#重庆疫情什么时候能解封#
重庆18日新增4744人，又比昨天多一些，不知道会不会破5k。
可喜的是，今天小区通知不进行核酸检测，间隔采集。未来呢，小区管控目前未接其他通知，仍按现状执行。
准备起床，先做一杯拿铁吧。今天任务重，写方案，锻炼颈椎。[加油]
纵浪大化中，不喜亦不惧。
#重庆18日新增新冠病例4744人#
重庆18日新增4744人，又比昨天多一些，不知道会不会破5k。
可喜的是，今天小区通知不进行核酸检测，间隔采集。未来呢，小区管控目前未接其他通知，仍按现状执行。
准备起床，先做一杯拿铁吧。今天任务重，写方案，锻炼颈椎。[加油]
纵浪大化中，不喜亦不惧。
#重庆18日新增新冠病例4744人#
【手机上游供应商奔赴汽车市场，境况如何？】
与消费电子市场低迷颇为不同的是，在全球对碳排放管控越来越严格，各地政府高度重视新能源汽车产业发展的大背景下，汽车产业迎来了百年难得一遇的良机。
根据工信部数据显示，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，全球产量达到320万辆。2021年，我国新能源汽车产量已达354.5万辆，同比增长1.6倍。2022年1—6月，我国新能源汽车产量达266.1万辆，同比增长1.2倍。
这一释放巨大潜力的市场，吸引了手机终端、手机上游供应商向这一市场进军，在手机终端，如今华为在“智选”模式下已崭露头角，那么奔赴车载市场的手机上游供应商们，如今的境况又如何呢？
一位熟悉车载市场的人士则直言，目前，豪威、索尼、思特威、舜宇、欧菲、联创这几家车载摄像头芯片、镜头厂商跑的较快。
先入局的厂商已尝到甜头
消费电子市场凭借着庞大的体量，曾令不少从业者赚的盆满钵盈，但是随着多家厂商扩产脚步的加快，整个消费电子市场竞争日益激烈，产品毛利率下滑更是屡见不鲜。
在这一阶段，具备敏锐市场嗅觉的手机上游厂商已提前做好战略规划，并寻找新的增量市场，而在经过多方的考察调研后，它们将目光盯向了汽车这一市场。
与手机市场颇为不同，汽车这一市场对可靠性的要求非常高，最开始的时候，车载上游供应商都是要经过基础认证。
另外，一般而言，零配件厂到汽车厂商的完整认证周期需要2-3年左右，因此想在这一领域站稳脚跟，不仅前期面临大额资金的投入，同时还可能面临进入汽车产业后“数年”不进账的情况。
不过，壁垒高就存在一个明显的好处，下游客户亦倾向于使用口碑成熟的零部件厂商，因此一旦进入供应体系即形成一定竞争壁垒，行业竞争格局较为稳定，另外，新能源汽车发展趋势锐不可挡，而这也是手机上游厂商想进入这一市场的原因。
经过观察发现，其实早年，手机上游企业中，已有不少厂商将业务拓展至汽车这一领域，例如舜宇、豪威、京东方、深天马、景旺电子、欣旺达、信利国际、欧菲光、联创等。
（以上仅为部分，仅供参考）
而在消费电子产品毛利率持续走低的情况下，更多的手机上游厂商开始向这一市场进军，其中包括沃格光电、思特威、丘钛科技、三赢兴等一批企业。那么如今哪些厂商已在车载市场尝到甜头了呢？
据一位熟悉车载市场的业内人士透露，在车载光学这一市场，豪威、舜宇、欧菲光、联创、索尼、思特威这几家厂商在汽车这一市场跑的非常快。
而在经过查询后，集微网发现，在车载市场布局较早的厂商，在业绩方面的优势已颇为明显。以车载摄像头芯片端为例，今年上半年豪威车载业务为韦尔股份贡献了约16.1亿元。
