《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic
由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。
转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。
由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。
转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。
#高考# 速看！2023年部分特殊类型招生要求来了，重点都在这里
#高考[超话]# 日前，教育部印发《关于做好2023年普通高等学校部分特殊类型招生工作的通知》，对高校艺术类招生、高水平艺术团、高水平运动队、保送生等四类特殊类型招生都作了明确要求。锦宏高考为大家划出了《2023年普通高等学校部分特殊类型招生基本要求》中的重点内容，一起来看——
艺术类招生：本科文化成绩录取线不得低于本二线的75%
根据教育部的部署，省级统考已涵盖的专业，高校一般应直接使用统考成绩作为考生的专业考试成绩。确有必要进行补充考核的艺术类本科专业，高校可面向省级统考合格生源组织校考，并须将考试工作方案报学校所在地省级教育行政部门审定。艺术类专业点设立不足四年的高校，凡省统考涉及的专业，不得组织校考，应直接使用省级统考成绩。省级统考未涵盖的艺术类专业，高校可组织校考。
对于考生最为关心的文化成绩认定，教育部明确，艺术类本科专业高考文化课录取控制分数线，原则上不得低于第二批次录取控制分数线的75%；在仅保留一个普通本科批次的省份，原则上不得低于合并后本科批次录取控制分数线的75%；舞蹈学类、表演专业可适当降低要求。适度提高艺术学理论类、戏剧与影视学类（不含表演）等有关本科专业高考文化课录取控制分数线，不得低于普通类专业所在批次控制分数线，设计学类专业参照执行。艺术类高职（专科）专业录取控制分数线不得低于本省（区、市）普通高职（专科）录取控制分数线的70%。
高水平艺术团：2024年起，高校高水平艺术团从在校生中遴选培养
作为高校特殊类型招生中的一部分，高水平艺术团招生也有一些新的变化，如，大力加强从在校生中选拔培养艺术团成员，使其逐渐成为高校高水平艺术团的主体。教育部要求，已开设有艺术类专业的试点高校不再单独招收相应专业项目的高水平艺术团考生，美术、书法、播音与主持专业不得纳入艺术团招生范围。
教育部明确 ，2024年起，高校高水平艺术团不再从高校招生环节选拔，由相关高校从在校生中遴选培养。
高水平艺术团招生的文化成绩最低要求也得到明确:一般不低于本校在生源省份本科第一批次最终模拟投档线下20分。在高考综合改革省份，试点高校应将“不低于本校在生源省份本科第一批次最终模拟投档线下20分”的高考文化课成绩最低要求方案，调整为在有关省份确定的相关最低录取控制分数线上增加一定分值（如相关最低录取控制分数线上X分，每所高校的X分应为唯一确定正数值）。
高水平运动队：全国统考项目增加到11个
2023年，进一步扩大高校高水平运动队全国统考项目范围。专业测试采取全国统考、高校校考等组织方式。足球、乒乓球、羽毛球、游泳、田径、武术、跆拳道、击剑、棒球、沙滩排球、冰雪等11个项目实施全国统考，与运动训练、武术与民族传统体育专业招生的体育专项考试统一组织,统一采用国家体育总局审定的《普通高等学校运动训练、武术与民族传统体育专业体育专项考试方法与评分标准》进行评分，各地各高校不再组织相关项目的省级统考、校考。
运动队招生规模控制在试点高校上一年度本科招生计划总数的1％以内，并须在教育部核准公布的运动项目范围内招生。
