大连理工大学2022年在江西省各专业录取分数线汇总
大连理工大学是985、211，双一流A类高校。该校在全国第四轮学科评估中，有7个专业获评A类学科，其中机械工程、化学工程与技术被评为A档，力学、土木工程、环境科学与工程、管理科学与工程、工商管理被评为A-档。A类学科数量位列全国第29名。
该校2021届本科毕业生共6044人，毕业去向落实率82.84%，52.81%的学生选择升学（其中43.96%的学生选择国内升学，9.56%的学生选择出国（境）深造），26.41%的学生选择协议合同就业，3.52%的学生选择灵活就业，0.1%的学生选择创业，15.02%的学生暂不就业，2.13%的学生待就业。
2021届本科毕业生升学情况：国内升学中，94.34%的学生进入“一流大学”建设高校及中科院等科研院所深造；出国（境）606人，主要去向为英国、日本、新加坡、英国等。
2021届本科毕业生录取人数较多国外（境外）知名大学：新加坡国立大学（新加坡）38人，立命馆大学（日本）37人，曼彻斯特大学（英国）24人，帝国理工学院（英国）21人，南洋理工大学（新加坡）21人，香港大学（中国香港）18人，爱丁堡大学（英国）17人，布里斯托大学（英国）16人，香港科技大学（中国香港）15人，格拉斯哥大学（英国）15人，伦敦大学学院（英国）14人，早稻田大学（日本）12人，南加州大学（美国）11人，伦敦国王学院（英国）11人，东京大学（日本）7人，东京工业大学（日本）9人，华威大学（英国）9人，莱斯特大学（英国）6人，香港中文大学（中国香港）7人，东北大学（日本）6人，香港城市大学（中国香港）6人，圣路易斯华盛顿大学（美国）6人，大阪大学（日本）6人，名古屋大学（日本）4人，墨尔本大学（澳大利亚）5人，莫斯科国立大学（俄罗斯）5人，托木斯克国立大学（俄罗斯）4人，京都大学（日本）4人
2021届本科毕业生就业单位性质：3.91%的学生进入党政机关，0.5%的学生进入中等、初等教育单位，0.44%的学生进入科研设计单位，0.61%的学生进入其他事业单位，0.22%的学生进入地方基层项目，36.14%的学生进入国有企业，8.48%的学生进入三资企业，49.31%的学生进入其他企业，0.39%的学生进入部队
2021届本科毕业生就业地区：18.62%的学生在辽宁省就业（其中大连市11.9%），13.72%的学生在广东省就业（其中深圳市9.7%），11.74%的学生在北京市就业，9.09%的学生在上海市就业，7%的学生在山东省就业，5.62%的学生在浙江省就业，4.35%的学生在江苏省就业，2.04%的学生在天津市就业，1.98%的学生在吉林省就业，1.71%的学生在黑龙江省就业，11.57%的学生在西部12省就业，12.56%的学生在其余三个省份就业
2021届本科毕业生就业人数较多的世界500强企业：中国建筑集团有限公司117人，华为投资控股有限公司34人，中国航空工业集团有限公司24人，中国船舶集团有限公司10人，国家电网有限公司22人，中国电子科技集团有限公司4人，中国石油化工集团有限公司17人，中国核工业集团有限公司19人，中国五矿集团有限公司10人，中国石油天然气集团有限公司23人，上海汽车集团有限公司9人，中国第一汽车集团有限公司21人，中国电力建设集团有限公司2人，小米集团2人，中国兵器工业集团有限公司9人，潍柴动力股份有限公司5人，中国航空科工集团有限公司2人，中国航天科技集团有限公司1人，腾讯控股有限公司10人，中国交通建设集团有限公司14人，中国中车集团有限公司7人，京东集团股份有限公司6人，中国工商银行股份有限公司10人，埃森哲15人，中国移动通信集团有限公司11人，美的集团股份有限公司6人，招商银行股份有限公司5人，中国中化集团有限公司7人，阿里巴巴集团控股有限公司4人
大连理工大学是985、211，双一流A类高校。该校在全国第四轮学科评估中，有7个专业获评A类学科，其中机械工程、化学工程与技术被评为A档，力学、土木工程、环境科学与工程、管理科学与工程、工商管理被评为A-档。A类学科数量位列全国第29名。
