【国内锂矿争夺白热化！广汽集团、东阳光要去贵州“找矿”】
在“碳中和”背景下，锂作为支撑能源转型的重要元素，被定义为新能源时代的“白色石油”。特别是在新能源汽车市场占有率不断攀升的背景下，锂盐价格持续走高，锂矿资源也变得异常紧俏。
近期，加拿大政府限制外资对锂矿的投资，让产业界更加重视中国本土锂矿的战略地位。中信证券分析称，海外锂资源开发环境日趋复杂，项目争夺更加激烈，本土锂资源开发的重要性不断提升，拥有国内锂资源布局的企业将显著受益且有望获得估值溢价。
实际上，嗅觉敏锐的中国企业已然开启了行动，将投资锂矿的目光从海外市场转向国内。
11月7日晚间，东阳光(600673)披露公告称，公司控股子公司狮溪煤业与广汽零部件、遵义能源签署《合资合同》，拟在贵州省遵义市共同投资设立合资公司，从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。
成立合资公司聚焦矿产资源开发
据悉，该合资公司的注册资本为2亿元人民币，其中狮溪煤业持股47.5%，广汽零部件持股47.5%，遵义能源持股5%。
公开信息显示，广汽零部件的母公司为广汽集团(601238)，近期在布局锂电池上游资源方面动作频频。11月7日晚间，广汽集团也同步发布公告，披露了子公司与东阳光和狮溪煤业成立合资公司的细节。
广汽集团公告称，本次合作有利于进一步完善公司在锂电新能源产业链的战略布局，巩固新能源材料的供应保障能力，有利于进一步提高公司的核心竞争力和持续盈利能力，符合公司和全体股东的利益。
今年7月，在2022世界动力电池大会现场，广汽集团董事长曾庆洪曾对锂电价格波动对新能源汽车产业产生的影响进行了详细分析。特别是针对动力电池高昂的成本以及上游原材料价格高居不下的现状，曾庆洪笑称道：现在主机厂好像在给电池企业打工。彼时，他就透露了广汽也要布局锂矿的重要信号。
随后，广汽集团便通过公司旗下的广汽埃安联手赣锋锂业，双方计划建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。此举被业内解读为广汽集团向上游锂矿资源布局的重要一步。
实际上，去年年底，广汽资本还联合上汽集团尚颀资本共同投资九岭锂业，总投资额达3亿元人民币，以从源头确保新能源电池核心原料碳酸锂的规模量产和供货稳定。
锂矿争夺日趋白热化
今年以来，为了更好控制原材料成本以及把握未来发展节奏，多家锂电池相关企业加快在上游布局，抢矿大战持续上演。
同时，原本处于产业链下游的整车企业，也在加快向上游布局的步伐，成为抢矿大军中的一员。据不完全统计，目前包括宝马、大众集团、通用汽车、福特、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪、蔚来等车企，均在对电池上游原材料展开投资，以巩固自身的供应链稳定。
近期，受多重因素影响，海外的锂矿资源呈现收紧状态，而我国生产的锂电池所需的锂矿资源对进口依赖度仍然比较大。因此，有不少业内人士建议，有必要更加关注本土锂矿的勘探和开采。中信证券分析称，本土锂资源开发利用有助于企业规避锂矿原料价格风险，同时还可减少锂矿的运输距离。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾在一次公开演讲中提及，我国的锂矿资源可以满足全国3亿多台汽车全面电动化需求，有必要更加重视本土的锂矿资源。
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在“碳中和”背景下，锂作为支撑能源转型的重要元素，被定义为新能源时代的“白色石油”。特别是在新能源汽车市场占有率不断攀升的背景下，锂盐价格持续走高，锂矿资源也变得异常紧俏。
近期，加拿大政府限制外资对锂矿的投资，让产业界更加重视中国本土锂矿的战略地位。中信证券分析称，海外锂资源开发环境日趋复杂，项目争夺更加激烈，本土锂资源开发的重要性不断提升，拥有国内锂资源布局的企业将显著受益且有望获得估值溢价。
实际上，嗅觉敏锐的中国企业已然开启了行动，将投资锂矿的目光从海外市场转向国内。
11月7日晚间，东阳光(600673)披露公告称，公司控股子公司狮溪煤业与广汽零部件、遵义能源签署《合资合同》，拟在贵州省遵义市共同投资设立合资公司，从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。
成立合资公司聚焦矿产资源开发