据了解，韦尔股份凭借着先进紧凑的汽车CIS解决方案覆盖了广泛的汽车应用，包括ADAS、驾驶室内部监控、电子视镜、仪表盘摄像头、后视和全景影像等。近年来，其汽车CIS产品表现出的优秀性能也帮助其获得更多设计方案的导入，截止目前其车载摄像头出货量位居全球第二。
此外，集微网通过统计发现，与韦尔股份同期进入车载市场的舜宇光学，今年上半年车载业务收入约为17.25亿元，同比增长6.9%，而舜宇光学的车载镜头出货量稳居全球首位。
舜宇光学在公告中直言，在汽车市场2022年上半年供应链芯片短缺、多点疫情爆发、车厂停工停产等多重不利因素进一步使得汽车市场步入低潮。但令人可喜的是，汽车电动化、智能化的浪潮势不可挡，新能源汽车的快速崛起与自动驾驶技术的持续迭代，进一步推动了高级驾驶辅助系统（「ADAS」）及自动驾驶系统的蓬勃发展。
京东方也属于车载市场布局较早一批企业中的一员。据悉，京东方把控股子公司京东方精电（00710.HK）作为车载显示业务发展平台。2022年上半年，京东方精电实现营收48.31亿港元、同比增长51%，股东应占溢利2.51亿港元、同比增长164%；向客户销售的薄膜电晶体（TFT）及触控屏显示模组，在中国国内的销售收入同比增超60%，在欧洲、美国、韩国及其他大多数地区的销售收入也显著增长。
当然，除了上述的韦尔、舜宇、京东方外，布局时间较早的手机上游供应商如欣旺达、深天马、信利国际、景旺电子在汽车这一领域的业绩也颇为亮眼。
经过查询，今年上半年欣旺达动力电池收入约为42亿元，同比增长631.92%。而深天马在公告中虽未公布其车载业务收入情况，但是据其透露，该公司车载显示业务订单充裕，今年上半年车载显示业务销售收入同比增长超20%，其中LTPS车载产品占比持续提升。
与深天马颇为相似的是，信利国际在公告中也未曾透露其车载业务收入情况，不过据悉，2015年其车载显示屏出货排名全球第七，市占率7%，之后其一直维持在行业前十名。
景旺电子车载业务收入情况也未具体对外透露，但是在投资者互动平台上，景旺电子曾透露，汽车电子是公司目前占比最大的下游板块，下游企业订单饱满且呈稳定增长趋势，同时其直言，公司的汽车客户主要为国际Tier1的零配件商及国内电池龙头零配件商。
从布局的时间和收入可以看出，在2010年前进入车载这一市场的手机上游厂商，如韦尔股份、舜宇光学、京东方、欣旺达在2022年仅半年时间里车载业务便为其带来15亿元以上的收入。
再来看另外一波进入车载市场时间线的厂商，得润电子、欧菲光、联创、长盈精密、长信科技分别于2012年、2015年、2015年、2016年和2014年跨足车载这一市场。
经过查询发现，欧菲光2022年上半年车载业务收入约为5.96亿元，同比增长44.31%；长盈精密车载业务收入约为10.49亿元，同比增长139.90%；得润电子汽车电气系统收入10.92亿元，同比减少1.57%、汽车电子及新能源汽车业务收入11.68亿元，同比增长4.17%。
虽然联创未公布其车载相关产品的收入，但是其透露，公司2022上半年车载镜头及模组出货快速增长，收入同比增长910.30%。而其它布局时间较晚的厂商，车载业务收入情况暂未详细披露。
通过上述数据不难看出，在汽车这一市场提前布局的厂商无疑已尝到这一市场的甜头，而随着新能源汽车市场的快速发展，后续它们有望持续释放红利。
车载市场正处于战乱时代：与10年前的手机市场相似
从手机上游厂商布局车载这一市场的时间点来看，先布局的厂商无疑在车载各细分市场已取得一定的市场地位。
当然，另一波提前进场的厂商无疑也已尝到甜头，例如车载摄像头厂商欧菲光亦或者是联创均是如此。