该校2021届本科毕业生共6044人，毕业去向落实率82.84%，52.81%的学生选择升学（其中43.96%的学生选择国内升学，9.56%的学生选择出国（境）深造），26.41%的学生选择协议合同就业，3.52%的学生选择灵活就业，0.1%的学生选择创业，15.02%的学生暂不就业，2.13%的学生待就业。
2021届本科毕业生升学情况：国内升学中，94.34%的学生进入“一流大学”建设高校及中科院等科研院所深造；出国（境）606人，主要去向为英国、日本、新加坡、英国等。
2021届本科毕业生录取人数较多国外（境外）知名大学：新加坡国立大学（新加坡）38人，立命馆大学（日本）37人，曼彻斯特大学（英国）24人，帝国理工学院（英国）21人，南洋理工大学（新加坡）21人，香港大学（中国香港）18人，爱丁堡大学（英国）17人，布里斯托大学（英国）16人，香港科技大学（中国香港）15人，格拉斯哥大学（英国）15人，伦敦大学学院（英国）14人，早稻田大学（日本）12人，南加州大学（美国）11人，伦敦国王学院（英国）11人，东京大学（日本）7人，东京工业大学（日本）9人，华威大学（英国）9人，莱斯特大学（英国）6人，香港中文大学（中国香港）7人，东北大学（日本）6人，香港城市大学（中国香港）6人，圣路易斯华盛顿大学（美国）6人，大阪大学（日本）6人，名古屋大学（日本）4人，墨尔本大学（澳大利亚）5人，莫斯科国立大学（俄罗斯）5人，托木斯克国立大学（俄罗斯）4人，京都大学（日本）4人
2021届本科毕业生就业单位性质：3.91%的学生进入党政机关，0.5%的学生进入中等、初等教育单位，0.44%的学生进入科研设计单位，0.61%的学生进入其他事业单位，0.22%的学生进入地方基层项目，36.14%的学生进入国有企业，8.48%的学生进入三资企业，49.31%的学生进入其他企业，0.39%的学生进入部队
2021届本科毕业生就业地区：18.62%的学生在辽宁省就业（其中大连市11.9%），13.72%的学生在广东省就业（其中深圳市9.7%），11.74%的学生在北京市就业，9.09%的学生在上海市就业，7%的学生在山东省就业，5.62%的学生在浙江省就业，4.35%的学生在江苏省就业，2.04%的学生在天津市就业，1.98%的学生在吉林省就业，1.71%的学生在黑龙江省就业，11.57%的学生在西部12省就业，12.56%的学生在其余三个省份就业
2021届本科毕业生就业人数较多的世界500强企业：中国建筑集团有限公司117人，华为投资控股有限公司34人，中国航空工业集团有限公司24人，中国船舶集团有限公司10人，国家电网有限公司22人，中国电子科技集团有限公司4人，中国石油化工集团有限公司17人，中国核工业集团有限公司19人，中国五矿集团有限公司10人，中国石油天然气集团有限公司23人，上海汽车集团有限公司9人，中国第一汽车集团有限公司21人，中国电力建设集团有限公司2人，小米集团2人，中国兵器工业集团有限公司9人，潍柴动力股份有限公司5人，中国航空科工集团有限公司2人，中国航天科技集团有限公司1人，腾讯控股有限公司10人，中国交通建设集团有限公司14人，中国中车集团有限公司7人，京东集团股份有限公司6人，中国工商银行股份有限公司10人，埃森哲15人，中国移动通信集团有限公司11人，美的集团股份有限公司6人，招商银行股份有限公司5人，中国中化集团有限公司7人，阿里巴巴集团控股有限公司4人
负债超80亿！又一知名车企倒下了
“不是所有的吉普都叫做JEEP”，喊出这句口号的广汽菲克终于还是在万众瞩目中走向了企业生涯的终点。
广汽集团在官方平台已发布了公告，称企业召开的董事会会议已通过关于“同意广汽菲克破产申请”的相关议案。而就是这一篇公告，也正是意味着一直挣扎在市场线的广汽菲克终于走向了末路。
