#剧本杀[超话]##剧本杀##剧本杀测评#
剧本杀测评之No.237《八丈岛の挽歌》|剧本杀“社会派”大作，如果你喜欢宫部美雪，你就会喜欢这个作品，很遗憾我不喜欢宫部美雪。因为在我眼中一个本在文字，故事，案件都处理的不好的情况下光靠120分的立意是救不回来的。
推荐指数：⑥ 时长：5h（这个本不能超过5.5h）
剧本类型：立意/还原/推理（城市限定）
所玩角色：若山宏彦（3男3女）
推荐玩家：吃得到立意对推理要求低的玩家
推荐角色：若山宏彦，山中筱雅
发行年份：2022
综合评价
优点
1.打过所有600+的本里为数不多的真正社会派立意本，立意的点另辟蹊径但是在我眼中别出心裁。
2.故事展开的方式和表现形式都比较高级，视角的展开和跳出方式颇为自然，收尾更是收的一等一的好。
缺点
1.差的离谱的文笔，在作者前作《光子，猫和他们的历史》中还可以稍作忍耐，到了这一作中极差的文笔和文字已经几乎摧毁我在这个故事中沉浸的全部可能性了。
2.毫无意义的凶案，秒过的摊煎饼，毫无意义的摊煎饼。
3.原版本的节奏奇差无比，如果不做调整玩家的耐心基本还没到立意就被磨光了。
碎碎念
我记得很久以前我给前同事分享了宫部美雪的《所罗门的复仇》，借给了朋友三个月后朋友终于把书还我了，我问她什么感受，她和我说了两个字……啰嗦。当时钟爱社会派推理的我一下子觉得……无从反驳。
而如今八丈岛给我的感觉也是类似的，明明可以是一个封神的作品，却因为极度糟糕的文笔和词不达意的写作方式变成了一个让人说出“好”字非常勉强的作品。
这个本的立意不好吗？这个本的立意真的太好了，120分都不为过，着眼于目前市面上所有剧本中都没有聊到的一个社会话题进行改编和呈现，虽然很多人会觉得无足轻重，但是我被作者选材的勇气和思路所震撼，但是仅仅有一个好的立意能被称之为是一个好的剧本作品吗？我觉得不能。
案件敷衍，甚至离谱，还原无趣，逻辑直白，我不喜欢商业性的反转但是我更不喜欢这种一马平川，毫无营养的推理内容。所以综合顶破天就是65分左右的本了，而且原版的节奏还不好，得大调大改效果才好些。
剧本的创作需要某个单一领域的登峰造极，但是其他方面不能拖后腿，不要让短板毁了自己的作品。
但是这个本确实在某些方面彻底击中了我。
借用某人和我说的这段话来介绍这个很特别的本吧。
你知道什么是有丝分裂吗？
细胞生细胞，
细胞影响细胞，
细胞再杀死细胞。
我病了，可是我不敢治。
因为还有真相没有大白于世。
玩本建议
1.喜欢社会派推理的玩家可以去。
2.认为自己毫无阅读障碍的玩家可以去。
故事框架：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
推理难度：⭐️⭐️✨
情感呈现：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
气氛塑造：⭐️⭐️⭐️⭐️
价值立意：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
机制流程：⭐️
游戏体验：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
商业价值：⭐️⭐️
开本难度：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️✨
剧本杀测评之No.237《八丈岛の挽歌》|剧本杀“社会派”大作，如果你喜欢宫部美雪，你就会喜欢这个作品，很遗憾我不喜欢宫部美雪。因为在我眼中一个本在文字，故事，案件都处理的不好的情况下光靠120分的立意是救不回来的。
推荐指数：⑥ 时长：5h（这个本不能超过5.5h）
剧本类型：立意/还原/推理（城市限定）
所玩角色：若山宏彦（3男3女）
推荐玩家：吃得到立意对推理要求低的玩家
推荐角色：若山宏彦，山中筱雅
发行年份：2022
综合评价
优点
1.打过所有600+的本里为数不多的真正社会派立意本，立意的点另辟蹊径但是在我眼中别出心裁。
