#2022年是不是国内MPV井喷元年#
2022年的MPV市场确实有不少亮眼的新产品，成为扰乱这个市场的混乱元素。但这个市场非常坚固，变化不会这么快，最起码2022年是看不到明显的变化。
【图1】
先说MPV这个市场为啥这么稳固呢？因为与轿车、SUV相比，MPV算是小众车型，但有极强的「符号意义」。
啥叫「符号意义」？ 很简单，就是看车可以猜人，一猜一个准。就比如说，丰田埃尔法的车主，大概是有一两个孩子的明星或老板；五菱宏光面包车，皮实耐造、能拉人能装货。
今年有两个巨大的「混乱因素」出现了，它们可能会把MPV市场搅得天翻地覆。这两个混乱因素分别是：【图2】
- 电动化浪潮：岚图梦想家、腾势D9的插混/纯电车型，将电动化浪潮带到MPV领域，让MPV也可以讲动力性、讲操控了，打破MPV必须开得四平八稳且油耗不低的固有认知，让奶爸司机也有放飞自我的能力，也可以猛踩油门而不担心费油。
当你开着加价百万的雷尔法，却被一辆梦想家以碾压式的动力优势超车时，心中难道不会开始质疑自己手中这辆车的价值？当疑惑涌上心头，这就是混乱的开端。高性能MPV并非人人需要，但它们将撼动MPV的等级制度。【图3】
- 家用化趋势：随着家庭规模扩大、自驾游需求增加，越来越多的家庭用户考虑MPV，用车需求也将变得多元化、个性化。从商用角度来看，GL8的「符号意义」是一种正面价值，无形之中省去了很多沟通成本。但从家用角度来看，这种商用上的「符号意义」越少越好！至少可以减少被公司借车的次数吧。
今年这些电动化的MPV中，我认为最有代表意义的是极氪009。因为它整合了一些技术，将纯电MPV这种车型给彻底打通了，给搞得很合理了！
在说极氪009之前，咱们先比较两种车型： MPV与七座SUV。【图4】
与七座SUV相比，MPV的劣势是通过性低，除此之外全是优势：侧滑门更方便、空间更大、驾乘舒适性更好、上车更方便。
MPV的这些优势，都与一个关键因素有关，那就是底盘非常低！低到什么程度，极氪009把空气悬架放到最低，离地间隙只有126mm。
MPV做纯电，还有一些难以克服的问题：因为车大、制暖制冷需求大、对续航的冗余更敏感，所以就需要更大的电池；但电池一大，底盘就不可能低……所以极氪009之前，腾势D9、岚图梦想家都是出了纯电+插混版本，主要卖的应该是插混版本居多。
针对这种情况，极氪集合了哪些技术呢？【图5】
- SEA浩瀚纯电平台： 底盘很低，且纯电平台所以可以布置更大的电池。
- 首发宁德麒麟电池： 超高能量密度、超大容量，140kWh电池支持832公里CLTC续航。
- 空气悬架： 因为它可以抬高底盘来弥补通过性，所以可以将最低离地间隙设计得更低，使驾乘质感更好。
以上主要是从技术角度来谈的。其实，从产品角度来说，极氪009还有很多可以讲的点，这里就不展开了。
此时，我甚至开始怀疑7座SUV存在的必要性了。
可以看到，从技术角度来说，电动化的MPV之路已经走通，而且它们相对于燃油车是具备非常强的优势（除了个别用车强度特别高、对补能敏感性特别高的用户）。
这些技术加持下的新产品也会有很大的优势，我预计未来2-3年会掀起腥风血雨，打破中国MPV市场几十年不变的局面。但还是要说一下，MPV市场的改变比轿车、SUV还是要慢一些。
所以说，2022年可以说是国内MPV的新技术、新产品井喷元年，但还不是销量的井喷元年。
#微博新知博主##新能源大牛说#
2022年的MPV市场确实有不少亮眼的新产品，成为扰乱这个市场的混乱元素。但这个市场非常坚固，变化不会这么快，最起码2022年是看不到明显的变化。
【图1】