一、风光无限到黯然末路
2010年广汽集团联合Stellantis集团合资成立了广汽菲克，发展至2015年之时，所造新型品牌JEEP开始不断国产化。在热销的同时不断推出包括自由侠、自由光和指南车一类的新车型，一度在国内车企市场中掀起一股“吉普风”。
当时国内汽车市场上吉普的车型众多，而消费者也非常吃这一套节奏。2017年吉普的众多车型在各方面销量上都有着亮眼的成绩，全年广汽菲克整体销量数据已经超过了22万辆，而整个企业在当时离2020年目标70万辆也在不断靠近。
但2017好像是一个受到诅咒的分水岭，2017过后，广汽菲克销量出现了明显的疲态，一直在疯狂下跌。当时品牌方想方设法吸引消费者，也没能挽回销量。
截止2021年，广汽菲克整年销量甚至一度跌至2万辆，这惨淡的数据使得之后的汽车生产线很长时间都处于停滞状态，场内员工离职现象频发。
二、高负债风险早有预兆
截止2022年9月30日，广汽菲克市面上的总资产数据为73.22亿元人民币，总负债高达81.13亿元人民币，资产负债率为110.80%。根据相关机构的报道，广汽菲克目前的资产完全不足以清偿相应债务，这才出现了导语部分的一纸公告。
但广汽菲克在岔路口走向了破产，并不是没有预兆的。早在今年的7月份，Stellantis就已经在官方平台宣布，由于之前本公司和广汽集团合资企业多数股份的相应计划进展不在预期内，公司将以轻资产的方式在中国对吉普品牌进行发展，且同时解除与广汽集团的合资协商。
两边合资协商破裂迹象的出现与双方分歧有着极大关联。在今年的1月份Stellantis在官方平台发布了，想将广汽菲克持股比例由50%上升到75%的计划，但不久之后，广汽集团就也发表了回应，股权调整是以没有经过广汽方面的认同，这项计划已经进入了深入磋商的过程。
从2018年广汽菲克因为很多质量问题被315点名之后，很多消费者就已经不再对其抱有信心。出现问题很正常，及时解决才是王道。而当时的吉普官方不仅没有出面正视问题、给予消费者相关解释，反而和消费者们选择公开对抗，直接让自己的口碑降到最低点。不知道事到如今的广汽菲克，有没有后悔当时糟糕的公关。
三、烧机油的JEEP被抛弃是否是必然？
小米雷军曾经说到“站在时代的风口上，猪也能被吹上天。”但现在对于广汽菲克一类的车企，明显是反面的道理，时代抛弃你的时候根本不会打招呼。
2022年1月份，乘联会发布了2021年全年乘用车厂商的批发销量榜单。榜单中显示新能源领域的黑马特斯拉占到了榜首的位置，在豪华SUV市场的厮杀中拔得头筹。
同时期的蔚来ES6排在榜单前10位，全年销量同比增长高到48.4%，销量数据达到41474辆，可以说在某种程度上真正实现了“不是所有的SUV都叫Jeep”。
或许从某种意义上说，之前铃木、一汽马自达以及广汽欧歌等品牌相继退出市场或是发布并网声明，已经预兆了在时代的轮回中，烧机油的吉普被抛弃已经成为必然。
毫不夸张地讲，如果放在10年之前，国内市场中合资车的话语权全都掌握在外资手中，但现在国内大部分车企都越来越有话语权。在很多合资车企中，中国方面甚至掌握了其中的核心技术和把控着战略方向，实在是今时不同往日。
结语
就目前的情况来看，有越来越多的国产新能源品牌开始在市场上不断发力，对那些已经在市场上有一定市场份额的合资品牌进行疯狂挤压中国市场作为一片庞大的蓝图，自然是受到很多造车新势力的勘探，而中国车企各大品牌逐渐开始引领全球智能系电动汽车的创新之路。
合资车的溃败给人们不少启示，也不断发出一个信号：广汽菲克不是第一个告别市场的合资车企，也不会是最后一个。大家对于广汽菲克的告别还有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
“不是所有的吉普都叫做JEEP”，喊出这句口号的广汽菲克终于还是在万众瞩目中走向了企业生涯的终点。
广汽集团在官方平台已发布了公告，称企业召开的董事会会议已通过关于“同意广汽菲克破产申请”的相关议案。而就是这一篇公告，也正是意味着一直挣扎在市场线的广汽菲克终于走向了末路。