2.故事展开的方式和表现形式都比较高级，视角的展开和跳出方式颇为自然，收尾更是收的一等一的好。
缺点
1.差的离谱的文笔，在作者前作《光子，猫和他们的历史》中还可以稍作忍耐，到了这一作中极差的文笔和文字已经几乎摧毁我在这个故事中沉浸的全部可能性了。
2.毫无意义的凶案，秒过的摊煎饼，毫无意义的摊煎饼。
3.原版本的节奏奇差无比，如果不做调整玩家的耐心基本还没到立意就被磨光了。
碎碎念
我记得很久以前我给前同事分享了宫部美雪的《所罗门的复仇》，借给了朋友三个月后朋友终于把书还我了，我问她什么感受，她和我说了两个字……啰嗦。当时钟爱社会派推理的我一下子觉得……无从反驳。
而如今八丈岛给我的感觉也是类似的，明明可以是一个封神的作品，却因为极度糟糕的文笔和词不达意的写作方式变成了一个让人说出“好”字非常勉强的作品。
这个本的立意不好吗？这个本的立意真的太好了，120分都不为过，着眼于目前市面上所有剧本中都没有聊到的一个社会话题进行改编和呈现，虽然很多人会觉得无足轻重，但是我被作者选材的勇气和思路所震撼，但是仅仅有一个好的立意能被称之为是一个好的剧本作品吗？我觉得不能。
案件敷衍，甚至离谱，还原无趣，逻辑直白，我不喜欢商业性的反转但是我更不喜欢这种一马平川，毫无营养的推理内容。所以综合顶破天就是65分左右的本了，而且原版的节奏还不好，得大调大改效果才好些。
剧本的创作需要某个单一领域的登峰造极，但是其他方面不能拖后腿，不要让短板毁了自己的作品。
但是这个本确实在某些方面彻底击中了我。
借用某人和我说的这段话来介绍这个很特别的本吧。
你知道什么是有丝分裂吗？
细胞生细胞，
细胞影响细胞，
细胞再杀死细胞。
我病了，可是我不敢治。
因为还有真相没有大白于世。
玩本建议
1.喜欢社会派推理的玩家可以去。
2.认为自己毫无阅读障碍的玩家可以去。
故事框架：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
推理难度：⭐️⭐️✨
情感呈现：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
气氛塑造：⭐️⭐️⭐️⭐️
价值立意：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
机制流程：⭐️
游戏体验：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
商业价值：⭐️⭐️
开本难度：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️✨
地铁列车节能型运行图优化研究
#运行图节能##城市轨道#
由于城市化进程的不断推进以及城市经济的快速发展，机动车保有量急剧上升，从而导致城市道路交通的拥堵压力持续增大，同时城市空气污染程度也逐年加深。在提倡环保、节能的大环境下，拥有＂绿色交通＂称号的城市轨道交通势必会备受青睐。其运量大、污染小、安全性高等特点，使得城市轨道交通逐渐走进更多的城市，并成为支撑城市迅速发展的交通方式。而列车节能运行图优化问题，在安全、正点的前提下实现地铁系统的节能，具有重要的研究价值和现实意义。
地铁列车运行图及其对能耗的影响
NO.1走行公里数对能耗的影响
地铁系统列车运行的总能耗为每公里单位能耗与总走行公里数的乘积。列车的总走行公里数一般取决于列车的发车对数和交路方案。减少运行图中的全日发车对数，可以减少列车全日走行公里数，进而减少地铁系统的列车运行能耗。
NO.2区间运行时分及其分配对能耗的影响
列车在全线的总运行时间和能耗存在负相关关系。区间运行时分不同可以体现在技术速度上，为了研究区间运行时分对牵引能耗的影响，采用某城市实际线路作为仿真线路，线路全长60.34 km，让列车在不同技术速度(56km/h-82km/h )下运行，列车牵引能耗会随技术速度的增加而增加，这是由于技术速度的提高会增加列车的运行阻力，因而导致能耗增加。由于全线的总运行时间与技术速度呈负相关的关系，因此，全线的总运行时间与能耗呈负相关关系。
