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#志说南京# 志说南京 | 行旅民俗——车

古代陆路的交通工具，除骑马、坐轿外多为马车，近代又出现独轮车、黄包车等。

马　车

南京的马车历史久远，六朝时，为官者出门多骑马，亦乘牛车，少有人乘马车或羊车。据《宋书》记载：“魏晋四出，常乘马，亦多乘舆车。舆车，今之小舆。”

孙权就乘过八牛车。六朝时的牛、马车，车厢方形，顶盖圆形，这取之于“天圆地方说”。据《考工记》：“舆方法地，盖圆象天，辐以象日月，二十八弓以象列宿。”东晋及南朝，对乘车有严格的规定，其装饰分玉、金、象、革、木五等，拉车的牛也有多少之限，任何人不得逾越。《五度记》即记载：“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”

至明代乘马车的开始多起来，但对乘马车也有严格规制：“明洪武元年令，凡车不得雕饰龙凤纹。职官一品至三品，用金饰银螭绣带，青缦。四品五品，素狮头绣带，青缦。六品至九品，用索云头青带，青缦。”其实在当时，庶人中除商贾巨子能乘马车者外，一般老百姓也养不起马，故也乘不起马车。

以后，南京人多以驴代步。到19世纪末，南京城内又兴起马车。此种马车由上海传入，多为两轮（少数几辆西洋四轮箱式马车由驻下关商埠街的洋商引进乘坐），有敞篷和箱式两种，系铁箍轮盘。到光绪三十年（1904），始改用橡皮轮，乘车者可免颠簸之苦。宣统二年（1910），南京举办南洋劝业会，添置马车40余辆供乘客包用，自此马车开始为市民服务。到抗日战争前，南京有马车数百辆，多半用于迎送旅客或供市民包用郊游。抗日战争胜利后，马车增至千辆，并定线路行驶，成为市民出行的主要交通工具。此种马车敞篷，有两排座位，乘客相向而坐，可坐4人，最前面高出部分还可坐驭手及乘客2人。踏板上装有铜铃，驭手用脚轻轻一踏，一路叮当作响。

黄包车

黄包车又称人力车或东洋车，因仿造日本车而得名。南京的人力车始于清光绪二十二年（1896），张之洞任两江总督之时从外地引进。此车两轮，始为木轮加铁箍，至光绪三十年（1904）始有橡皮轮盘。车前有两根约5米长形如两臂膀的辕，装有半躺式的靠背座位，旅客可坐可躺。上有活动篷布可遮风挡雨，车前装有电石灯，晚间行驶可照明。辕上按有橡皮喇叭，顺手一按“咕呀！咕呀！”示人避让。

此车车费价廉，且小街窄巷随处可行，颇受市民欢迎，被称之为“天之骄子”，逐渐取代轿舆和驴马。乘车的有旅客、病人、急事赶路者，上影院、戏院的观众，走亲访友、去酒店饭馆赴宴者，均雇黄包车。到20世纪20至30年代，又兴私家包车，有较高稳定收入的人，自己买车，装上华丽车篷，油漆一新，专雇车夫拉车。这种车除车辕有喇叭外，坐位脚踏处还装有铜铃，车夫跑起来，车主脚踩铜铃，一路“叮当”作响，招摇过市，炫耀自己。到抗日战争前，市内有营业车7千多辆，私人包车3千多辆。人力车夫大多数是苏北农村逃荒到南京的贫苦农民及城市贫民。他们大多自己无车，从车行租车交纳一定的租费。车夫头戴旧毡帽，身穿短打衣裤，腰扎青布带，既可束腰也可揩汗。规模较大的车行还发蓝布或黄布背心，上面印某某车行及编号字样，供车夫穿着。车子一般停在交叉路口，以便顾客叫唤。坐车者先论车价，两厢情愿方可坐车。

独轮车

清代及民国年间郊县运输用的一种木制手推小车，有一只近1米高的木质车轮。车架中部突起，左右两侧以木条做成间隔和支架，既可防护车轮，又可作扶手或捆物支架。小车推行时可在两侧支架上各坐1人，或一边坐人一边放行李杂物。郊县常以此车运粮及大型陶缸、石灰、沙石或柴草。车手将一根编织的宽带系在左右两根车把上，将带子中央往肩膀上一套，两手用力提升车把，腰身挺起，两足用力蹬地，车子便“吱呀，吱呀”地运行。此车即使在山间小道也能畅行，能将人员、物件运送到穷乡僻壤。

（内容节选自《南京民俗志》，文中图片来自网络）

编辑：朱　鹏
审核：王达云
　　　窦予然
发布：梁　刚

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