试点高校要按照本校发展定位和人才培养要求，合理确定本校运动队录取考生高考文化课成绩最低要求方案，一般不低于生源省份本科第二批次录取控制分数线；对于少数体育测试成绩特别突出的考生，高校可适度降低文化成绩录取要求，但不得低于生源省份本科第二批次录取控制分数线的65%（对于合并本科批次省份的情况，高校可参照艺术类专业文化课划线有关要求予以适当提高），高校公示的此类考生人数不得超过学校当年运动队招生计划的30%。
保送生：2024年起，外国语学校保送生主要安排在小语种专业
根据教育部等有关部门规定，2023年，中学生学科奥林匹克竞赛国家集训队成员、部分外国语中学推荐优秀学生、公安英烈子女、退役运动员等人员仍具备高校保送资格。高校均可以从上述人员中招收保送生，其中公安英烈子女按有关规定只能保送至公安类院校。
鼓励高校重点安排与学生特长相关的基础学科专业招收中学生学科奥林匹克竞赛国家集训队成员保送生。
高校招收外国语中学推荐保送生专业范围为外国语言文学类专业，继续加大向国家“一带一路”建设发展所需语种专业倾斜力度。2024年起，除北京外国语大学、上海外国语大学、外交学院可继续招收一定数量的外国语中学推荐保送生安排在英语语种相关专业，其他高校招收的外国语中学推荐保送生均安排在除英语以外的小语种相关专业，鼓励高校培养“小语种+”复合型人才。教育部明确，严禁高校以保送生招生形式将外国语中学推荐保送的学生录取或调整到非外语类专业。
鼓励退役运动员发挥专长，申请保送至高校体育学类本科专业。
点击网页链接：https://t.cn/A6odnRtK查看原文《关于做好2023年普通高等学校部分特殊类型招生工作的通知》
#高考[超话]# 日前，教育部印发《关于做好2023年普通高等学校部分特殊类型招生工作的通知》，对高校艺术类招生、高水平艺术团、高水平运动队、保送生等四类特殊类型招生都作了明确要求。锦宏高考为大家划出了《2023年普通高等学校部分特殊类型招生基本要求》中的重点内容，一起来看——
艺术类招生：本科文化成绩录取线不得低于本二线的75%
根据教育部的部署，省级统考已涵盖的专业，高校一般应直接使用统考成绩作为考生的专业考试成绩。确有必要进行补充考核的艺术类本科专业，高校可面向省级统考合格生源组织校考，并须将考试工作方案报学校所在地省级教育行政部门审定。艺术类专业点设立不足四年的高校，凡省统考涉及的专业，不得组织校考，应直接使用省级统考成绩。省级统考未涵盖的艺术类专业，高校可组织校考。
对于考生最为关心的文化成绩认定，教育部明确，艺术类本科专业高考文化课录取控制分数线，原则上不得低于第二批次录取控制分数线的75%；在仅保留一个普通本科批次的省份，原则上不得低于合并后本科批次录取控制分数线的75%；舞蹈学类、表演专业可适当降低要求。适度提高艺术学理论类、戏剧与影视学类（不含表演）等有关本科专业高考文化课录取控制分数线，不得低于普通类专业所在批次控制分数线，设计学类专业参照执行。艺术类高职（专科）专业录取控制分数线不得低于本省（区、市）普通高职（专科）录取控制分数线的70%。
高水平艺术团：2024年起，高校高水平艺术团从在校生中遴选培养
作为高校特殊类型招生中的一部分，高水平艺术团招生也有一些新的变化，如，大力加强从在校生中选拔培养艺术团成员，使其逐渐成为高校高水平艺术团的主体。教育部要求，已开设有艺术类专业的试点高校不再单独招收相应专业项目的高水平艺术团考生，美术、书法、播音与主持专业不得纳入艺术团招生范围。
教育部明确 ，2024年起，高校高水平艺术团不再从高校招生环节选拔，由相关高校从在校生中遴选培养。
高水平艺术团招生的文化成绩最低要求也得到明确:一般不低于本校在生源省份本科第一批次最终模拟投档线下20分。在高考综合改革省份，试点高校应将“不低于本校在生源省份本科第一批次最终模拟投档线下20分”的高考文化课成绩最低要求方案，调整为在有关省份确定的相关最低录取控制分数线上增加一定分值（如相关最低录取控制分数线上X分，每所高校的X分应为唯一确定正数值）。