据悉，该合资公司的注册资本为2亿元人民币，其中狮溪煤业持股47.5%，广汽零部件持股47.5%，遵义能源持股5%。
公开信息显示，广汽零部件的母公司为广汽集团(601238)，近期在布局锂电池上游资源方面动作频频。11月7日晚间，广汽集团也同步发布公告，披露了子公司与东阳光和狮溪煤业成立合资公司的细节。
广汽集团公告称，本次合作有利于进一步完善公司在锂电新能源产业链的战略布局，巩固新能源材料的供应保障能力，有利于进一步提高公司的核心竞争力和持续盈利能力，符合公司和全体股东的利益。
今年7月，在2022世界动力电池大会现场，广汽集团董事长曾庆洪曾对锂电价格波动对新能源汽车产业产生的影响进行了详细分析。特别是针对动力电池高昂的成本以及上游原材料价格高居不下的现状，曾庆洪笑称道：现在主机厂好像在给电池企业打工。彼时，他就透露了广汽也要布局锂矿的重要信号。
随后，广汽集团便通过公司旗下的广汽埃安联手赣锋锂业，双方计划建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。此举被业内解读为广汽集团向上游锂矿资源布局的重要一步。
实际上，去年年底，广汽资本还联合上汽集团尚颀资本共同投资九岭锂业，总投资额达3亿元人民币，以从源头确保新能源电池核心原料碳酸锂的规模量产和供货稳定。
锂矿争夺日趋白热化
今年以来，为了更好控制原材料成本以及把握未来发展节奏，多家锂电池相关企业加快在上游布局，抢矿大战持续上演。
同时，原本处于产业链下游的整车企业，也在加快向上游布局的步伐，成为抢矿大军中的一员。据不完全统计，目前包括宝马、大众集团、通用汽车、福特、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪、蔚来等车企，均在对电池上游原材料展开投资，以巩固自身的供应链稳定。
近期，受多重因素影响，海外的锂矿资源呈现收紧状态，而我国生产的锂电池所需的锂矿资源对进口依赖度仍然比较大。因此，有不少业内人士建议，有必要更加关注本土锂矿的勘探和开采。中信证券分析称，本土锂资源开发利用有助于企业规避锂矿原料价格风险，同时还可减少锂矿的运输距离。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾在一次公开演讲中提及，我国的锂矿资源可以满足全国3亿多台汽车全面电动化需求，有必要更加重视本土的锂矿资源。
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#股票[超话]#新能源车不需要“核心”技术，最核心的东西宁德时代都提供了，除非是第一梯队的特斯拉，比亚迪，有自己的产业链，不需要看上游的脸色，其他的，都是“炮灰”，天天给宁德时代“打工”！
电池级碳酸锂一路逼近60万元/吨，让新能源车下游的企业越来越坐不住了！已经卖一辆赔一辆了，烧钱也不是这么个玩法~~
如今，锂价仍在上涨。上海钢联（300226）发布数据显示，11月7日，电池级碳酸锂均价57.6万元/吨，当日上涨0.35万元/吨。
所以广汽集团开始联手赣锋锂业，看看怎么能把份额做大，同时还能打压宁德时代的位置
电池级碳酸锂一路逼近60万元/吨，让新能源车下游的企业越来越坐不住了！已经卖一辆赔一辆了，烧钱也不是这么个玩法~~
如今，锂价仍在上涨。上海钢联（300226）发布数据显示，11月7日，电池级碳酸锂均价57.6万元/吨，当日上涨0.35万元/吨。
所以广汽集团开始联手赣锋锂业，看看怎么能把份额做大，同时还能打压宁德时代的位置
虽然锂矿被形容为“白色石油”，但锂在地球上从来不是稀缺资源。目前，全球已探明的锂矿储量超过1亿吨，完全能满足需求。因此，过去企业更多将关注点放在稀有矿产：如特斯拉在东南亚布局镍矿，宁德时代锁定刚果的钴矿等。
湘财证券研报介绍，特别是在2018～2020年，锂价低迷，矿山纷纷减产，疫情又导致一些盐湖建设中断，国内锂矿投资明显降温。
“但谁也没想到电动车爆发速度这么快”，上述销售主管说。
2021年～2022年，新能源车用2年的时间，完成了过去10年的产能“大跃进”。据“中汽协”数据预计，2022年新能源汽车销量可达650万辆，同比增长83%。有分析机构更乐观地认为，2023年销量有望突破1000万辆大关。
这个增长速度让上游的锂矿猝不及防，要转身再做产能爬坡并不容易。一般来说，锂盐湖从开发到出产要3年左右；锂矿石相对灵活，建设周期也要至少12个月。五矿证券研究所由此预测，“未来三年内，锂供给都会处于短缺状态。”