一、风光无限到黯然末路
2010年广汽集团联合Stellantis集团合资成立了广汽菲克，发展至2015年之时，所造新型品牌JEEP开始不断国产化。在热销的同时不断推出包括自由侠、自由光和指南车一类的新车型，一度在国内车企市场中掀起一股“吉普风”。
当时国内汽车市场上吉普的车型众多，而消费者也非常吃这一套节奏。2017年吉普的众多车型在各方面销量上都有着亮眼的成绩，全年广汽菲克整体销量数据已经超过了22万辆，而整个企业在当时离2020年目标70万辆也在不断靠近。
但2017好像是一个受到诅咒的分水岭，2017过后，广汽菲克销量出现了明显的疲态，一直在疯狂下跌。当时品牌方想方设法吸引消费者，也没能挽回销量。
截止2021年，广汽菲克整年销量甚至一度跌至2万辆，这惨淡的数据使得之后的汽车生产线很长时间都处于停滞状态，场内员工离职现象频发。
二、高负债风险早有预兆
截止2022年9月30日，广汽菲克市面上的总资产数据为73.22亿元人民币，总负债高达81.13亿元人民币，资产负债率为110.80%。根据相关机构的报道，广汽菲克目前的资产完全不足以清偿相应债务，这才出现了导语部分的一纸公告。
但广汽菲克在岔路口走向了破产，并不是没有预兆的。早在今年的7月份，Stellantis就已经在官方平台宣布，由于之前本公司和广汽集团合资企业多数股份的相应计划进展不在预期内，公司将以轻资产的方式在中国对吉普品牌进行发展，且同时解除与广汽集团的合资协商。
两边合资协商破裂迹象的出现与双方分歧有着极大关联。在今年的1月份Stellantis在官方平台发布了，想将广汽菲克持股比例由50%上升到75%的计划，但不久之后，广汽集团就也发表了回应，股权调整是以没有经过广汽方面的认同，这项计划已经进入了深入磋商的过程。
从2018年广汽菲克因为很多质量问题被315点名之后，很多消费者就已经不再对其抱有信心。出现问题很正常，及时解决才是王道。而当时的吉普官方不仅没有出面正视问题、给予消费者相关解释，反而和消费者们选择公开对抗，直接让自己的口碑降到最低点。不知道事到如今的广汽菲克，有没有后悔当时糟糕的公关。
三、烧机油的JEEP被抛弃是否是必然？
小米雷军曾经说到“站在时代的风口上，猪也能被吹上天。”但现在对于广汽菲克一类的车企，明显是反面的道理，时代抛弃你的时候根本不会打招呼。
2022年1月份，乘联会发布了2021年全年乘用车厂商的批发销量榜单。榜单中显示新能源领域的黑马特斯拉占到了榜首的位置，在豪华SUV市场的厮杀中拔得头筹。
同时期的蔚来ES6排在榜单前10位，全年销量同比增长高到48.4%，销量数据达到41474辆，可以说在某种程度上真正实现了“不是所有的SUV都叫Jeep”。
或许从某种意义上说，之前铃木、一汽马自达以及广汽欧歌等品牌相继退出市场或是发布并网声明，已经预兆了在时代的轮回中，烧机油的吉普被抛弃已经成为必然。
毫不夸张地讲，如果放在10年之前，国内市场中合资车的话语权全都掌握在外资手中，但现在国内大部分车企都越来越有话语权。在很多合资车企中，中国方面甚至掌握了其中的核心技术和把控着战略方向，实在是今时不同往日。
结语
就目前的情况来看，有越来越多的国产新能源品牌开始在市场上不断发力，对那些已经在市场上有一定市场份额的合资品牌进行疯狂挤压中国市场作为一片庞大的蓝图，自然是受到很多造车新势力的勘探，而中国车企各大品牌逐渐开始引领全球智能系电动汽车的创新之路。
合资车的溃败给人们不少启示，也不断发出一个信号：广汽菲克不是第一个告别市场的合资车企，也不会是最后一个。大家对于广汽菲克的告别还有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
负债超80亿！又一知名车企倒下了
“不是所有的吉普都叫做JEEP”，喊出这句口号的广汽菲克终于还是在万众瞩目中走向了企业生涯的终点。