高水平运动队：全国统考项目增加到11个
2023年，进一步扩大高校高水平运动队全国统考项目范围。专业测试采取全国统考、高校校考等组织方式。足球、乒乓球、羽毛球、游泳、田径、武术、跆拳道、击剑、棒球、沙滩排球、冰雪等11个项目实施全国统考，与运动训练、武术与民族传统体育专业招生的体育专项考试统一组织,统一采用国家体育总局审定的《普通高等学校运动训练、武术与民族传统体育专业体育专项考试方法与评分标准》进行评分，各地各高校不再组织相关项目的省级统考、校考。
运动队招生规模控制在试点高校上一年度本科招生计划总数的1％以内，并须在教育部核准公布的运动项目范围内招生。
试点高校要按照本校发展定位和人才培养要求，合理确定本校运动队录取考生高考文化课成绩最低要求方案，一般不低于生源省份本科第二批次录取控制分数线；对于少数体育测试成绩特别突出的考生，高校可适度降低文化成绩录取要求，但不得低于生源省份本科第二批次录取控制分数线的65%（对于合并本科批次省份的情况，高校可参照艺术类专业文化课划线有关要求予以适当提高），高校公示的此类考生人数不得超过学校当年运动队招生计划的30%。
保送生：2024年起，外国语学校保送生主要安排在小语种专业
根据教育部等有关部门规定，2023年，中学生学科奥林匹克竞赛国家集训队成员、部分外国语中学推荐优秀学生、公安英烈子女、退役运动员等人员仍具备高校保送资格。高校均可以从上述人员中招收保送生，其中公安英烈子女按有关规定只能保送至公安类院校。
鼓励高校重点安排与学生特长相关的基础学科专业招收中学生学科奥林匹克竞赛国家集训队成员保送生。
高校招收外国语中学推荐保送生专业范围为外国语言文学类专业，继续加大向国家“一带一路”建设发展所需语种专业倾斜力度。2024年起，除北京外国语大学、上海外国语大学、外交学院可继续招收一定数量的外国语中学推荐保送生安排在英语语种相关专业，其他高校招收的外国语中学推荐保送生均安排在除英语以外的小语种相关专业，鼓励高校培养“小语种+”复合型人才。教育部明确，严禁高校以保送生招生形式将外国语中学推荐保送的学生录取或调整到非外语类专业。
鼓励退役运动员发挥专长，申请保送至高校体育学类本科专业。
点击网页链接：https://t.cn/A6odnRtK查看原文《关于做好2023年普通高等学校部分特殊类型招生工作的通知》
《作为物理学界的“民科”，我让数学界的“官科”们为自己的疏忽大意感到羞愧汗颜！》
米龙创造针对“民科是否很少攻击数学”一问的直言回复——
我认为，解析和修正数学上不能被“官科”们理解并加以睿智应用的某个数学关系式无疑是存在的，但凡【真正的民间科研人】，他们绝对不会去攻击【严格符合数理逻辑】的数学。因为，他们没有一辈子甘愿坐“科研冷板凳”的某些“官科”那样空闲无聊而充满仇恨，他们需要做成一番属于自己的事业！属于人民大众的共同事业！需要让自己的生命打上有价值的烙印！！！
坦率地说：就拿本发明人来举例吧，我将一个正确无误的数学逻辑关系式（M-N）+N=M>G>N对应在“物质激活能量装置”及其“电源性电流功率放大装置”做无匮能源功的原理上，这非但不是对数学发起的攻击，而是利用这个【伟大的数理逻辑关系式】彻底解决人类社会一切动力能源需求，进而快速实现人们物质生活资料的超限满足以及地球生态的可调性。
试问那些一辈子研究数学的数学大咖们：你们谁去发现和关注过（M-N）+N=M>G>N这个数理逻辑关系式的客观真实存在？你们谁从这个伟大的数理逻辑关系式中看到了物理学的未来？看到了人类世界辉煌的未来？！