以欧菲光为例，据了解，欧菲光自2015年开始进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商，目前已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质。
反观整个手机市场，如今不仅订单量下滑，就连产品的毛利率也大幅降低，在这一背景之下，越来越多的手机上游供应商开始往汽车这一市场进军。
那么，现在再往汽车这一市场进军，是否已为时过晚呢？对此，有业内人士则表示，还不晚，现在是战乱的时代，与10年前的手机行业一样。
不过，有业内人士则给出了相反的看法。另外一位业内人士则直言，整个汽车市场也开始内卷了，特斯拉降价便打响了淘汰赛的第一炮。
上述人士进一步补充到，新能源车企威马的处境不佳。据已披露的消息称，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
在上述人士看来，车载市场未来也将同手机市场一样，最后在激烈的市场竞争下，只剩下几家车企品牌。而对于车载市场现存在的机会在哪这一问题，该人士则表示，从目前的情况来看，汽车的上半场电动化时代已结束，下半场智能化时代已到来，而如今汽车市场的智能座舱、智能驾驶存在着商机。
与消费电子市场低迷颇为不同的是，在全球对碳排放管控越来越严格，各地政府高度重视新能源汽车产业发展的大背景下，汽车产业迎来了百年难得一遇的良机。
根据工信部数据显示，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，全球产量达到320万辆。2021年，我国新能源汽车产量已达354.5万辆，同比增长1.6倍。2022年1—6月，我国新能源汽车产量达266.1万辆，同比增长1.2倍。
这一释放巨大潜力的市场，吸引了手机终端、手机上游供应商向这一市场进军，在手机终端，如今华为在“智选”模式下已崭露头角，那么奔赴车载市场的手机上游供应商们，如今的境况又如何呢？
一位熟悉车载市场的人士则直言，目前，豪威、索尼、思特威、舜宇、欧菲、联创这几家车载摄像头芯片、镜头厂商跑的较快。
先入局的厂商已尝到甜头
消费电子市场凭借着庞大的体量，曾令不少从业者赚的盆满钵盈，但是随着多家厂商扩产脚步的加快，整个消费电子市场竞争日益激烈，产品毛利率下滑更是屡见不鲜。
在这一阶段，具备敏锐市场嗅觉的手机上游厂商已提前做好战略规划，并寻找新的增量市场，而在经过多方的考察调研后，它们将目光盯向了汽车这一市场。
与手机市场颇为不同，汽车这一市场对可靠性的要求非常高，最开始的时候，车载上游供应商都是要经过基础认证。
另外，一般而言，零配件厂到汽车厂商的完整认证周期需要2-3年左右，因此想在这一领域站稳脚跟，不仅前期面临大额资金的投入，同时还可能面临进入汽车产业后“数年”不进账的情况。
不过，壁垒高就存在一个明显的好处，下游客户亦倾向于使用口碑成熟的零部件厂商，因此一旦进入供应体系即形成一定竞争壁垒，行业竞争格局较为稳定，另外，新能源汽车发展趋势锐不可挡，而这也是手机上游厂商想进入这一市场的原因。
经过观察发现，其实早年，手机上游企业中，已有不少厂商将业务拓展至汽车这一领域，例如舜宇、豪威、京东方、深天马、景旺电子、欣旺达、信利国际、欧菲光、联创等。
（以上仅为部分，仅供参考）
