木薯叶等产品出口为越南经济做出贡献
2022年进出口领域的强势复苏，推动了越南经济的发展。作为推动越南经济积极发展的主要支柱之一，在今年过去的几个月中，进出口领域取得了令人满意的成绩，其中值得一提的是，木薯叶等产品的出口为越南经济做出了重要贡献。
根据统计的数据显示，2022年前8个月，越南木薯叶、竹叶、红薯叶以及香蕉叶的出口总额达到了605.9亿美元，同比增长了4.4%。具体的是，木薯叶出口创汇160万美元、竹叶出口总额达110万美元、红薯叶的出口总额达52万美元，而香蕉叶的出口总额达到了84万美元。
值得注意的是，今年8月，越南木薯叶及红薯叶的出口量猛增。其中，木薯叶的出口总额达到了29.1万美元，同比增长了101.3%；红薯叶的出口总额达到了9.3万美元，同比增长了115.4%。
总体来说，越南进出口领域正快速复苏并积极发展，相信今年在疫情稳定后，越南进出口领域将创造新的记录，并推动越南整体经济的发展。
免责声明：本平台所发布信息仅供参考阅读，不代表本平台观点。我们尊重原创文章，文章素材及配图源于网络，文章及图片版权归原作者所有，如有侵权，请您联系我们删除！
更多关于越南的信息，请关注今日头条“越南WHA伟华工业区“ 新浪微博“越南义安省WHA伟华工业区”
中国区代表赵总，联系电话:15901065276
2022年进出口领域的强势复苏，推动了越南经济的发展。作为推动越南经济积极发展的主要支柱之一，在今年过去的几个月中，进出口领域取得了令人满意的成绩，其中值得一提的是，木薯叶等产品的出口为越南经济做出了重要贡献。
根据统计的数据显示，2022年前8个月，越南木薯叶、竹叶、红薯叶以及香蕉叶的出口总额达到了605.9亿美元，同比增长了4.4%。具体的是，木薯叶出口创汇160万美元、竹叶出口总额达110万美元、红薯叶的出口总额达52万美元，而香蕉叶的出口总额达到了84万美元。
值得注意的是，今年8月，越南木薯叶及红薯叶的出口量猛增。其中，木薯叶的出口总额达到了29.1万美元，同比增长了101.3%；红薯叶的出口总额达到了9.3万美元，同比增长了115.4%。
总体来说，越南进出口领域正快速复苏并积极发展，相信今年在疫情稳定后，越南进出口领域将创造新的记录，并推动越南整体经济的发展。
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近期国内各大企都开足马力，加速出海步履。其中，比亚迪作为国内新能源汽车销冠，为应对海外增速，近来更是动作频频。
近日消息称，比亚迪将订购8艘滚装船运车出海，每艘价值高达8400万美元。此外，比亚迪7月底宣布正式进入日本市场、9月底官宣进入欧洲市场，10月份宣布进入印度乘用车市场，节奏非常紧密。
2021年，中国汽车出口量首次突破200万辆，以201.5万辆创下历史新高，并超过韩国成为全球第三。2022年8月，中国汽车的月度出口量首次突破30万辆；1-8月，总出口量181.7万辆，同比增长53%，超越德国跃升全球第二；9月的出口量继续突破30万，1-9月出口总量已达211.7万辆，已经超过了2021年全年总数。
创造这历史性一幕的大功臣，当属国产新能源汽车。
比亚迪的业务出海可以追溯到1998年，在荷兰设立了第一家海外分公司。随着新能源汽车业务起飞，欧洲也成为了比亚迪的第一站。
2021年5月，比亚迪带着比亚迪唐EV和比亚迪ETP3等产品打入欧洲市场。2021年底，比亚迪向挪威交付了1500辆唐EV，很快被抢购一空。
2022年7月，与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman签约合作，将以线上平台和线下门店相结合的方式为荷兰市场提供比亚迪新能源汽车全套的销售及售后服务。据悉，9月起荷兰阿姆斯特丹首家先锋店已开业。
今年9月份，比亚迪还召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出了“汉”、“唐”及“元PLUS”三款车型，并公布了官方预售价格，还将开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。
2022年10月，比亚迪又宣布与欧洲最大的汽车租赁公司SIXT签下了一笔6年10万辆新能源车的巨额订单。据悉，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。多款车型将服务SIXT客户，包括目前在欧洲最新推出的“元PLUS”。
比亚迪除了在欧洲市场高举高打，亚太市场也在加速落子。
2022年7月份，比亚迪带着“海豹”、“海豚”和“ATTO3”三款纯电动汽车正式进入日本乘用车市场，冲进了世界第一汽车品牌丰田的大本营，计划将于2023年陆续发售。
2022年8月，比亚迪宣布正式进入东盟最大的汽车市场和制造中心——泰国。9月，与WHA伟华集团签署了土地认购及建厂等相关协议，意味着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂落地泰国。据悉，比亚迪泰国工厂预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将投放到泰国本土市场，并辐射周边东盟国家及其他地区。目前，“元PLUS”长续航版本已登陆泰国。此外，比亚迪也与东盟中的马来西亚森那美公司达成了乘用车进口合作协议。
印度市场也是比亚迪在亚太区布局的重要版块。比亚迪在印度已有一家工厂在生产比亚迪e6，有消息称在考虑建第二个工厂。日前，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，“元PLUS”作为印度市场首款运动型纯电SUV亮相。
