Hi哲，你好呀～
还是年初的时候，我给三坚絮絮叨叨地发过一些生活琐事，其中提到了自己的跑步生活和一个承诺。
作为一个不善跑步多年的人，跑完半程马拉松曾经是我的梦想。19年末我曾报名参加20年春的半马，后来赛事因为疫情取消，只给参赛者邮寄了纪念衣服和奖牌，我收到的时候颇为遗憾，人生第一次冲击半马就这样中断。
今年我初遇三坚时，收到邮件通知马拉松赛事恢复。挑战一次半马的梦想再次被点燃，紧张激动的我火速报名并且制定计划，同时还把消息告诉了三坚，此后一段日子也偶尔分享一点我跑步时的心得。
还记得我第一次出门跑步的时候，冬雪初融，春寒尚在。挣脱长久的禁锢，自由地跑在野外的风里的感觉，让我安稳踏实，泥水打在鞋子上也没有破坏这份快乐。我还曾和三坚分享这段初次跑步的心得：人生与跑步何其相像啊。上坡的时候要咬牙，下坡的时候要控速；困境的时候要坚韧，安逸的时候要警惕。顺风的时候要尽情的呼吸，逆风的时候也能有甩干汗水的恣意；被簇拥的时候要享受爱意；被误解的时候也能苦笑后再出发。上坡下坡，顺风逆风，鞋子泥水，都不重要，重要的是一直跑下去，冬天终究要结束了，前面有春天在等我。
我当时的信念也很简单，我要一直跑下去，跑到五月初半马举行，一直跑下去，跑到春天里。那是我19年的梦想，只要我一直记得，就没有什么能夺走它。
半马那天，我穿着19年赛事的衣服出发。一路上阴云密布，打车的司机大叔听到我在这种天气下要参加生平第一次半马，也深感惊讶，直呼”What are you running for”。我们畅聊一路，要到达起点线的时候，司机大叔突然说道，“我要看你的号码牌，你可要跑到终点线，我会查你的成绩哦！”我点头出示了我的号码牌，看他认真记下那串数字，之后我们一起大笑道别。
我站在起跑线热身时，风雨已至，雷声渐起。然而中断两年重开的半马现场，气氛却很热烈，大家一起张开怀抱迎着雨水冷风，欢呼着冲过起跑线。
中途一度暴雨如注，雨声风声和雷声混叠出交响乐，跑步人群和路边观众里，也仿佛回应一般，爆发出欢笑声和呐喊声。
业余大部队冲到大桥所在的全程制高点时，乌云渐退，跑在前方的人惊喜地指向天边的彩虹。我们这些一路同行的人开始欢呼雀跃、击掌拥抱、拍照留念。我们本是素昧平生的陌生人，因为同跑一条路，同淋一场雨，一同见证了一条彩虹带来的美丽和感动，我们，成为彼此珍藏记忆的分享者和见证人。
在那一刻，高桥之上，彩虹之下，欢呼的人群中，我觉得几个月春寒里的训练，前一天因为初次参加半马的焦虑难眠，前半程顺着帽檐微观瀑布一样流下来的雨水，湿透了贴在身上冰凉的衣服，还有每跑一步就会踩出水的鞋子，一切种种，都是值得的。
我跑向终点的时候，一直在思考司机大叔的问题，”What are you running for?”