而在消费电子产品毛利率持续走低的情况下，更多的手机上游厂商开始向这一市场进军，其中包括沃格光电、思特威、丘钛科技、三赢兴等一批企业。那么如今哪些厂商已在车载市场尝到甜头了呢？
据一位熟悉车载市场的业内人士透露，在车载光学这一市场，豪威、舜宇、欧菲光、联创、索尼、思特威这几家厂商在汽车这一市场跑的非常快。
而在经过查询后，集微网发现，在车载市场布局较早的厂商，在业绩方面的优势已颇为明显。以车载摄像头芯片端为例，今年上半年豪威车载业务为韦尔股份贡献了约16.1亿元。
据了解，韦尔股份凭借着先进紧凑的汽车CIS解决方案覆盖了广泛的汽车应用，包括ADAS、驾驶室内部监控、电子视镜、仪表盘摄像头、后视和全景影像等。近年来，其汽车CIS产品表现出的优秀性能也帮助其获得更多设计方案的导入，截止目前其车载摄像头出货量位居全球第二。
此外，集微网通过统计发现，与韦尔股份同期进入车载市场的舜宇光学，今年上半年车载业务收入约为17.25亿元，同比增长6.9%，而舜宇光学的车载镜头出货量稳居全球首位。
舜宇光学在公告中直言，在汽车市场2022年上半年供应链芯片短缺、多点疫情爆发、车厂停工停产等多重不利因素进一步使得汽车市场步入低潮。但令人可喜的是，汽车电动化、智能化的浪潮势不可挡，新能源汽车的快速崛起与自动驾驶技术的持续迭代，进一步推动了高级驾驶辅助系统（「ADAS」）及自动驾驶系统的蓬勃发展。
京东方也属于车载市场布局较早一批企业中的一员。据悉，京东方把控股子公司京东方精电（00710.HK）作为车载显示业务发展平台。2022年上半年，京东方精电实现营收48.31亿港元、同比增长51%，股东应占溢利2.51亿港元、同比增长164%；向客户销售的薄膜电晶体（TFT）及触控屏显示模组，在中国国内的销售收入同比增超60%，在欧洲、美国、韩国及其他大多数地区的销售收入也显著增长。
当然，除了上述的韦尔、舜宇、京东方外，布局时间较早的手机上游供应商如欣旺达、深天马、信利国际、景旺电子在汽车这一领域的业绩也颇为亮眼。
经过查询，今年上半年欣旺达动力电池收入约为42亿元，同比增长631.92%。而深天马在公告中虽未公布其车载业务收入情况，但是据其透露，该公司车载显示业务订单充裕，今年上半年车载显示业务销售收入同比增长超20%，其中LTPS车载产品占比持续提升。
与深天马颇为相似的是，信利国际在公告中也未曾透露其车载业务收入情况，不过据悉，2015年其车载显示屏出货排名全球第七，市占率7%，之后其一直维持在行业前十名。
景旺电子车载业务收入情况也未具体对外透露，但是在投资者互动平台上，景旺电子曾透露，汽车电子是公司目前占比最大的下游板块，下游企业订单饱满且呈稳定增长趋势，同时其直言，公司的汽车客户主要为国际Tier1的零配件商及国内电池龙头零配件商。
从布局的时间和收入可以看出，在2010年前进入车载这一市场的手机上游厂商，如韦尔股份、舜宇光学、京东方、欣旺达在2022年仅半年时间里车载业务便为其带来15亿元以上的收入。
再来看另外一波进入车载市场时间线的厂商，得润电子、欧菲光、联创、长盈精密、长信科技分别于2012年、2015年、2015年、2016年和2014年跨足车载这一市场。
经过查询发现，欧菲光2022年上半年车载业务收入约为5.96亿元，同比增长44.31%；长盈精密车载业务收入约为10.49亿元，同比增长139.90%；得润电子汽车电气系统收入10.92亿元，同比减少1.57%、汽车电子及新能源汽车业务收入11.68亿元，同比增长4.17%。