今年7月，在“世界动力电池大会”上，广汽集团董事长曾庆洪牢骚满腹：“动力电池成本占总成本的60%，我们不是在给宁德时代打工吗？”
第二天，宁德时代首席科学家吴凯“回应”得也很委屈：“我们今年虽然还没亏本，也是在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。真正的利润去哪了，大家自行想象。”
近日，随着新能源上中下游悉数公布了三季报，盘点这份成绩单会发现：今年电池和整车厂大干快上，成绩卓著，最终却都是在给锂矿“打工”。
2022年前三季度，“锂矿双雄”均创造了历史最好成绩。其中，天齐锂业营收246.46亿元，同比增长5倍多；净利润159.82亿元，同比增长近30倍。同期，赣锋锂业营收276.12亿元，同比增长近3倍；净利润147.95亿元，同比增长近5倍。
“双雄”之外，盛新锂能、天华超净、永兴材料、藏格矿业、雅化集团、中矿集团、江特集团等锂矿公司，都实现了4倍以上的净利润增幅。
与之相比，比亚迪和宁德时代赚的却全是“寂寞”。
前三季度，比亚迪整车销量达到118.51万辆，同比增长161.76%，并超越特斯拉问鼎了新能源全球销冠，还拿下了约30%的国内新能源车市场份额。
落脚到财报上，比亚迪同期营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润只有93.11亿元。在营收10倍于天齐锂业的同时，净利润只有天齐锂业的三分之二。
电池厂商也命运相似。前三季度宁德时代总营收2103.4亿元，净利润175.9亿元，同比只增长了1倍多。
面对仍在飙涨的锂价，比亚迪和宁德时代不甘于“做嫁衣”的命运。摆在面前的只有三条路：限产、涨价，或者“买矿”。20221105周六
湘财证券研报介绍，特别是在2018～2020年，锂价低迷，矿山纷纷减产，疫情又导致一些盐湖建设中断，国内锂矿投资明显降温。
“但谁也没想到电动车爆发速度这么快”，上述销售主管说。
2021年～2022年，新能源车用2年的时间，完成了过去10年的产能“大跃进”。据“中汽协”数据预计，2022年新能源汽车销量可达650万辆，同比增长83%。有分析机构更乐观地认为，2023年销量有望突破1000万辆大关。
这个增长速度让上游的锂矿猝不及防，要转身再做产能爬坡并不容易。一般来说，锂盐湖从开发到出产要3年左右；锂矿石相对灵活，建设周期也要至少12个月。五矿证券研究所由此预测，“未来三年内，锂供给都会处于短缺状态。”
今年7月，在“世界动力电池大会”上，广汽集团董事长曾庆洪牢骚满腹：“动力电池成本占总成本的60%，我们不是在给宁德时代打工吗？”
第二天，宁德时代首席科学家吴凯“回应”得也很委屈：“我们今年虽然还没亏本，也是在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。真正的利润去哪了，大家自行想象。”
近日，随着新能源上中下游悉数公布了三季报，盘点这份成绩单会发现：今年电池和整车厂大干快上，成绩卓著，最终却都是在给锂矿“打工”。
2022年前三季度，“锂矿双雄”均创造了历史最好成绩。其中，天齐锂业营收246.46亿元，同比增长5倍多；净利润159.82亿元，同比增长近30倍。同期，赣锋锂业营收276.12亿元，同比增长近3倍；净利润147.95亿元，同比增长近5倍。
“双雄”之外，盛新锂能、天华超净、永兴材料、藏格矿业、雅化集团、中矿集团、江特集团等锂矿公司，都实现了4倍以上的净利润增幅。
与之相比，比亚迪和宁德时代赚的却全是“寂寞”。
前三季度，比亚迪整车销量达到118.51万辆，同比增长161.76%，并超越特斯拉问鼎了新能源全球销冠，还拿下了约30%的国内新能源车市场份额。
落脚到财报上，比亚迪同期营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润只有93.11亿元。在营收10倍于天齐锂业的同时，净利润只有天齐锂业的三分之二。
电池厂商也命运相似。前三季度宁德时代总营收2103.4亿元，净利润175.9亿元，同比只增长了1倍多。
面对仍在飙涨的锂价，比亚迪和宁德时代不甘于“做嫁衣”的命运。摆在面前的只有三条路：限产、涨价，或者“买矿”。20221105周六
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