只要我们能够带着睿智思维地、在（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式中任意输入一组可以令其真实存在的数字即：M=飞轮以加速度方式储积启动力F2形成的巨大惯性力=80 ，-N=储力后的飞轮处于最高那一个转速周期必然会产生的有限损耗=5 ，+N=作超高速运转的飞轮主轴上设置的那台变频电动机，及时为飞轮补充的相对高频小电动力=5 ，G=被启动力F1一次性克服后无需重复性克服的那台全程拥有闭合通路的大功率低速发电机“发电即用电”而储积启动力F1形成的做功电流动力=30，那么，在（80-5）+5=80>30>5这个数理逻辑关系式中，我们仅仅拿出30中的5去实现回匮性的动力补充，也就能够获得真实可用的30-5=25的电源性电流功率放大功！由此可见，（M-N）+N=M这个飞轮巨大储力做功的等式无疑是客观真实成立的！
然后，我们只须再去寻找和认识飞轮机械的另一种储力方式即：以“物质激活能量装置”及其“电源性电流功率放大装置”【发电即用电】产生出的特殊静摩擦阻力G去储积启动力F1的储力方式，那么，整个（M-N）+N=M>G>N的数理逻辑关系式岂不是既符合现实逻辑又完全正确吗？！
如果它们的计量单位可以是克、是公斤、是吨以上的单位，那么，本发明人巧妙利用（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式设计出的“物质激活能量装置”及其“电源性电流功率放大装置”，难道不比这个世界上曾经和现在最伟大的专业数学家还要伟大么？？？
因为，摆在人们面前、但科学前辈们却从未利用过的三个重大物理现象客观真实存在：（1）只要储力飞轮机械一直处于运动状态中，被启动力F1一次性克服了的阻力G无须重复性克服。（2）设置在飞轮主轴上那台变频电动机，可以“变相性省功”的及时为超高转速飞轮提供“最高那一个转速周期”有限消耗掉的“相对高频小电动力”+N补充。（3）输入LC振荡电路中的微小电流，它可以【无须人力介入地做足自主振荡运动距离功】，从而形成控制大功率可控硅开关电路的“信号电流”，将桥式整流后的工频做功电流、瞬时切分成超高速运转飞轮需要动力补充的相对高频脉冲做功电流。
由此可见，（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式，在数学界一直默默无闻的成在着！然而，它在脚踏实地的物理学界，却是在二十世纪五十年代制造出了大功率可控硅晶闸管，随后又发明出了变频电动机以后，这才让（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式成立于物理学界的。
综上所述，本发明人作为物理学界典型的“民科”，不仅没有去攻击数学，反而将数学界埋没了数千年时间的（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式，如深坑刨金般地令其光芒重现于人世！！！
如果读者们不相信，请看看以下两篇文章吧——
（1）《理直气壮向国家催要专利证书：彻底解决了能源危机的重大科学发明成果为何得不到专利及时受权？看不到世界公开瞩目？》https://t.cn/A6oXiycJ
（2）《在“永动机”发明创造问题上为什么要信李鬼不信李逵？？？》https://t.cn/A6JkntpY
米龙创造针对“民科是否很少攻击数学”一问的直言回复——
我认为，解析和修正数学上不能被“官科”们理解并加以睿智应用的某个数学关系式无疑是存在的，但凡【真正的民间科研人】，他们绝对不会去攻击【严格符合数理逻辑】的数学。因为，他们没有一辈子甘愿坐“科研冷板凳”的某些“官科”那样空闲无聊而充满仇恨，他们需要做成一番属于自己的事业！属于人民大众的共同事业！需要让自己的生命打上有价值的烙印！！！
坦率地说：就拿本发明人来举例吧，我将一个正确无误的数学逻辑关系式（M-N）+N=M>G>N对应在“物质激活能量装置”及其“电源性电流功率放大装置”做无匮能源功的原理上，这非但不是对数学发起的攻击，而是利用这个【伟大的数理逻辑关系式】彻底解决人类社会一切动力能源需求，进而快速实现人们物质生活资料的超限满足以及地球生态的可调性。