虽然联创未公布其车载相关产品的收入，但是其透露，公司2022上半年车载镜头及模组出货快速增长，收入同比增长910.30%。而其它布局时间较晚的厂商，车载业务收入情况暂未详细披露。
通过上述数据不难看出，在汽车这一市场提前布局的厂商无疑已尝到这一市场的甜头，而随着新能源汽车市场的快速发展，后续它们有望持续释放红利。
车载市场正处于战乱时代：与10年前的手机市场相似
从手机上游厂商布局车载这一市场的时间点来看，先布局的厂商无疑在车载各细分市场已取得一定的市场地位。
当然，另一波提前进场的厂商无疑也已尝到甜头，例如车载摄像头厂商欧菲光亦或者是联创均是如此。
以欧菲光为例，据了解，欧菲光自2015年开始进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商，目前已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质。
反观整个手机市场，如今不仅订单量下滑，就连产品的毛利率也大幅降低，在这一背景之下，越来越多的手机上游供应商开始往汽车这一市场进军。
那么，现在再往汽车这一市场进军，是否已为时过晚呢？对此，有业内人士则表示，还不晚，现在是战乱的时代，与10年前的手机行业一样。
不过，有业内人士则给出了相反的看法。另外一位业内人士则直言，整个汽车市场也开始内卷了，特斯拉降价便打响了淘汰赛的第一炮。
上述人士进一步补充到，新能源车企威马的处境不佳。据已披露的消息称，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
在上述人士看来，车载市场未来也将同手机市场一样，最后在激烈的市场竞争下，只剩下几家车企品牌。而对于车载市场现存在的机会在哪这一问题，该人士则表示，从目前的情况来看，汽车的上半场电动化时代已结束，下半场智能化时代已到来，而如今汽车市场的智能座舱、智能驾驶存在着商机。
时光荏苒，沧海桑田，仿佛从来没变过。
人生更多时候，需要的不是一梦繁华，而是来自灵魂深处的，一份静谧之美。
古人以冬为三余。
予谓当以夏为三余：
晨起者，夜之余；夜坐者，昼之余；
午睡者，应酬人事之余。
古人诗云"我爱夏日长。"
春听鸟声，夏听蝉声，
秋听虫声，冬听雪声；
白昼听棋声，月下听箫声；
山中听松声，水际听欸乃声，
方不虚生此耳。
读经宜冬，其神专也；
读史宜夏，其时久也；
读诸子宜秋，其致别也；
读诸集宜春，其机畅也。
春风如酒，夏风如茗，
秋风如烟，冬风如姜芥。
花不可以无蝶，山不可以无泉，
石不可以无苔，水不可以无藻，
乔木不可以无藤萝，人不可以无癖。
水之为声，有四：
有瀑布声，有流泉声，有滩声，有沟浍声。
风之为声，有三：
有松涛声，有秋叶声，有波浪声。
雨之为声，有二：
有梧叶荷叶上声，有承檐溜竹筩中声。
山之光，水之声，月之色，花之香，
文人之韵致，美人之姿态，
皆无可名状，无可执着。
真足以摄召魂梦，颠倒情思。
少年读书，如隙中窥月；
中年读书，如庭中望月；
老年读书，如台上玩月。
皆以阅历之浅深，为所得之浅深耳。
所谓美人者：
以花为貌，以鸟为声，
以月为神，以柳为态，
以玉为骨，以冰雪为肤，
以秋水为姿，以诗词为心。
吾无间然矣。
种花须见其开，待月须见其满，
著书须见其成，
美人须见其畅适，方有实际。
否则皆为虚设。
月下谈禅，旨趣益远；
月下说剑，肝胆益真；
月下论诗，风致益幽；
月下对美人，情意益笃。
笋为蔬中尤物，荔枝为果中尤物，
蟹为水族中尤物，酒为饮食中尤物，
