谊就会终结。我们承认它说出来，它就不再是一个庞然大物，不再那样黑暗有害。我们让这种感情在友谊中占有一席之地，成为我们的一部分祸福与共，于是便释然了。我们的文化让女孩认为说实话、表达愤怒以及其他“不太友善”的行为都有错误的。否认这些感情会让我们远离真实的自己，无法与他人形成真诚的关系。否认这些感情无法让它们烟消云散，最多只能将其搁置别处，让周围的人不确定我们真正的意图、真实的人格以及真实的感受。否定这些感情会将我们带去一个只能凭借感受却无法目视的地方。没有哪个女孩合该至此。
需要学会坦然面对竞争的不只是女孩。我们的文化污蔑坚定自信、赋予专业精神的女性，认为她们是冰冷僵硬的可怕女人，个人生活注定失败。这种刻板印象触及了女孩最深的恐惧：无论何种形式，展露出坚定和自信都会终结她们的关系，并贬损她们的首要社交资本——温柔和照顾他人的特质。女孩对竞争和欲望的污名化让她们无法拥有健康的情绪疏导口，也无法赋予她们直接了当实话实说的权力，而这是每个人本应享有的。我们生活在文化转型不断变化的社会中，生活在竭力为女孩争取平等的世界里，这是一件好事。但在女孩适应社会时，我们并未教导和支持她们健康地表达欲望和参与竞争，我们把她们丢到了一个拒绝把筹码放在桌子上赌赌看女孩会成为怎么样的人的文化之中。我们在让女孩们承受一种矛盾：“理想的成年女人和女性气质要求她们无私奉献，做一个成年人和走向成熟却要求她们学会独立和分离。”我们到底是否愿意将男孩享有的自由赋予女孩，如果我们的文化尚未确定风向标，绝大部分女孩自然无法确定。如果女孩无法明确自己想成为怎样的人，就会对彼此释放焦虑，互相控制，画地为牢，自行通过互相惩罚、欺压和争吵来寻找答案。
嫉妒亦是如此：我们感觉必须得把它隐藏起来，如果拿到光天化日之下友谊就会终结。我们承认它说出来，它就不再是一个庞然大物，不再那样黑暗有害。我们让这种感情在友谊中占有一席之地，成为我们的一部分祸福与共，于是便释然了。我们的文化让女孩认为说实话、表达愤怒以及其他“不太友善”的行为都有错误的。否认这些感情会让我们远离真实的自己，无法与他人形成真诚的关系。否认这些感情无法让它们烟消云散，最多只能将其搁置别处，让周围的人不确定我们真正的意图、真实的人格以及真实的感受。否定这些感情会将我们带去一个只能凭借感受却无法目视的地方。没有哪个女孩合该至此。
#蔚来##财报#【蔚来三季报出炉：单季营收创新高，毛利却在下滑；李斌：碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响约2个百分点】
来源：e公司
碳酸锂价格站上近60万元/吨大关，让身处产业链下游的整车企业进一步承压。
11月10日，在蔚来举办的2022年 Q3财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
财报显示，2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电车成本的增加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”李斌认为，当前电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。
三季度营收创单季新高
11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿人民币，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
财报显示，蔚来第三季度毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，环比和同比均有所下降。对于毛利率下滑的原因，蔚来表示，主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。
具体来看，今年第三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度均有不同程度的下滑。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。在11月8日举办的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。
据他透露，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大扰动，这已成为当前汽车产业面临的“最痛点”。
朱华荣表示，产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。为此，他呼吁从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作行为，整治电池行业乱象。
尽管下游车企的呼吁和倡议不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。上海钢联11月10日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
李斌表示，从目前来看，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期的那般有显著下降。如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率确实会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响会达到2个百分点。
“现在电池价格的上涨已不再是因为供需的缘故。”李斌认为，碳酸锂的价格迟早会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的时间点。
因此，蔚来对明年的成本预算是相对保守的，基本按照碳酸锂每吨40万元的价格在进行展望预测。同时，李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。
产能正在爬坡阶段
今年三季度，受多重因素影响，蔚来的产能和交付出现一定波动。财报数据显示，公司第三季度的车辆交付量31607辆，较去年同期增长29.3%，较今年第二季度环比增长26.1%。数据显示，截至10月31日，蔚来累计交付量共计25.96万辆。
根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。尽管蔚来方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。
对此，李斌在财报电话会中回应称，目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期。
据蔚来财报显示，2022年蔚来第四季度交付指引为4.3万辆-4.8万辆；营收指引为173.7亿元-192.3亿元。
此外，针对近期特斯拉的降价措施，李斌也表达了自己的看法。在他看来，特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面认为，特斯拉的Model 3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。
每季度研发预计保持30亿人民币的水平
财报显示，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，这也是本季度成绩单的一大亮点。
李斌透露道，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确表示，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，蔚来也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。
来源：e公司
碳酸锂价格站上近60万元/吨大关，让身处产业链下游的整车企业进一步承压。
11月10日，在蔚来举办的2022年 Q3财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
财报显示，2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电车成本的增加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”李斌认为，当前电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。
三季度营收创单季新高
11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿人民币，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
财报显示，蔚来第三季度毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，环比和同比均有所下降。对于毛利率下滑的原因，蔚来表示，主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。
具体来看，今年第三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度均有不同程度的下滑。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。在11月8日举办的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。
据他透露，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大扰动，这已成为当前汽车产业面临的“最痛点”。
朱华荣表示，产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。为此，他呼吁从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作行为，整治电池行业乱象。
尽管下游车企的呼吁和倡议不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。上海钢联11月10日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
李斌表示，从目前来看，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期的那般有显著下降。如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率确实会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响会达到2个百分点。
“现在电池价格的上涨已不再是因为供需的缘故。”李斌认为，碳酸锂的价格迟早会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的时间点。
因此，蔚来对明年的成本预算是相对保守的，基本按照碳酸锂每吨40万元的价格在进行展望预测。同时，李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。
产能正在爬坡阶段
今年三季度，受多重因素影响，蔚来的产能和交付出现一定波动。财报数据显示，公司第三季度的车辆交付量31607辆，较去年同期增长29.3%，较今年第二季度环比增长26.1%。数据显示，截至10月31日，蔚来累计交付量共计25.96万辆。
根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。尽管蔚来方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。
对此，李斌在财报电话会中回应称，目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期。
据蔚来财报显示，2022年蔚来第四季度交付指引为4.3万辆-4.8万辆；营收指引为173.7亿元-192.3亿元。