NO.3发车间隔对能耗的影响
发车间隔对能耗的影响主要体现为:间隔太大不利于再生制动能的利用，太小则会导致列车频繁制动一再牵引，增加运行能耗。目前地铁在制动过程中优先采用再生制动，将列车的动能转换成电能再利用，达到节能的目的。但是，由于列车载重空间和设备投资的限制，采用车载电池或轨旁储能装置对再生能进行储存的运用较少。因此，列车再生能的利用对列车工况有着较为严格的要求。一般只有同一供电分区的两列车分别处于牵引和制动工况时，制动车辆产生的再生能才能被牵引车辆利用，而发车间隔的变化会影响前后车牵引和制动工况的重叠时间，从而影响再生能利用。此外，当列车发生晚点时，后续列车与当前列车的发车间隔变小，容易使得列车之间的间隔小于信号系统运行的列车最小追踪间隔，从而引发列车制动或站外停车，增加单列车运行的能耗。
地铁列车运行图节能优化
节能运行图优化的研究主要通过优化发车间隔、区间运行时分、牵引力使用系数、制动力使用系数，减少牵引能耗以及充分利用再生制动能，使运行能耗最小并降低瞬时供电峰值。主要从模型假设、决策变量、优化目标等方面详细介绍。
NO.1模型假设
采用单质点模型
单质点模型将列车视为单质点，列车运动符合牛顿运动学定律。
己知停站时间与列车全线总运行时间
由于各站停站时间与各个站的历史客流数据有关，所以本文假设每列车在各个站的停站时间固定;模型中列车在全线总运行时间可以根据要求或者现有运行图进行设定。
没有车载、轨旁储能装置及逆变回馈装置
再生制动能首先会被本车辅助设备用电吸收，剩余部分供给其他列车使用或者被电阻吸收。如果同一供电区段内存在列车制动，制动列车产生的再生制动能可以立即反馈到接触网并立刻被加速列车使用;该供电分区内无列车牵引时，这部分的能量被电阻吸收，不反馈到电网。
不考虑线损
能耗在传输的过程中会因为电阻损失掉一部分能耗，但这部分能耗仅占运行能耗的比重很小，所以本文不考虑传输过程中的线损。
NO.2决策变量
列车节能操纵层面决策变量的选取
节能运行图模型中，运行图层面为列车操纵层面分配各站间的区间运行时分，由于不同运行时分所对应的牵引能耗不同，因此列车操纵层面在整个节能运行图的优化研究中的作用为:对于给定运行时分，求解牵引能耗最小的运行曲线。
运行图节能优化层面决策变量的选取
节能运行图模型中运行图层面主要作用包括以下两方面:1)运行图层面主要通过调整发车间隔、区间运行时分，同步牵引、制动列车;2)通过限定牵引力使用系数、制动力使用系数因素，传到列车操纵层面，增大牵引列车和制动列车的重叠时间及再生制动能利用率。
NO.3优化目标
由于各供电分区有最大功率的限制，如果仅以减小运行能耗为优化目标，可能会出现多列车同时牵引的时候，总牵引功率超出供电分区允许的最大功率。因此，本文运行图节能优化模型以降低全线运行能耗和降低瞬时供电峰值为优化目标，其中运行能耗为全线总牵引能耗与辅助设备用电的和减去总利用的再生制动能。
参考文献：王祥明 地铁列车节能型运行图优化研究 《基层建设》2017
END
四川华睿兴科技研发的地铁列车智能编制(ITP)系统根据断面客流、基础数据、运行标尺、以及各项限制范围生成合理开行方案，根据开行方案进一步全自动生成列车运行图，有效地解决了高平峰转换,出入段铺画等业界难题。结合双碳目标，在不降低当前地铁服务水平的情况下，微调运行图参数，并生成节能运行图。地铁用电量巨大，电费占运营费用5成左右，本系统不改变地铁业主方工作流程，根据线路特点，省电4%-20%，具有投资省，见效快，真正绿色节能的特点。——了解更多
，关注公众号智能运行图情报
#运行图节能##城市轨道#
由于城市化进程的不断推进以及城市经济的快速发展，机动车保有量急剧上升，从而导致城市道路交通的拥堵压力持续增大，同时城市空气污染程度也逐年加深。在提倡环保、节能的大环境下，拥有＂绿色交通＂称号的城市轨道交通势必会备受青睐。其运量大、污染小、安全性高等特点，使得城市轨道交通逐渐走进更多的城市，并成为支撑城市迅速发展的交通方式。而列车节能运行图优化问题，在安全、正点的前提下实现地铁系统的节能，具有重要的研究价值和现实意义。