月为天文中尤物，西湖为山水中尤物，
词曲为文字中尤物。
梅令人高，兰令人幽，
菊令人野，莲令人淡，
春海棠令人艳，牡丹令人豪，
蕉与竹令人韵，秋海棠令人媚，
松令人逸，桐令人清，柳令人感。
艺花可以邀蝶；垒石可以邀云；
栽松可以邀风；贮水可以邀萍；
筑台可以邀月；种蕉可以邀雨；
植柳可以邀蝉。
有工夫读书，谓之福；
有力量济人，谓之福；
有学问著述，谓之福；
无是非到耳，谓之福；
有多闻、直、谅之友，谓之福。
对渊博友，如读异书；
对风雅友，如读名人诗文；
对谨饬友，如读圣贤经传；
对滑稽友，如阅传奇小说。
酒可以当茶，茶不可以当酒；
诗可以当文，文不可以当诗；
曲可以当词，词不可以当曲；
月可以当灯，灯不可以当月；
笔可以当口，口不可以当笔；
婢可以当奴，奴不可以当婢。
天下无书则已，有则必当读；
无酒则已，有则必当饮；
无名山则已，有则必当游；
无花月则已，有则必当赏玩；
无才子佳人则已，有则必当爱慕怜惜。
居城市中，当以画幅当山水，
以盆景当苑囿，以书籍当朋友。
楼上看山，
城头看雪，灯前看月，
舟中看霞，月下看美人，
另是一番情境。
赏花宜对佳人；
醉月宜对韵人；
映雪宜对高人。
风流自赏，只容花鸟趋陪；
真率谁知，合受烟霞供养。
我不知我之前生当春秋之季，
曾一识西施否；
当典午之时，曾一看卫玠否；
当义熙之世，曾一醉渊明否；
当天宝之代，曾一睹太真否；
当元丰之朝，曾一晤东坡否。
千古之上相思者，不止此数人，
而此数人则其尤甚者，故姑举之以概其余也。
凡事不宜刻，若读书则不可不刻；
凡事不宜贪，若买书则不可不贪；
凡事不宜痴，若行善则不可不痴。
藏书不难，能看为难；
看书不难，能读为难；
读书不难，能用为难；
能用不难，能记为难。
善读书者，无之而非书：
山水亦书也，
棋酒亦书也，花月亦书也。
善游山水者，无之而非山水：
书史亦山水也，
诗酒亦山水也，花月亦山水也。
鸟声之最佳者，画眉第一，
黄鹂、百舌次之。
然黄鹂、百舌，世未有笼而畜之者，
其殆高士之俦，可闻而不可屈者耶。
「空山无人，水流花开」二句，
极琴心之妙境；
「胜固欣然，败亦可喜」二句，
极手谈之妙境；
「帆随湘转，望衡九面」二句，
极泛舟之妙境；
「胡然而天，胡然而帝」二句，
极美人之妙境。
十亩之宅，五亩之园，
有水一池，有竹千竿。
勿谓土狭，勿谓地偏。
可以容膝，足以息肩。
有堂有庭，有桥有船，
有书有酒，有歌有弦。
有叟在中，白发飘然。
识分知足，外无求焉。
如鸟择木，始务巢安。
如龟居坎，不知海宽。
灵鹤怪石，紫菱白莲；
皆我所好，尽在吾前。
时饮一杯，或吟一篇；
妻孥熙熙，鸡犬闲闲。
优哉游哉，吾将终身于其间。
人生更多时候，需要的不是一梦繁华，而是来自灵魂深处的，一份静谧之美。
古人以冬为三余。
予谓当以夏为三余：
晨起者，夜之余；夜坐者，昼之余；
午睡者，应酬人事之余。
古人诗云"我爱夏日长。"
春听鸟声，夏听蝉声，
秋听虫声，冬听雪声；
白昼听棋声，月下听箫声；
山中听松声，水际听欸乃声，
方不虚生此耳。
读经宜冬，其神专也；
读史宜夏，其时久也；
读诸子宜秋，其致别也；
读诸集宜春，其机畅也。
春风如酒，夏风如茗，
秋风如烟，冬风如姜芥。
花不可以无蝶，山不可以无泉，
石不可以无苔，水不可以无藻，
乔木不可以无藤萝，人不可以无癖。
水之为声，有四：
有瀑布声，有流泉声，有滩声，有沟浍声。
风之为声，有三：
有松涛声，有秋叶声，有波浪声。
雨之为声，有二：
有梧叶荷叶上声，有承檐溜竹筩中声。