此外，针对近期特斯拉的降价措施，李斌也表达了自己的看法。在他看来，特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面认为，特斯拉的Model 3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。
每季度研发预计保持30亿人民币的水平
财报显示，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，这也是本季度成绩单的一大亮点。
李斌透露道，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确表示，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，蔚来也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。
【蔚来三季报出炉：单季营收创新高，毛利却在下滑；李斌：碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响约2个百分点】
碳酸锂价格站上近60万元/吨大关，让身处产业链下游的整车企业进一步承压。
11月10日，在蔚来举办的2022年 Q3财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
财报显示，2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电车成本的增加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”李斌认为，当前电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。
三季度营收创单季新高
11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿人民币，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
财报显示，蔚来第三季度毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，环比和同比均有所下降。对于毛利率下滑的原因，蔚来表示，主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。
具体来看，今年第三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度均有不同程度的下滑。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。在11月8日举办的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。
据他透露，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大扰动，这已成为当前汽车产业面临的“最痛点”。
朱华荣表示，产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。为此，他呼吁从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作行为，整治电池行业乱象。
尽管下游车企的呼吁和倡议不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。上海钢联11月10日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
李斌表示，从目前来看，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期的那般有显著下降。如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率确实会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响会达到2个百分点。
“现在电池价格的上涨已不再是因为供需的缘故。”李斌认为，碳酸锂的价格迟早会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的时间点。
因此，蔚来对明年的成本预算是相对保守的，基本按照碳酸锂每吨40万元的价格在进行展望预测。同时，李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。
产能正在爬坡阶段
今年三季度，受多重因素影响，蔚来的产能和交付出现一定波动。财报数据显示，公司第三季度的车辆交付量31607辆，较去年同期增长29.3%，较今年第二季度环比增长26.1%。数据显示，截至10月31日，蔚来累计交付量共计25.96万辆。
根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。尽管蔚来方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。
对此，李斌在财报电话会中回应称，目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期。
据蔚来财报显示，2022年蔚来第四季度交付指引为4.3万辆-4.8万辆；营收指引为173.7亿元-192.3亿元。
此外，针对近期特斯拉的降价措施，李斌也表达了自己的看法。在他看来，特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面认为，特斯拉的Model 3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。
每季度研发预计保持30亿人民币的水平
财报显示，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，这也是本季度成绩单的一大亮点。
李斌透露道，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确表示，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，蔚来也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。
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碳酸锂价格站上近60万元/吨大关，让身处产业链下游的整车企业进一步承压。
11月10日，在蔚来举办的2022年 Q3财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
财报显示，2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电车成本的增加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”李斌认为，当前电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。
三季度营收创单季新高
11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿人民币，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
财报显示，蔚来第三季度毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，环比和同比均有所下降。对于毛利率下滑的原因，蔚来表示，主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。
具体来看，今年第三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度均有不同程度的下滑。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。在11月8日举办的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。
据他透露，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大扰动，这已成为当前汽车产业面临的“最痛点”。
朱华荣表示，产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。为此，他呼吁从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作行为，整治电池行业乱象。
尽管下游车企的呼吁和倡议不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。上海钢联11月10日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
李斌表示，从目前来看，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期的那般有显著下降。如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率确实会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响会达到2个百分点。
“现在电池价格的上涨已不再是因为供需的缘故。”李斌认为，碳酸锂的价格迟早会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的时间点。
因此，蔚来对明年的成本预算是相对保守的，基本按照碳酸锂每吨40万元的价格在进行展望预测。同时，李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。
产能正在爬坡阶段
今年三季度，受多重因素影响，蔚来的产能和交付出现一定波动。财报数据显示，公司第三季度的车辆交付量31607辆，较去年同期增长29.3%，较今年第二季度环比增长26.1%。数据显示，截至10月31日，蔚来累计交付量共计25.96万辆。
根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。尽管蔚来方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。
对此，李斌在财报电话会中回应称，目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期。
据蔚来财报显示，2022年蔚来第四季度交付指引为4.3万辆-4.8万辆；营收指引为173.7亿元-192.3亿元。
此外，针对近期特斯拉的降价措施，李斌也表达了自己的看法。在他看来，特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面认为，特斯拉的Model 3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。
每季度研发预计保持30亿人民币的水平
财报显示，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，这也是本季度成绩单的一大亮点。
李斌透露道，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确表示，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，蔚来也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。
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