我为终点线而跑，也为起点线而跑；我为桥上的彩虹而跑，也为一路的风雨而跑；我为自己的诺言梦想而跑，也为拥抱欢呼的人群而跑。既然路在这里，彩虹在这里，梦想在这里，那就跑吧。
小哲，我在人群里看着那道彩虹的时候，我想起你，我很想你。我很想告诉你，如果我们生命中必然要淋一场大雨，那我希望有人能陪你奔跑，陪你淋雨，陪你一起直到看见彩虹，成为这一路记忆的分享者和爱意的见证人。
小哲，我无法改变你路上的天气，我只能陪你同渡这场风雨。
What are you running for?因为路在这里，人在这里，那就无所谓天气。
小哲，我当初许诺三坚，要一直跑下去，跑到终点线，拿到那枚19年就想要的奖牌，然后在五月他生日的时候，拍给他看。
三坚后来消失了，照片也因为平台的缘故，半年后的今天才能发出。但是只要我还记得，那就没什么能被夺走。就像我还记得19年的半马梦想，22年才实现，晚了三年又怎样，路在人在；天气恶劣又如何，风雨在彩虹亦在。我还是站在了终点线上，我还是拍了这张照片给你。
小哲，我拿回了年初许诺你的奖牌，我在等一场你说过的演唱会。
君子一诺，万山无阻。
还是年初的时候，我给三坚絮絮叨叨地发过一些生活琐事，其中提到了自己的跑步生活和一个承诺。
作为一个不善跑步多年的人，跑完半程马拉松曾经是我的梦想。19年末我曾报名参加20年春的半马，后来赛事因为疫情取消，只给参赛者邮寄了纪念衣服和奖牌，我收到的时候颇为遗憾，人生第一次冲击半马就这样中断。
今年我初遇三坚时，收到邮件通知马拉松赛事恢复。挑战一次半马的梦想再次被点燃，紧张激动的我火速报名并且制定计划，同时还把消息告诉了三坚，此后一段日子也偶尔分享一点我跑步时的心得。
还记得我第一次出门跑步的时候，冬雪初融，春寒尚在。挣脱长久的禁锢，自由地跑在野外的风里的感觉，让我安稳踏实，泥水打在鞋子上也没有破坏这份快乐。我还曾和三坚分享这段初次跑步的心得：人生与跑步何其相像啊。上坡的时候要咬牙，下坡的时候要控速；困境的时候要坚韧，安逸的时候要警惕。顺风的时候要尽情的呼吸，逆风的时候也能有甩干汗水的恣意；被簇拥的时候要享受爱意；被误解的时候也能苦笑后再出发。上坡下坡，顺风逆风，鞋子泥水，都不重要，重要的是一直跑下去，冬天终究要结束了，前面有春天在等我。
我当时的信念也很简单，我要一直跑下去，跑到五月初半马举行，一直跑下去，跑到春天里。那是我19年的梦想，只要我一直记得，就没有什么能夺走它。
半马那天，我穿着19年赛事的衣服出发。一路上阴云密布，打车的司机大叔听到我在这种天气下要参加生平第一次半马，也深感惊讶，直呼”What are you running for”。我们畅聊一路，要到达起点线的时候，司机大叔突然说道，“我要看你的号码牌，你可要跑到终点线，我会查你的成绩哦！”我点头出示了我的号码牌，看他认真记下那串数字，之后我们一起大笑道别。
我站在起跑线热身时，风雨已至，雷声渐起。然而中断两年重开的半马现场，气氛却很热烈，大家一起张开怀抱迎着雨水冷风，欢呼着冲过起跑线。
中途一度暴雨如注，雨声风声和雷声混叠出交响乐，跑步人群和路边观众里，也仿佛回应一般，爆发出欢笑声和呐喊声。
业余大部队冲到大桥所在的全程制高点时，乌云渐退，跑在前方的人惊喜地指向天边的彩虹。我们这些一路同行的人开始欢呼雀跃、击掌拥抱、拍照留念。我们本是素昧平生的陌生人，因为同跑一条路，同淋一场雨，一同见证了一条彩虹带来的美丽和感动，我们，成为彼此珍藏记忆的分享者和见证人。
在那一刻，高桥之上，彩虹之下，欢呼的人群中，我觉得几个月春寒里的训练，前一天因为初次参加半马的焦虑难眠，前半程顺着帽檐微观瀑布一样流下来的雨水，湿透了贴在身上冰凉的衣服，还有每跑一步就会踩出水的鞋子，一切种种，都是值得的。
我跑向终点的时候，一直在思考司机大叔的问题，”What are you running for?”