山之光，水之声，月之色，花之香，
文人之韵致，美人之姿态，
皆无可名状，无可执着。
真足以摄召魂梦，颠倒情思。
少年读书，如隙中窥月；
中年读书，如庭中望月；
老年读书，如台上玩月。
皆以阅历之浅深，为所得之浅深耳。
所谓美人者：
以花为貌，以鸟为声，
以月为神，以柳为态，
以玉为骨，以冰雪为肤，
以秋水为姿，以诗词为心。
吾无间然矣。
种花须见其开，待月须见其满，
著书须见其成，
美人须见其畅适，方有实际。
否则皆为虚设。
月下谈禅，旨趣益远；
月下说剑，肝胆益真；
月下论诗，风致益幽；
月下对美人，情意益笃。
笋为蔬中尤物，荔枝为果中尤物，
蟹为水族中尤物，酒为饮食中尤物，
月为天文中尤物，西湖为山水中尤物，
词曲为文字中尤物。
梅令人高，兰令人幽，
菊令人野，莲令人淡，
春海棠令人艳，牡丹令人豪，
蕉与竹令人韵，秋海棠令人媚，
松令人逸，桐令人清，柳令人感。
艺花可以邀蝶；垒石可以邀云；
栽松可以邀风；贮水可以邀萍；
筑台可以邀月；种蕉可以邀雨；
植柳可以邀蝉。
有工夫读书，谓之福；
有力量济人，谓之福；
有学问著述，谓之福；
无是非到耳，谓之福；
有多闻、直、谅之友，谓之福。
对渊博友，如读异书；
对风雅友，如读名人诗文；
对谨饬友，如读圣贤经传；
对滑稽友，如阅传奇小说。
酒可以当茶，茶不可以当酒；
诗可以当文，文不可以当诗；
曲可以当词，词不可以当曲；
月可以当灯，灯不可以当月；
笔可以当口，口不可以当笔；
婢可以当奴，奴不可以当婢。
天下无书则已，有则必当读；
无酒则已，有则必当饮；
无名山则已，有则必当游；
无花月则已，有则必当赏玩；
无才子佳人则已，有则必当爱慕怜惜。
居城市中，当以画幅当山水，
以盆景当苑囿，以书籍当朋友。
楼上看山，
城头看雪，灯前看月，
舟中看霞，月下看美人，
另是一番情境。
赏花宜对佳人；
醉月宜对韵人；
映雪宜对高人。
风流自赏，只容花鸟趋陪；
真率谁知，合受烟霞供养。
我不知我之前生当春秋之季，
曾一识西施否；
当典午之时，曾一看卫玠否；
当义熙之世，曾一醉渊明否；
当天宝之代，曾一睹太真否；
当元丰之朝，曾一晤东坡否。
千古之上相思者，不止此数人，
而此数人则其尤甚者，故姑举之以概其余也。
凡事不宜刻，若读书则不可不刻；
凡事不宜贪，若买书则不可不贪；
凡事不宜痴，若行善则不可不痴。
藏书不难，能看为难；
看书不难，能读为难；
读书不难，能用为难；
能用不难，能记为难。
善读书者，无之而非书：
山水亦书也，
棋酒亦书也，花月亦书也。
善游山水者，无之而非山水：
书史亦山水也，
诗酒亦山水也，花月亦山水也。
鸟声之最佳者，画眉第一，
黄鹂、百舌次之。
然黄鹂、百舌，世未有笼而畜之者，
其殆高士之俦，可闻而不可屈者耶。
「空山无人，水流花开」二句，
极琴心之妙境；
「胜固欣然，败亦可喜」二句，
极手谈之妙境；
「帆随湘转，望衡九面」二句，
极泛舟之妙境；
「胡然而天，胡然而帝」二句，
极美人之妙境。
十亩之宅，五亩之园，
有水一池，有竹千竿。
勿谓土狭，勿谓地偏。
可以容膝，足以息肩。
有堂有庭，有桥有船，
有书有酒，有歌有弦。
有叟在中，白发飘然。
识分知足，外无求焉。
如鸟择木，始务巢安。
如龟居坎，不知海宽。
灵鹤怪石，紫菱白莲；
皆我所好，尽在吾前。
时饮一杯，或吟一篇；
妻孥熙熙，鸡犬闲闲。
优哉游哉，吾将终身于其间。
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