先说MPV这个市场为啥这么稳固呢？因为与轿车、SUV相比，MPV算是小众车型，但有极强的「符号意义」。
啥叫「符号意义」？ 很简单，就是看车可以猜人，一猜一个准。就比如说，丰田埃尔法的车主，大概是有一两个孩子的明星或老板；五菱宏光面包车，皮实耐造、能拉人能装货。
今年有两个巨大的「混乱因素」出现了，它们可能会把MPV市场搅得天翻地覆。这两个混乱因素分别是：【图2】
- 电动化浪潮：岚图梦想家、腾势D9的插混/纯电车型，将电动化浪潮带到MPV领域，让MPV也可以讲动力性、讲操控了，打破MPV必须开得四平八稳且油耗不低的固有认知，让奶爸司机也有放飞自我的能力，也可以猛踩油门而不担心费油。
当你开着加价百万的雷尔法，却被一辆梦想家以碾压式的动力优势超车时，心中难道不会开始质疑自己手中这辆车的价值？当疑惑涌上心头，这就是混乱的开端。高性能MPV并非人人需要，但它们将撼动MPV的等级制度。【图3】
- 家用化趋势：随着家庭规模扩大、自驾游需求增加，越来越多的家庭用户考虑MPV，用车需求也将变得多元化、个性化。从商用角度来看，GL8的「符号意义」是一种正面价值，无形之中省去了很多沟通成本。但从家用角度来看，这种商用上的「符号意义」越少越好！至少可以减少被公司借车的次数吧。
今年这些电动化的MPV中，我认为最有代表意义的是极氪009。因为它整合了一些技术，将纯电MPV这种车型给彻底打通了，给搞得很合理了！
在说极氪009之前，咱们先比较两种车型： MPV与七座SUV。【图4】
与七座SUV相比，MPV的劣势是通过性低，除此之外全是优势：侧滑门更方便、空间更大、驾乘舒适性更好、上车更方便。
MPV的这些优势，都与一个关键因素有关，那就是底盘非常低！低到什么程度，极氪009把空气悬架放到最低，离地间隙只有126mm。
MPV做纯电，还有一些难以克服的问题：因为车大、制暖制冷需求大、对续航的冗余更敏感，所以就需要更大的电池；但电池一大，底盘就不可能低……所以极氪009之前，腾势D9、岚图梦想家都是出了纯电+插混版本，主要卖的应该是插混版本居多。
针对这种情况，极氪集合了哪些技术呢？【图5】
- SEA浩瀚纯电平台： 底盘很低，且纯电平台所以可以布置更大的电池。
- 首发宁德麒麟电池： 超高能量密度、超大容量，140kWh电池支持832公里CLTC续航。
- 空气悬架： 因为它可以抬高底盘来弥补通过性，所以可以将最低离地间隙设计得更低，使驾乘质感更好。
以上主要是从技术角度来谈的。其实，从产品角度来说，极氪009还有很多可以讲的点，这里就不展开了。
此时，我甚至开始怀疑7座SUV存在的必要性了。
可以看到，从技术角度来说，电动化的MPV之路已经走通，而且它们相对于燃油车是具备非常强的优势（除了个别用车强度特别高、对补能敏感性特别高的用户）。
这些技术加持下的新产品也会有很大的优势，我预计未来2-3年会掀起腥风血雨，打破中国MPV市场几十年不变的局面。但还是要说一下，MPV市场的改变比轿车、SUV还是要慢一些。
所以说，2022年可以说是国内MPV的新技术、新产品井喷元年，但还不是销量的井喷元年。
#微博新知博主##新能源大牛说#
造物之前先育人，松下为青少年成长赋能！2022年企业社会责任教育项目优秀案例征集暨第六届CSR中国教育榜奖项正式发布！[星星]松下电器荣获“年度最佳责任企业品牌”，松下电器开展的松下青少年教育支援项目荣获“SDG年度优秀项目”荣誉！青少年是国家发展的未来，松下会继续开展助力青少年成长的各项公益活动，[心]为孩子们的梦想插上翅膀！
“中国啥水平啊，把桥都建歪了。”2022年，看到中国给孟加拉国建造的帕德玛大桥，印度嘲笑我们不懂基建，难道这一次，我们真的失手了吗？