广汽集团在官方平台已发布了公告，称企业召开的董事会会议已通过关于“同意广汽菲克破产申请”的相关议案。而就是这一篇公告，也正是意味着一直挣扎在市场线的广汽菲克终于走向了末路。
一、风光无限到黯然末路
2010年广汽集团联合Stellantis集团合资成立了广汽菲克，发展至2015年之时，所造新型品牌JEEP开始不断国产化。在热销的同时不断推出包括自由侠、自由光和指南车一类的新车型，一度在国内车企市场中掀起一股“吉普风”。
当时国内汽车市场上吉普的车型众多，而消费者也非常吃这一套节奏。2017年吉普的众多车型在各方面销量上都有着亮眼的成绩，全年广汽菲克整体销量数据已经超过了22万辆，而整个企业在当时离2020年目标70万辆也在不断靠近。
但2017好像是一个受到诅咒的分水岭，2017过后，广汽菲克销量出现了明显的疲态，一直在疯狂下跌。当时品牌方想方设法吸引消费者，也没能挽回销量。
截止2021年，广汽菲克整年销量甚至一度跌至2万辆，这惨淡的数据使得之后的汽车生产线很长时间都处于停滞状态，场内员工离职现象频发。
二、高负债风险早有预兆
截止2022年9月30日，广汽菲克市面上的总资产数据为73.22亿元人民币，总负债高达81.13亿元人民币，资产负债率为110.80%。根据相关机构的报道，广汽菲克目前的资产完全不足以清偿相应债务，这才出现了导语部分的一纸公告。
但广汽菲克在岔路口走向了破产，并不是没有预兆的。早在今年的7月份，Stellantis就已经在官方平台宣布，由于之前本公司和广汽集团合资企业多数股份的相应计划进展不在预期内，公司将以轻资产的方式在中国对吉普品牌进行发展，且同时解除与广汽集团的合资协商。
两边合资协商破裂迹象的出现与双方分歧有着极大关联。在今年的1月份Stellantis在官方平台发布了，想将广汽菲克持股比例由50%上升到75%的计划，但不久之后，广汽集团就也发表了回应，股权调整是以没有经过广汽方面的认同，这项计划已经进入了深入磋商的过程。
从2018年广汽菲克因为很多质量问题被315点名之后，很多消费者就已经不再对其抱有信心。出现问题很正常，及时解决才是王道。而当时的吉普官方不仅没有出面正视问题、给予消费者相关解释，反而和消费者们选择公开对抗，直接让自己的口碑降到最低点。不知道事到如今的广汽菲克，有没有后悔当时糟糕的公关。
三、烧机油的JEEP被抛弃是否是必然？
小米雷军曾经说到“站在时代的风口上，猪也能被吹上天。”但现在对于广汽菲克一类的车企，明显是反面的道理，时代抛弃你的时候根本不会打招呼。
2022年1月份，乘联会发布了2021年全年乘用车厂商的批发销量榜单。榜单中显示新能源领域的黑马特斯拉占到了榜首的位置，在豪华SUV市场的厮杀中拔得头筹。
同时期的蔚来ES6排在榜单前10位，全年销量同比增长高到48.4%，销量数据达到41474辆，可以说在某种程度上真正实现了“不是所有的SUV都叫Jeep”。
或许从某种意义上说，之前铃木、一汽马自达以及广汽欧歌等品牌相继退出市场或是发布并网声明，已经预兆了在时代的轮回中，烧机油的吉普被抛弃已经成为必然。
毫不夸张地讲，如果放在10年之前，国内市场中合资车的话语权全都掌握在外资手中，但现在国内大部分车企都越来越有话语权。在很多合资车企中，中国方面甚至掌握了其中的核心技术和把控着战略方向，实在是今时不同往日。
结语
就目前的情况来看，有越来越多的国产新能源品牌开始在市场上不断发力，对那些已经在市场上有一定市场份额的合资品牌进行疯狂挤压中国市场作为一片庞大的蓝图，自然是受到很多造车新势力的勘探，而中国车企各大品牌逐渐开始引领全球智能系电动汽车的创新之路。
合资车的溃败给人们不少启示，也不断发出一个信号：广汽菲克不是第一个告别市场的合资车企，也不会是最后一个。大家对于广汽菲克的告别还有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
“不是所有的吉普都叫做JEEP”，喊出这句口号的广汽菲克终于还是在万众瞩目中走向了企业生涯的终点。