我为终点线而跑，也为起点线而跑；我为桥上的彩虹而跑，也为一路的风雨而跑；我为自己的诺言梦想而跑，也为拥抱欢呼的人群而跑。既然路在这里，彩虹在这里，梦想在这里，那就跑吧。
小哲，我在人群里看着那道彩虹的时候，我想起你，我很想你。我很想告诉你，如果我们生命中必然要淋一场大雨，那我希望有人能陪你奔跑，陪你淋雨，陪你一起直到看见彩虹，成为这一路记忆的分享者和爱意的见证人。
小哲，我无法改变你路上的天气，我只能陪你同渡这场风雨。
What are you running for?因为路在这里，人在这里，那就无所谓天气。
小哲，我当初许诺三坚，要一直跑下去，跑到终点线，拿到那枚19年就想要的奖牌，然后在五月他生日的时候，拍给他看。
三坚后来消失了，照片也因为平台的缘故，半年后的今天才能发出。但是只要我还记得，那就没什么能被夺走。就像我还记得19年的半马梦想，22年才实现，晚了三年又怎样，路在人在；天气恶劣又如何，风雨在彩虹亦在。我还是站在了终点线上，我还是拍了这张照片给你。
小哲，我拿回了年初许诺你的奖牌，我在等一场你说过的演唱会。
君子一诺，万山无阻。
#张云龙披荆斩棘的哥哥# zyl#张云龙#
恭喜张云龙成团，毕业快乐！
从8月19日《披荆斩棘的哥哥2》开播以来，这两个多月的每一天都在期待可以看到龙哥新的信息，捕捉新鲜的龙哥。印象里，他一直是一个演员，没想过会参加一个唱演的综艺，所以也特别幸运可以在这样的舞台上看到一个不一样的张云龙。
虽然以前也有看过龙哥的一些剧，但真正喜欢的还是2020年的《民国奇探》，龙哥塑造的“乔楚生”真的会狠狠地戳到我，从那个时候开始成为了龙哥的路人粉。今年夏天，和“骆少川”相遇，也是期待了很久。机缘巧合知道了龙哥参加的《披荆斩棘的哥哥2》也在这个夏天开播，因为龙哥，从头到尾追完了这个综艺。今年7月，开始认真地粉上了这个叫张云龙的甜妹，开始了解有关于他的一切，成为mmc。Mmc们真的超级超级有礼貌，超级温暖，大家也一直像家人一样聊天相处，可能是因为我们都喜欢的那个男孩子张云龙也是一个真诚善良温柔的人。
这几个月以来看到了龙哥从以前不能与四肢和解，到现在可以非常出色地完成每一个舞台，尝试不同风格的舞蹈的他，真的有在认真地披荆斩棘。这一季初舞台，看到了一个自信的他，整个人在舞台上闪闪发光；一公《风的季节》，一点点复古风的龙哥，唱跳起来超级nice；二公《马》，热血有力，其实在那个时候龙哥的进步已经非常明显了；三公《无与伦比的美丽》，他真的是一个眼睛会亮着blingbling的光的小狗，一身白色西装，也是一下击中了mmc的心巴；四公《理想》，这是整季印象最深的一个舞台，龙哥在《理想》舞台上塑造的北漂青年，在打电话那一个小片段的情绪狠狠地戳到了我，二十来岁的年纪，我们也在追逐自己的理想，也在经历崩溃、挫败、再重新站起来，也曾向家里报喜不报忧；五公《钢铁男子》，尝试现代舞的龙哥，又一次突破了自己；成团夜《莫欺少年穷》，红衣造型真的太可了，舞蹈也超级棒；《歌颂者》里有超级近的镜头，整整一季啦，终于终于……还记得龙哥在第一季披荆斩棘里说“这一路披荆斩棘，我都快成刺猬了，后来一根一根把刺拔下来，我觉得我成长了”，这一季他说“我可以笑着说没有遗憾”“我现在进步了一点”。看完这一季后，想说的是，张云龙真的很棒，这一路披荆斩棘，也让演员张云龙成长了很多，成为了更好的他，向着全能艺人发展，真的很棒。
《披荆斩棘》结束啦，作为mmc是幸运的，也是幸福的。那天龙哥在群里发了六十多条语音，真的被感动到。慵懒又温柔的语气就像家人聊天一样，双向奔赴的追星旅程真的超幸福。
亲爱的张云龙，我们超级爱你！希望你能身体健康，万事胜意，平安喜乐，要开心，要幸福。这一程结束啦，期待下一次荧幕上更好的你。
再见，张荆棘，毕业快乐，成团快乐！
你好，张云龙，不忘初心，继续前行！
@张云龙mmc
恭喜张云龙成团，毕业快乐！
从8月19日《披荆斩棘的哥哥2》开播以来，这两个多月的每一天都在期待可以看到龙哥新的信息，捕捉新鲜的龙哥。印象里，他一直是一个演员，没想过会参加一个唱演的综艺，所以也特别幸运可以在这样的舞台上看到一个不一样的张云龙。
