13年、1年、半年，比亚迪第300万辆下线，这意味着着什么？

【高光的开始，远航的动力】

时间回到 2003 年，当所有人都不理解，为什么一家每个月靠燃油车都能过得好好的车企，突然要投入巨额资金，从上游供应链开始布局自己的“新能源汽车之梦”。2003-2008 年期间，可能很多人不知道，迪厂工程院里面只有一个目标：造第一辆真正为中国家庭而生的电动汽车。当年的计划，如果我没记错，应该叫：Dream。

2008 年，在第一辆 F3 DM 下线，可能背后还有一个故事，大家是不知道的。迪厂把原材料的上游和生产，从在“别人工厂”，移到了“自己工厂”。

电池起家的迪厂，在 13 年前就看到了能源出行的两条路线，插电式混合动力，纯电动动力。当时在被问到，为什么要“多条腿走路”，我记得有一句回复是“新能源汽车不能一步迈到纯电动，在电池技术还在摸着石头过河，当一次充电达不到 300 公里，纯电动对用户的意义就不大。“

两条腿走路还有一个先天优势，技术与技术之间的相互反扑。

DM，需要的是超高放电倍率的电池，当年只有迪厂一家在电池技术上采用了高倍率的电池，实现了 7.9 秒的百公里加速。EV，需要的是快速充电，所以比亚迪在 e6 上实现了 DC-DC 的内置，并且比亚迪也是行业里面第一个实现“交流快充”技术。现有 e6 出租车上，不仅可以实现直流快充，还可以在交流充电桩实现超过 120A 的快速充电。

两者之间看似没有交集，但是在技术层面是相互反扑。DM 将高倍率电芯给到 EV，通过叠片技术，实现了最快 2.9 秒百公里加速。EV 将快充技术给到了 DM，DM 能实现直流 66kW 的快充。这仅仅是举例的冰山一角。

从 2008 年到 2019 年，比亚迪坚持在一件事情上，品牌向上。

在过去的 14 年期间，新能源汽车终端平均售价从最开始的 12 万，到去年的 18 万，相信 2022 年的平均零售价能突破 20 万。

从一个车系，到目前四大品牌，超过 32 款车型销售。仰望、腾势、潮牌（预计是 S开头的品牌）、王朝、海洋。比亚迪新能源产品线，从最便宜的海鸥 7 万，到仰望 01 的 100 万，覆盖整个主流消费。当然也不排除，在品牌继续向上的话，超 100 万的车型也可能诞生，那台跑车，大家觉得如何？嘿嘿。

比亚迪，用了 13 年时间播种，去年仅仅用 1 年时间收获，而今年仅仅半年时间收获，从 100 到 200 到 300，300 到 400 这个路程可能比预期来得更快，1200 万的目标相信在 2024-2025 年就可以完成。当然前提是，新能源汽车渗透率保持正增长。

最后在技术路线上，2023 年将会是比亚迪的产品+技术大年。海洋继续机遇 e 平台 3.0 拓展自己的产品线，并且在 2023 年上半年会梳理出一条完整的产品架构。王朝将会迎来产品飞跃迭代，大家可以猜猜是什么。腾势，王者气场，轻奢+高阶智能融合。潮牌，不妥协需求的精致品牌，车型已经规划好。仰望，汇集所有精髓，DM 四轮四驱技术将成为全球技术领先。

在智能下半场，比亚迪已经做好准备，2023 年 1 季度见。

#周深[超话]# #风雨同周深情不移#
宝贝好得很，就是太好了才让别家破大防。
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井柏然现在不敢看奶奶的眼睛，老人家今年80多岁。他说每次和奶奶视频，都会从她眼睛里看到一种孤独。说到这里，井柏然笃定的眼神突然变得有些涣散。他的目光从我脸上移开，落在沙发的一个背包上。井柏然一年只能回1,2次沈阳，都是利用工作的间隙。那些无休止的航班提醒、成堆的剧本邀约和所到之处喧哗的人群——井柏然的私人时间已完全被工作淹没。“不是不想回，确实是回不去。”
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