除此之外，比亚迪还挺进了国人比较陌生的拉丁美洲。
比亚迪“汉EV”车型相继登陆哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国和哥斯达黎加。据美国投资家Nick Cox透露，在哥斯达黎加，比亚迪是电动汽车品牌的第一名，市场份额约占50%。插电式混合动力车型“秦PLUS DM-i”和“宋PLUS DM-i”首次斩获哥伦比亚的批量订单。
2022年10月，比亚迪还与巴西汽车金融行业的领导者Santander银行正式达成汽车金融战略性合作。目前，比亚迪在巴西已有9家门店，预计2023年底设立100家门店。
可以看到，比亚迪今年的全球版图扩张凶猛，不仅将多类车型销往海外，还在不断完善生产、售后、运输等供应链。正如董事长王传福所说，“未来全球一定有比亚迪的声音”，那么这个未来快来了吗？
在全球传统燃油车赛道上，国外品牌凭借着高高垒起的专利封锁，领先百年。但新能源车给中国汽车品牌带来了希望，比亚迪已经建立起了属于自己的技术壁垒，以领跑国内的巨大能量冲击着全球市场。在成为明天的丰田之前，比亚迪做好今天的自己，未来必将可期。
近日消息称，比亚迪将订购8艘滚装船运车出海，每艘价值高达8400万美元。此外，比亚迪7月底宣布正式进入日本市场、9月底官宣进入欧洲市场，10月份宣布进入印度乘用车市场，节奏非常紧密。
2021年，中国汽车出口量首次突破200万辆，以201.5万辆创下历史新高，并超过韩国成为全球第三。2022年8月，中国汽车的月度出口量首次突破30万辆；1-8月，总出口量181.7万辆，同比增长53%，超越德国跃升全球第二；9月的出口量继续突破30万，1-9月出口总量已达211.7万辆，已经超过了2021年全年总数。
创造这历史性一幕的大功臣，当属国产新能源汽车。
比亚迪的业务出海可以追溯到1998年，在荷兰设立了第一家海外分公司。随着新能源汽车业务起飞，欧洲也成为了比亚迪的第一站。
2021年5月，比亚迪带着比亚迪唐EV和比亚迪ETP3等产品打入欧洲市场。2021年底，比亚迪向挪威交付了1500辆唐EV，很快被抢购一空。
2022年7月，与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman签约合作，将以线上平台和线下门店相结合的方式为荷兰市场提供比亚迪新能源汽车全套的销售及售后服务。据悉，9月起荷兰阿姆斯特丹首家先锋店已开业。
今年9月份，比亚迪还召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出了“汉”、“唐”及“元PLUS”三款车型，并公布了官方预售价格，还将开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。
2022年10月，比亚迪又宣布与欧洲最大的汽车租赁公司SIXT签下了一笔6年10万辆新能源车的巨额订单。据悉，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。多款车型将服务SIXT客户，包括目前在欧洲最新推出的“元PLUS”。
比亚迪除了在欧洲市场高举高打，亚太市场也在加速落子。
2022年7月份，比亚迪带着“海豹”、“海豚”和“ATTO3”三款纯电动汽车正式进入日本乘用车市场，冲进了世界第一汽车品牌丰田的大本营，计划将于2023年陆续发售。
2022年8月，比亚迪宣布正式进入东盟最大的汽车市场和制造中心——泰国。9月，与WHA伟华集团签署了土地认购及建厂等相关协议，意味着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂落地泰国。据悉，比亚迪泰国工厂预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将投放到泰国本土市场，并辐射周边东盟国家及其他地区。目前，“元PLUS”长续航版本已登陆泰国。此外，比亚迪也与东盟中的马来西亚森那美公司达成了乘用车进口合作协议。
印度市场也是比亚迪在亚太区布局的重要版块。比亚迪在印度已有一家工厂在生产比亚迪e6，有消息称在考虑建第二个工厂。日前，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，“元PLUS”作为印度市场首款运动型纯电SUV亮相。
除此之外，比亚迪还挺进了国人比较陌生的拉丁美洲。
比亚迪“汉EV”车型相继登陆哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国和哥斯达黎加。据美国投资家Nick Cox透露，在哥斯达黎加，比亚迪是电动汽车品牌的第一名，市场份额约占50%。插电式混合动力车型“秦PLUS DM-i”和“宋PLUS DM-i”首次斩获哥伦比亚的批量订单。
2022年10月，比亚迪还与巴西汽车金融行业的领导者Santander银行正式达成汽车金融战略性合作。目前，比亚迪在巴西已有9家门店，预计2023年底设立100家门店。
可以看到，比亚迪今年的全球版图扩张凶猛，不仅将多类车型销往海外，还在不断完善生产、售后、运输等供应链。正如董事长王传福所说，“未来全球一定有比亚迪的声音”，那么这个未来快来了吗？
在全球传统燃油车赛道上，国外品牌凭借着高高垒起的专利封锁，领先百年。但新能源车给中国汽车品牌带来了希望，比亚迪已经建立起了属于自己的技术壁垒，以领跑国内的巨大能量冲击着全球市场。在成为明天的丰田之前，比亚迪做好今天的自己，未来必将可期。