虽然以前也有看过龙哥的一些剧，但真正喜欢的还是2020年的《民国奇探》，龙哥塑造的“乔楚生”真的会狠狠地戳到我，从那个时候开始成为了龙哥的路人粉。今年夏天，和“骆少川”相遇，也是期待了很久。机缘巧合知道了龙哥参加的《披荆斩棘的哥哥2》也在这个夏天开播，因为龙哥，从头到尾追完了这个综艺。今年7月，开始认真地粉上了这个叫张云龙的甜妹，开始了解有关于他的一切，成为mmc。Mmc们真的超级超级有礼貌，超级温暖，大家也一直像家人一样聊天相处，可能是因为我们都喜欢的那个男孩子张云龙也是一个真诚善良温柔的人。
这几个月以来看到了龙哥从以前不能与四肢和解，到现在可以非常出色地完成每一个舞台，尝试不同风格的舞蹈的他，真的有在认真地披荆斩棘。这一季初舞台，看到了一个自信的他，整个人在舞台上闪闪发光；一公《风的季节》，一点点复古风的龙哥，唱跳起来超级nice；二公《马》，热血有力，其实在那个时候龙哥的进步已经非常明显了；三公《无与伦比的美丽》，他真的是一个眼睛会亮着blingbling的光的小狗，一身白色西装，也是一下击中了mmc的心巴；四公《理想》，这是整季印象最深的一个舞台，龙哥在《理想》舞台上塑造的北漂青年，在打电话那一个小片段的情绪狠狠地戳到了我，二十来岁的年纪，我们也在追逐自己的理想，也在经历崩溃、挫败、再重新站起来，也曾向家里报喜不报忧；五公《钢铁男子》，尝试现代舞的龙哥，又一次突破了自己；成团夜《莫欺少年穷》，红衣造型真的太可了，舞蹈也超级棒；《歌颂者》里有超级近的镜头，整整一季啦，终于终于……还记得龙哥在第一季披荆斩棘里说“这一路披荆斩棘，我都快成刺猬了，后来一根一根把刺拔下来，我觉得我成长了”，这一季他说“我可以笑着说没有遗憾”“我现在进步了一点”。看完这一季后，想说的是，张云龙真的很棒，这一路披荆斩棘，也让演员张云龙成长了很多，成为了更好的他，向着全能艺人发展，真的很棒。
《披荆斩棘》结束啦，作为mmc是幸运的，也是幸福的。那天龙哥在群里发了六十多条语音，真的被感动到。慵懒又温柔的语气就像家人聊天一样，双向奔赴的追星旅程真的超幸福。
亲爱的张云龙，我们超级爱你！希望你能身体健康，万事胜意，平安喜乐，要开心，要幸福。这一程结束啦，期待下一次荧幕上更好的你。
再见，张荆棘，毕业快乐，成团快乐！
你好，张云龙，不忘初心，继续前行！
@张云龙mmc
# 欧洲制造业显露“空心化”苗头 #
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
马斯克曾表示：“混动只是汽车发展的短暂阶段。”那么插混也是如此吗？我们先来看看插混车型在上海的优势。
插电式混动车（含增程式）既帮助上海消费者解决了出行需求的牌照限制，也没有长距离出行时需要面对的续航焦虑，因此在上海的新能源汽车发展过程中发挥了举足轻重的作用。虽然插电式混动车有如此多的优势，但实际上，依然改变不了其“过渡产品”的定位。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—车云小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
马斯克曾表示：“混动只是汽车发展的短暂阶段。”那么插混也是如此吗？我们先来看看插混车型在上海的优势。
插电式混动车（含增程式）既帮助上海消费者解决了出行需求的牌照限制，也没有长距离出行时需要面对的续航焦虑，因此在上海的新能源汽车发展过程中发挥了举足轻重的作用。虽然插电式混动车有如此多的优势，但实际上，依然改变不了其“过渡产品”的定位。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—车云小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
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