地铁列车运行图及其对能耗的影响
NO.1走行公里数对能耗的影响
地铁系统列车运行的总能耗为每公里单位能耗与总走行公里数的乘积。列车的总走行公里数一般取决于列车的发车对数和交路方案。减少运行图中的全日发车对数，可以减少列车全日走行公里数，进而减少地铁系统的列车运行能耗。
NO.2区间运行时分及其分配对能耗的影响
列车在全线的总运行时间和能耗存在负相关关系。区间运行时分不同可以体现在技术速度上，为了研究区间运行时分对牵引能耗的影响，采用某城市实际线路作为仿真线路，线路全长60.34 km，让列车在不同技术速度(56km/h-82km/h )下运行，列车牵引能耗会随技术速度的增加而增加，这是由于技术速度的提高会增加列车的运行阻力，因而导致能耗增加。由于全线的总运行时间与技术速度呈负相关的关系，因此，全线的总运行时间与能耗呈负相关关系。
NO.3发车间隔对能耗的影响
发车间隔对能耗的影响主要体现为:间隔太大不利于再生制动能的利用，太小则会导致列车频繁制动一再牵引，增加运行能耗。目前地铁在制动过程中优先采用再生制动，将列车的动能转换成电能再利用，达到节能的目的。但是，由于列车载重空间和设备投资的限制，采用车载电池或轨旁储能装置对再生能进行储存的运用较少。因此，列车再生能的利用对列车工况有着较为严格的要求。一般只有同一供电分区的两列车分别处于牵引和制动工况时，制动车辆产生的再生能才能被牵引车辆利用，而发车间隔的变化会影响前后车牵引和制动工况的重叠时间，从而影响再生能利用。此外，当列车发生晚点时，后续列车与当前列车的发车间隔变小，容易使得列车之间的间隔小于信号系统运行的列车最小追踪间隔，从而引发列车制动或站外停车，增加单列车运行的能耗。
地铁列车运行图节能优化
节能运行图优化的研究主要通过优化发车间隔、区间运行时分、牵引力使用系数、制动力使用系数，减少牵引能耗以及充分利用再生制动能，使运行能耗最小并降低瞬时供电峰值。主要从模型假设、决策变量、优化目标等方面详细介绍。
NO.1模型假设
采用单质点模型
单质点模型将列车视为单质点，列车运动符合牛顿运动学定律。
己知停站时间与列车全线总运行时间
由于各站停站时间与各个站的历史客流数据有关，所以本文假设每列车在各个站的停站时间固定;模型中列车在全线总运行时间可以根据要求或者现有运行图进行设定。
没有车载、轨旁储能装置及逆变回馈装置
再生制动能首先会被本车辅助设备用电吸收，剩余部分供给其他列车使用或者被电阻吸收。如果同一供电区段内存在列车制动，制动列车产生的再生制动能可以立即反馈到接触网并立刻被加速列车使用;该供电分区内无列车牵引时，这部分的能量被电阻吸收，不反馈到电网。
不考虑线损
能耗在传输的过程中会因为电阻损失掉一部分能耗，但这部分能耗仅占运行能耗的比重很小，所以本文不考虑传输过程中的线损。
NO.2决策变量
列车节能操纵层面决策变量的选取
节能运行图模型中，运行图层面为列车操纵层面分配各站间的区间运行时分，由于不同运行时分所对应的牵引能耗不同，因此列车操纵层面在整个节能运行图的优化研究中的作用为:对于给定运行时分，求解牵引能耗最小的运行曲线。
运行图节能优化层面决策变量的选取
节能运行图模型中运行图层面主要作用包括以下两方面:1)运行图层面主要通过调整发车间隔、区间运行时分，同步牵引、制动列车;2)通过限定牵引力使用系数、制动力使用系数因素，传到列车操纵层面，增大牵引列车和制动列车的重叠时间及再生制动能利用率。
NO.3优化目标
由于各供电分区有最大功率的限制，如果仅以减小运行能耗为优化目标，可能会出现多列车同时牵引的时候，总牵引功率超出供电分区允许的最大功率。因此，本文运行图节能优化模型以降低全线运行能耗和降低瞬时供电峰值为优化目标，其中运行能耗为全线总牵引能耗与辅助设备用电的和减去总利用的再生制动能。
参考文献：王祥明 地铁列车节能型运行图优化研究 《基层建设》2017