【中国成全球第二大汽车出口国，新能源车企加速出海】
以前中国家庭需要的汽车、家电等产品都需要从国外进口，但是如今这一情况早已经改变，不需要过度依赖进口，而且还在加速出口，根据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，取得了历史性的进展。中国汽车企业正向全世界分享发展成果，与各国企业共享发展机遇。在新能源汽车领域，比亚迪表现不凡，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%，而且在9-10月间与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。
比亚迪、蔚来、小鹏、领克、极星、爱驰、威马等中国自主新能源汽车品牌都在加速出海，进入欧洲、东南亚、拉丁美洲等多个市场，尤其是比亚迪汽车，今年出海速度表现非常出色，接连进入澳大利亚、荷兰、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨等国，作为国产新能源大厂，比亚迪今年可谓是一往无前，进入海外多个市场。
比亚迪出海版图不断扩张，为大家盘点一些今年比亚迪出海的表现，最值得一提的是比亚迪宣布进入日本、欧洲、还有携汉、唐、元PLUS三款新车亮相全球五大车展之一的巴黎车展，为什么着重提欧洲市场呢？因为欧洲市场是现代汽车工业的发源地，是全球电动汽车第二大消费市场，如果哪家车企能进入并在欧洲市场取得一定的市场份额，得到当地消费者的认可和支持，相信征服全球其他市场也不在话下。
首先看亚太地区
日本：7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，在当地发布了海豹、海豚和元PLUS三款纯电汽车。海豹和海豚分别在明年中旬和下半年上市，元PLUS明年1月上市。
印度：10月11日，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，在印度首都新德里举办发布会，发布印度汽车行业首款高端运动电动SUV元PLUS。比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家。
泰国：9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。9月10日，比亚迪在泰国推出元PLUS长续航版。
马来西亚：9月28日，比亚迪与马来西亚森那美汽车进口私人有限公司及森那美不列颠尼亚汽车私人有限公司正式签约，达成乘用车进口合作协议。
再来看看欧美地区
3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，旨在共同推进能源转型，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验。
7月5日，比亚迪与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman签约合作，共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。Louwman将在荷兰多个城市开设线下门店，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。
9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，海外市场进一步快速出圈。
10月初，比亚迪宣布与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
10月18日，比亚迪与巴西汽车金融行业的领导者Santander银行正式达成汽车金融战略性合作。在乘用车领域，比亚迪在巴西已有9家门店，到2023年底设立100家门店。
这里提一下，元PLUS今年2月于中国上市后，也逐步在多个海外市场发布，除了前面提到的国家外，元PLUS还相继进入了尼泊尔、蒙古、老挝、柬埔寨、哥斯达黎加等国家。看来比亚迪把这款车当作进军海外市场的主打车型。
随着自主新能源品牌汽车技术的进步，产业链优势和成本优势等，各大车企陆续宣布进入海外市场自然是预料之中，其实很多人都不知道也不相信一个事实，我国的新能源汽车技术明显领先于欧美国家，尤其是三电技术，而且比亚迪是新能源全产业链可以自研自产，从挖矿到车交付都可以自己完成，出口上有很大的优势，加上海外市场的补贴政策支持，中国新能源汽车企业在海外市场还有很大的机会。
现在我国已经超越德国成为全球第二大汽车出口国，在新能源汽车领域已经实现弯道超车，自主新能源汽车品牌出口的高端化特点明显，销量还在持续攀升，虽然在海外市场目前知名度还不如其他老牌汽车品牌，但饭是一口一口吃的，路是一步一步走出来的，相信随着品牌营销升级、售后服务体系完善、本土化改进、销量持续上涨等，未来中国自主新能源汽车一定能站稳全球多个市场，让国外消费者对中国汽车刮目相看。
二十多年前，中国品牌汽车出口不到3万辆，而且出口到的都是汽车工业不发达企业，到今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，比亚迪接连宣布成熟且发达的日本乘用车市场，欧洲市场等，这件事放在几年前你敢相信？没有技术实力敢出国和别人竞争？中国品牌汽车出口已经初具规模，但是海外市场的机遇与挑战并存，未来还有很长的一段路要走。