广汽集团在官方平台已发布了公告，称企业召开的董事会会议已通过关于“同意广汽菲克破产申请”的相关议案。而就是这一篇公告，也正是意味着一直挣扎在市场线的广汽菲克终于走向了末路。
一、风光无限到黯然末路
2010年广汽集团联合Stellantis集团合资成立了广汽菲克，发展至2015年之时，所造新型品牌JEEP开始不断国产化。在热销的同时不断推出包括自由侠、自由光和指南车一类的新车型，一度在国内车企市场中掀起一股“吉普风”。
当时国内汽车市场上吉普的车型众多，而消费者也非常吃这一套节奏。2017年吉普的众多车型在各方面销量上都有着亮眼的成绩，全年广汽菲克整体销量数据已经超过了22万辆，而整个企业在当时离2020年目标70万辆也在不断靠近。
但2017好像是一个受到诅咒的分水岭，2017过后，广汽菲克销量出现了明显的疲态，一直在疯狂下跌。当时品牌方想方设法吸引消费者，也没能挽回销量。
截止2021年，广汽菲克整年销量甚至一度跌至2万辆，这惨淡的数据使得之后的汽车生产线很长时间都处于停滞状态，场内员工离职现象频发。
二、高负债风险早有预兆
截止2022年9月30日，广汽菲克市面上的总资产数据为73.22亿元人民币，总负债高达81.13亿元人民币，资产负债率为110.80%。根据相关机构的报道，广汽菲克目前的资产完全不足以清偿相应债务，这才出现了导语部分的一纸公告。
但广汽菲克在岔路口走向了破产，并不是没有预兆的。早在今年的7月份，Stellantis就已经在官方平台宣布，由于之前本公司和广汽集团合资企业多数股份的相应计划进展不在预期内，公司将以轻资产的方式在中国对吉普品牌进行发展，且同时解除与广汽集团的合资协商。
两边合资协商破裂迹象的出现与双方分歧有着极大关联。在今年的1月份Stellantis在官方平台发布了，想将广汽菲克持股比例由50%上升到75%的计划，但不久之后，广汽集团就也发表了回应，股权调整是以没有经过广汽方面的认同，这项计划已经进入了深入磋商的过程。
从2018年广汽菲克因为很多质量问题被315点名之后，很多消费者就已经不再对其抱有信心。出现问题很正常，及时解决才是王道。而当时的吉普官方不仅没有出面正视问题、给予消费者相关解释，反而和消费者们选择公开对抗，直接让自己的口碑降到最低点。不知道事到如今的广汽菲克，有没有后悔当时糟糕的公关。
三、烧机油的JEEP被抛弃是否是必然？
小米雷军曾经说到“站在时代的风口上，猪也能被吹上天。”但现在对于广汽菲克一类的车企，明显是反面的道理，时代抛弃你的时候根本不会打招呼。
2022年1月份，乘联会发布了2021年全年乘用车厂商的批发销量榜单。榜单中显示新能源领域的黑马特斯拉占到了榜首的位置，在豪华SUV市场的厮杀中拔得头筹。
同时期的蔚来ES6排在榜单前10位，全年销量同比增长高到48.4%，销量数据达到41474辆，可以说在某种程度上真正实现了“不是所有的SUV都叫Jeep”。
或许从某种意义上说，之前铃木、一汽马自达以及广汽欧歌等品牌相继退出市场或是发布并网声明，已经预兆了在时代的轮回中，烧机油的吉普被抛弃已经成为必然。
毫不夸张地讲，如果放在10年之前，国内市场中合资车的话语权全都掌握在外资手中，但现在国内大部分车企都越来越有话语权。在很多合资车企中，中国方面甚至掌握了其中的核心技术和把控着战略方向，实在是今时不同往日。
结语
就目前的情况来看，有越来越多的国产新能源品牌开始在市场上不断发力，对那些已经在市场上有一定市场份额的合资品牌进行疯狂挤压中国市场作为一片庞大的蓝图，自然是受到很多造车新势力的勘探，而中国车企各大品牌逐渐开始引领全球智能系电动汽车的创新之路。
合资车的溃败给人们不少启示，也不断发出一个信号：广汽菲克不是第一个告别市场的合资车企，也不会是最后一个。大家对于广汽菲克的告别还有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
✋热门推荐