END
四川华睿兴科技研发的地铁列车智能编制(ITP)系统根据断面客流、基础数据、运行标尺、以及各项限制范围生成合理开行方案，根据开行方案进一步全自动生成列车运行图，有效地解决了高平峰转换,出入段铺画等业界难题。结合双碳目标，在不降低当前地铁服务水平的情况下，微调运行图参数，并生成节能运行图。地铁用电量巨大，电费占运营费用5成左右，本系统不改变地铁业主方工作流程，根据线路特点，省电4%-20%，具有投资省，见效快，真正绿色节能的特点。——了解更多
，关注公众号智能运行图情报
MG No.14
なにわ男子 My Hit Songs 2022
西畑大吾❤
リサイタルズ
「888 月 ~夏にも程がある~」（P2）
リサイタルズ是由东海ON AIR的3人——エース（しばゆー）桑、スター（としみつ）桑和カリスマ（てつや）桑组成的组合。我第一次听的时候就觉得：呜哇！我好喜欢这首歌啊！虽然旋律很优美，有种像杰尼斯那样的清爽感，但是しばゆー桑的歌词真的很胡来。这个反差感我很喜欢。这首是我2022年No.1喜欢的歌曲。
二宮和也
「HONEY BEAT」（P3）
这是出自二宫君今年6月发行的翻唱专辑（《○○と二宮と》）的一首歌。和V6桑的《HONEY BEAT》的欢快感不同，这首歌以弦乐作为伴奏，采用了稍微低音一点的唱法来唱。除此以外，Official髭男dism桑的《Pretender》和秦基博桑的《ひまわりの約束》相比于原曲来说也产生了很大的变化，让我感觉很新鲜。像这样翻唱特有的编曲也挺好的。
HOWL BE QUIET
「ラブフェチ」（P4）
这首是日本乐队HOWL BE QUIET在17年发行的歌曲。它是朋友介绍给我的，他推荐说： “这首歌超好听的。”一看歌词，我发现这是一首强势男人的情歌，像是“来看着我吧”的感觉。原以为是这样，但是歌曲当中又稍微体现出了一点嫉妒之心。虽然内容很沉重，但是我很喜欢这种类型的歌曲。最初我是在流媒体上听到的。听的时候，我马上就觉得自己喜欢这首歌的节奏了。きゃない桑响亮的声音听得来很舒服。回顾今年，这也许是我听的次数最多的一首歌了。MV用水来表现洗衣机运作的样子和日常生活的流转，这样的世界观我很喜欢。
なにわ男子 My Hit Songs 2022
西畑大吾❤
リサイタルズ
「888 月 ~夏にも程がある~」（P2）
リサイタルズ是由东海ON AIR的3人——エース（しばゆー）桑、スター（としみつ）桑和カリスマ（てつや）桑组成的组合。我第一次听的时候就觉得：呜哇！我好喜欢这首歌啊！虽然旋律很优美，有种像杰尼斯那样的清爽感，但是しばゆー桑的歌词真的很胡来。这个反差感我很喜欢。这首是我2022年No.1喜欢的歌曲。
二宮和也
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这是出自二宫君今年6月发行的翻唱专辑（《○○と二宮と》）的一首歌。和V6桑的《HONEY BEAT》的欢快感不同，这首歌以弦乐作为伴奏，采用了稍微低音一点的唱法来唱。除此以外，Official髭男dism桑的《Pretender》和秦基博桑的《ひまわりの約束》相比于原曲来说也产生了很大的变化，让我感觉很新鲜。像这样翻唱特有的编曲也挺好的。
HOWL BE QUIET
「ラブフェチ」（P4）
这首是日本乐队HOWL BE QUIET在17年发行的歌曲。它是朋友介绍给我的，他推荐说： “这首歌超好听的。”一看歌词，我发现这是一首强势男人的情歌，像是“来看着我吧”的感觉。原以为是这样，但是歌曲当中又稍微体现出了一点嫉妒之心。虽然内容很沉重，但是我很喜欢这种类型的歌曲。最初我是在流媒体上听到的。听的时候，我马上就觉得自己喜欢这首歌的节奏了。きゃない桑响亮的声音听得来很舒服。回顾今年，这也许是我听的次数最多的一首歌了。MV用水来表现洗衣机运作的样子和日常生活的流转，这样的世界观我很喜欢。
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