以前中国家庭需要的汽车、家电等产品都需要从国外进口，但是如今这一情况早已经改变，不需要过度依赖进口，而且还在加速出口，根据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，取得了历史性的进展。中国汽车企业正向全世界分享发展成果，与各国企业共享发展机遇。在新能源汽车领域，比亚迪表现不凡，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%，而且在9-10月间与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。
比亚迪、蔚来、小鹏、领克、极星、爱驰、威马等中国自主新能源汽车品牌都在加速出海，进入欧洲、东南亚、拉丁美洲等多个市场，尤其是比亚迪汽车，今年出海速度表现非常出色，接连进入澳大利亚、荷兰、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨等国，作为国产新能源大厂，比亚迪今年可谓是一往无前，进入海外多个市场。
比亚迪出海版图不断扩张，为大家盘点一些今年比亚迪出海的表现，最值得一提的是比亚迪宣布进入日本、欧洲、还有携汉、唐、元PLUS三款新车亮相全球五大车展之一的巴黎车展，为什么着重提欧洲市场呢？因为欧洲市场是现代汽车工业的发源地，是全球电动汽车第二大消费市场，如果哪家车企能进入并在欧洲市场取得一定的市场份额，得到当地消费者的认可和支持，相信征服全球其他市场也不在话下。
首先看亚太地区
日本：7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，在当地发布了海豹、海豚和元PLUS三款纯电汽车。海豹和海豚分别在明年中旬和下半年上市，元PLUS明年1月上市。
印度：10月11日，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，在印度首都新德里举办发布会，发布印度汽车行业首款高端运动电动SUV元PLUS。比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家。
泰国：9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。9月10日，比亚迪在泰国推出元PLUS长续航版。
马来西亚：9月28日，比亚迪与马来西亚森那美汽车进口私人有限公司及森那美不列颠尼亚汽车私人有限公司正式签约，达成乘用车进口合作协议。
再来看看欧美地区
3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，旨在共同推进能源转型，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验。
7月5日，比亚迪与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman签约合作，共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。Louwman将在荷兰多个城市开设线下门店，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。
9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，海外市场进一步快速出圈。
10月初，比亚迪宣布与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
10月18日，比亚迪与巴西汽车金融行业的领导者Santander银行正式达成汽车金融战略性合作。在乘用车领域，比亚迪在巴西已有9家门店，到2023年底设立100家门店。
这里提一下，元PLUS今年2月于中国上市后，也逐步在多个海外市场发布，除了前面提到的国家外，元PLUS还相继进入了尼泊尔、蒙古、老挝、柬埔寨、哥斯达黎加等国家。看来比亚迪把这款车当作进军海外市场的主打车型。
随着自主新能源品牌汽车技术的进步，产业链优势和成本优势等，各大车企陆续宣布进入海外市场自然是预料之中，其实很多人都不知道也不相信一个事实，我国的新能源汽车技术明显领先于欧美国家，尤其是三电技术，而且比亚迪是新能源全产业链可以自研自产，从挖矿到车交付都可以自己完成，出口上有很大的优势，加上海外市场的补贴政策支持，中国新能源汽车企业在海外市场还有很大的机会。
现在我国已经超越德国成为全球第二大汽车出口国，在新能源汽车领域已经实现弯道超车，自主新能源汽车品牌出口的高端化特点明显，销量还在持续攀升，虽然在海外市场目前知名度还不如其他老牌汽车品牌，但饭是一口一口吃的，路是一步一步走出来的，相信随着品牌营销升级、售后服务体系完善、本土化改进、销量持续上涨等，未来中国自主新能源汽车一定能站稳全球多个市场，让国外消费者对中国汽车刮目相看。
二十多年前，中国品牌汽车出口不到3万辆，而且出口到的都是汽车工业不发达企业，到今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，比亚迪接连宣布成熟且发达的日本乘用车市场，欧洲市场等，这件事放在几年前你敢相信？没有技术实力敢出国和别人竞争？中国品牌汽车出口已经初具规模，但是海外市场的机遇与挑战并存，未来还有很长的一段路要走。
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