首先，向nmax155的每一位车友问好。感谢大家对本产品的喜爱。由于本司是一个小工厂，对专利保护方面不是很有优势，造成现在拷贝我们的模具很多，特别某鱼假货泛滥，什么出口转内销，什么泰国印尼进口都有了，无力阻止，甚感疲惫，再三思量作出以下决定。
1，一代工具盖我们会全面降价
2，我们新研发出了二代产品，二代产品解决了开合角度问题，可以完全打开，也改进了方便偷走的易拆卸问题，还有增加了一个挂钩，nmax以后有挂钩了以上，
再次感谢大家对本人设计产品的喜爱，也顺便祝大家用车愉快。

伟杰WEJET 工厂

2021 12.22#NMAX##nmax#

Ahead Spoke Calculator 辐条长度计算器

升级计划不用等到春节了，这两天就在进行中，而且程序的主要计算功能，代码的改进已经完毕，剩下的就是使用说明部分了。这次的升级主要增加两个的核心部分：

1、辐条拉长/蠕变，把辐条拉长这一部分拿到软件界面作为一个用户可自定义的参数，虽然给了用户自由，但是这里有经验的人寥寥无几，辐条有“蠕变”这个现象，都是由我在自行车圈科普进来的，国外根本就没人讨论过。所以这里的说明反倒是很麻烦，我需要费很多心思。

2、驱动力臂（arm of force，或中式英语 Drive Arm），加入软件中也是反复思量，觉得还是有意义，毕竟这个圈子，很是更多人去说3X交叉更接近于花鼓法兰的切线，驱动效率就更高，然而这是错的，实质取决于驱动辐条的力臂（所以我在翻译软件的结果上，还是选了中式英语的 Drive Arm），尤其是直头辐条的时代，合理的大法兰和设计辐条位置及角度才是正途。但还是要注意，驱动力臂过大，也就是辐条入口角度过大，会使辐条产生弯折，这样反而会浪费驱动力的传导，是驱动力臂大所不能弥补的。

以上，这两部分的说明，真的很费心血，找空就把编程算法搞定了，还顺便修正了一个Bug，但是这些说明，又要找合适配图，又要描述得当，才是最累的。所以这一次升级不予免费放出了，当然不一定非要用钱来获取，帮我证明我这软件是同类里最好的，世界第一的，证明中国自行车轮组技术上也有远超老外的东西，那就可以获取这款软件的一份使用授权。

20211219
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
这句诗，无疑是这个周末最真实的写照。三夜两天，申请表，专刊，成果简介，工作报告，自评估报告……累到胸椎疼的直不起来，累到眼睛模糊到想流泪，累到忘记吃饭和休息。
今天女儿的作文“奋斗的印记”，她苦于自己的阅历简单，没有好的素材，想到我曾经不经意的跟她提起过，当初做毕业设计的情景。她仔细的询问，我耐心的回答，终于作文一稿定音，女儿开心极了。
回想起那段时间的拼搏，与现在又何其的相似，一个个表格，一张张图表，更新一次又一次的实验，推翻一次又一次的计算，甚至几个通宵的设计，白天还要回到单位正常工作恰好，也是年底，最忙碌的日子。论文“优秀”的评价，还是给那些日子画龙点睛了。
拼过，体会过其中的苦；累过，尝试过其中的痛；甜过，得到了自己满意的收获。
细细思量，自己还是喜欢埋头于研究的日子，充实，又有动力。