“神秘激光”----中科极光激光电视---最新一代电视TLMS----真激光显示技术，是以红、绿、蓝三基色激光为光源，通过图像显示的技术路线。激光电视具有画质优势。激光电视采用激光光源，画质好、色彩逼真、短距离可以呈现较大画面，观看不易被影响，而且激光电视在大尺寸、超大尺寸上具有独一无二的性价比优势，有宽广的色域覆盖率及优秀的色彩还原性，采取反射式成像方式，使用户的视觉疲劳度大大减轻，能有效将娱乐、文化、教育等多重需求相结合，符合当代人的观看需求，因此受到年轻人青睐。激光电视具有音质优势。激光电视通过DTS音效认证，使用低音浑厚、中音圆润高音细腻的设计，让你拥有专业级的视听效果。激光电视作为大屏显示新物种，不仅是一个电视产品，更是个性化的空间影像解决方案，为更多的年轻人构建起多元化的使用场景，同时具有画质优势和音质优势的激光电视正作为国货潮品越来越成为家庭电视更新换代首选。市场驱动之下，激光电视技术突飞猛进，中国激光显示已成为原创技术的策源地，并成为中国显示行业开启全球超越引领里程碑的一个重要标志。激光电视VS液晶电视1、尺寸不同激光电视的屏幕尺寸通常都比较大，很多激光电视80英寸是一个起先，更多的是100英寸，有的甚全可达300英寸；而液晶电视受限于生产技术和运输便利性，屏幕大部分在80英寸以下，主流液晶电视的屏幕大多是55英寸、65英寸等。2.重量不同传统的液晶电视如果画面尺寸达到了70英寸以上的话，重量肯定不轻，无论是搬运还是安装，都费时费力；而激光电视更像是个投影仪，可以适应各种客厅坏境，更轻巧，安装也更方便，重量较轻。3.画质不同追求画面真实色彩选激光电视。激光电视采用的三基色激光显示技术，色彩还原度更高；液晶电视解决了国面精细度不足的问题，而激光电视则解决了色彩显示不准的问题。激光电视得益于三基色全色光源架构，色彩纯度极高，导致带来了超广的色域覆盖，那些自然界中存在的、液晶电视无法还原的颜色，激光电视可以还原。激光电视的缔造者----中科极光中科极光自成立后,以“真激光”高亮度工程投影为突破口,在工程投影领域相继参与冬奥会闭幕式、建党100周年、新中国成立70周年等多项国家级项目,在圈内盛名已久。同时,为了让大众更直接地享受到“真激光”显示技术带来的视觉体验,中科极光积极开展“真激光”电视的开发。2017年,中科极光团队成功研发国际首台超高清三基色激光电视产品样机,同年,中科极光100英寸高亮度“真激光”家庭影院通过3C认证,“真激光”电视预计将在2022年走进千家万户。为了“圆中国人看中国电视的梦”，中科极光迎难而上，攻克重重难关，率先攻克全自主“真激光”显示技术，并加速将其应用于激光电视。冬奥会的激光大树，让其缔造者中科极光站到中国真激光的领奖台上。冬奥会闭幕式上，一棵由真激光光束组成的参天大树，照亮了当晚的鸟巢。这一幅带有古典寓意的“折柳送别”画面，以科技光束的形式呈现，不仅彰显了东方韵味，更饱含新技术之下的中国科技力量。作为这棵激光大树的提供方，中科极光正在发光发亮。

蔚来ET7简单感受

ET7是前几日简单的开了几十公里的一台车，但还是经历了多种不同的路况，所以也简单的写一下。

坐进车内首先感觉坐姿有点高，稍有点被顶起来的感觉，座椅的贴合程度比较一般，没有让人觉得身体能放松的被座椅托住，不过座椅的调节范围还是比较大，对于不同的驾驶坐姿有比较好的适应性。驾驶视野比较好，尽管有着较大的车身尺寸，但并不觉得有很大的盲区，开起来心情比较轻松。
方向盘的握感奇奇怪怪，外圈和内圈之间皮质连接的地方缝隙那么大，总觉得硌手，皮质也比较平庸，不像这个价位的车该有的质感，外加那个说圆不圆说方不方的形状，可以说方向盘给不了人什么好感。

开起来之后还是比较有惊喜，动力的输出线性、流畅，和加速踏板之间的比例关系比较合理，不觉得窜也不觉得迟钝，绝对动力也很优秀。
转向的手感可以好评，阻尼感恰到好处，质感也比较顺滑，它不是那种一直有着很强的回正力强行把方向指中的转向，但绝大部分速度和转向角度下，都能给人以连贯、线性、精准的转向反馈，响应也灵巧而不突兀，慢慢开觉得细腻从容，快打方向时候手上的回馈紧致而不紧绷，让人觉得车子越开越小。当然，遗憾也有，大脚踩下加速踏板的时候，如果方向带着一点点角度，手上会感觉有点挣扎，有一种微微的卡死感让转向不太回正，但这个感觉不太明显，相信大部分人开不出来。另外车速在六七十的时候经过一些比较缓的弯道，转向打的角度较小（15-20度）的时候，回正力略显突兀，除去这两点之外，这套转向标定非常优秀，让人喜欢。

底盘对于来自路面的小输入过滤的很干净，行驶在质感比较粗糙的水泥路面上也不觉得难受，过大坑和比较深的井盖，质感也很圆润，也没有整个车身砸进去的不适感，大起伏的路段，车身控制在较为紧致的基础上也很流畅和线性，上下动作的速率较为一致。不过对于路面的接缝的处理显得异常的廉价，有一种碎碎的松散感，这种松散感不仅体现在底盘上，方向盘也有奇怪的共振，内饰和座椅也会一起震，非常影响档次感，而且这时候的表现和在其他路况上的质感反差很大，整体的一致性上还有提升的空间。和同一天开过的雷克萨斯LS500h相比，这两台车都有越开越小的感觉，LS的转向手感更轻更柔，但底盘对于井盖和大坑的处理很尖锐很脆，远没有ET7扎实和圆润。

感受不多，就写到这里吧，这是最新版本的ET7，如果之后还有CDC控制程序上的升级，到时候再开开看。

让DC真正伟大！滚导为DC制定十年规划

DC影业新掌舵人詹姆斯·古恩和彼得·萨夫兰在最新的DC会议上表示，他们已经开始规划DC未来十年的大计。两人谈到他们希望“让DC尽可能和应该成为的那样伟大”，并且他们已经见了多位编剧，开始规划DC宇宙的未来。

滚导表示：“有机会让DC尽可能地和它应该的那样伟大——这就是我从事这项工作的原因。因为我相信彼得和我可以做到这一点”，“在过去的几天里，我们与一群业内最优秀的思想家、编剧规划了8-10年的发展宏图，思考这些角色在电影、电视、动画等各个领域的发展前景。”