试问那些一辈子研究数学的数学大咖们：你们谁去发现和关注过（M-N）+N=M>G>N这个数理逻辑关系式的客观真实存在？你们谁从这个伟大的数理逻辑关系式中看到了物理学的未来？看到了人类世界辉煌的未来？！
只要我们能够带着睿智思维地、在（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式中任意输入一组可以令其真实存在的数字即：M=飞轮以加速度方式储积启动力F2形成的巨大惯性力=80 ，-N=储力后的飞轮处于最高那一个转速周期必然会产生的有限损耗=5 ，+N=作超高速运转的飞轮主轴上设置的那台变频电动机，及时为飞轮补充的相对高频小电动力=5 ，G=被启动力F1一次性克服后无需重复性克服的那台全程拥有闭合通路的大功率低速发电机“发电即用电”而储积启动力F1形成的做功电流动力=30，那么，在（80-5）+5=80>30>5这个数理逻辑关系式中，我们仅仅拿出30中的5去实现回匮性的动力补充，也就能够获得真实可用的30-5=25的电源性电流功率放大功！由此可见，（M-N）+N=M这个飞轮巨大储力做功的等式无疑是客观真实成立的！
然后，我们只须再去寻找和认识飞轮机械的另一种储力方式即：以“物质激活能量装置”及其“电源性电流功率放大装置”【发电即用电】产生出的特殊静摩擦阻力G去储积启动力F1的储力方式，那么，整个（M-N）+N=M>G>N的数理逻辑关系式岂不是既符合现实逻辑又完全正确吗？！
如果它们的计量单位可以是克、是公斤、是吨以上的单位，那么，本发明人巧妙利用（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式设计出的“物质激活能量装置”及其“电源性电流功率放大装置”，难道不比这个世界上曾经和现在最伟大的专业数学家还要伟大么？？？
因为，摆在人们面前、但科学前辈们却从未利用过的三个重大物理现象客观真实存在：（1）只要储力飞轮机械一直处于运动状态中，被启动力F1一次性克服了的阻力G无须重复性克服。（2）设置在飞轮主轴上那台变频电动机，可以“变相性省功”的及时为超高转速飞轮提供“最高那一个转速周期”有限消耗掉的“相对高频小电动力”+N补充。（3）输入LC振荡电路中的微小电流，它可以【无须人力介入地做足自主振荡运动距离功】，从而形成控制大功率可控硅开关电路的“信号电流”，将桥式整流后的工频做功电流、瞬时切分成超高速运转飞轮需要动力补充的相对高频脉冲做功电流。
由此可见，（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式，在数学界一直默默无闻的成在着！然而，它在脚踏实地的物理学界，却是在二十世纪五十年代制造出了大功率可控硅晶闸管，随后又发明出了变频电动机以后，这才让（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式成立于物理学界的。
综上所述，本发明人作为物理学界典型的“民科”，不仅没有去攻击数学，反而将数学界埋没了数千年时间的（M-N）+N=M>G>N这个伟大的数理逻辑关系式，如深坑刨金般地令其光芒重现于人世！！！
如果读者们不相信，请看看以下两篇文章吧——
（1）《理直气壮向国家催要专利证书：彻底解决了能源危机的重大科学发明成果为何得不到专利及时受权？看不到世界公开瞩目？》https://t.cn/A6oXiycJ
（2）《在“永动机”发明创造问题上为什么要信李鬼不信李逵？？？》https://t.cn/A6JkntpY
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