在孟加拉境内，有一条生命之河——帕德玛河。在此之前，整条河流，只有河上游有一座桥，其他地区的人民，只能靠摆渡过河。
摆渡过河虽然省事，但是很不安全，一遇到大风浪，很容易翻船。
而且遇上想过河的乘客多，有时候还要等上几个小时，甚至一天。
作为“世界山最贫穷国家之一”，孟加拉国也想建造一座现代化的大桥，可是自己又没钱、又没技术，连世界银行都不愿意给他们贷款，怕他们还不上，自己的钱打了水漂。
后来，孟加拉国勒紧裤腰带，攒了好多年，终于攒了30亿美元，然后底气很足地向全世界招标帕德玛大桥项目。
当时，很多西方国家闻风而动，连印度就想插一杠子了。
可是他们实地一考察，这个桥根本没法建，因为难度实在太大了。
帕德玛河是恒河的支流，但是因为印度人敞开了祸祸，河的上游污染很严重，帕德玛作为下游，很多垃圾也被冲到了这里。
所以，河的两岸堆满了垃圾，给建造大桥带来了很大的障碍。
如果说外面的垃圾还是好处理的地方，那么河底的淤泥就成了更大的障碍。
因为帕德玛大桥在下游，很多泥沙冲下来之后，都堆在河底，有的地方，淤泥甚至有150米深。
在这种松软的淤泥里打造地基，难度可想而知，更别说帕德玛大桥的预计载重是数千吨，总不能没用多久就垮塌了吧？
这只是自然环境的障碍，还有人为的障碍呢：建造工程势必要影响摆渡的通行，那些靠摆渡吃饭的船老板，不让他们赚钱了，他们能同意吗？
真要闹起事儿来，工程的进度能不受影响吗？
这一连串的问题摆在各国家的基建团队面前，很多国家都打退堂鼓了。
而这一切，似乎都难不倒“基建狂魔”中国，中国继续传承了“知难而上”的精神，结下了这个工程。
为了打好地基，中国只能给帕德玛量身定做，每一个桥墩都是现场一边勘探，一边设计的，光是安钢桩，就过去了4年。
中国古代有一种叫做六角凳的家具，六条凳子腿都是往外斜的，但是它们互相支撑，无比稳固。
所以，帕德玛大桥也借鉴了这种方式，采用了“斜桩插打”法，来稳固帕德玛大桥的地基。
因为是斜桩，看上去桥墩自然是往外邪的，而印度人根本不懂这种设计，所以才嘲笑中国人把桥建歪了。
由于这么多年，孟加拉国只顾攒钱，资源非常匮乏，所以建桥的东西，都是从中国进口的，光是运输就是一项极大的工程。
恐怕也只有中国才有这个耐心，即出工、又出料吧？
但我们的施工队伍，把这项“一带一路”支点工程，看得无比神圣，一步都不敢含糊。
2022年6月，帕德玛大桥通车运营了，为了纪念这个重大的工程，孟加拉国还专门设计了一套纪念钞票，名字为“帕德玛大桥——国家的骄傲”。
可见孟加拉人已经把这个大桥，看作了自己国家荣誉的象征。
而因为桥是中国建的，中孟之间的友谊，也往前迈进了一步。
相信这座“梦想之桥”，将带动孟加拉国的经济，带领这个小国朝着现代化更进一步。
在孟加拉境内，有一条生命之河——帕德玛河。在此之前，整条河流，只有河上游有一座桥，其他地区的人民，只能靠摆渡过河。
摆渡过河虽然省事，但是很不安全，一遇到大风浪，很容易翻船。
而且遇上想过河的乘客多，有时候还要等上几个小时，甚至一天。
作为“世界山最贫穷国家之一”，孟加拉国也想建造一座现代化的大桥，可是自己又没钱、又没技术，连世界银行都不愿意给他们贷款，怕他们还不上，自己的钱打了水漂。
后来，孟加拉国勒紧裤腰带，攒了好多年，终于攒了30亿美元，然后底气很足地向全世界招标帕德玛大桥项目。
当时，很多西方国家闻风而动，连印度就想插一杠子了。
可是他们实地一考察，这个桥根本没法建，因为难度实在太大了。
帕德玛河是恒河的支流，但是因为印度人敞开了祸祸，河的上游污染很严重，帕德玛作为下游，很多垃圾也被冲到了这里。
所以，河的两岸堆满了垃圾，给建造大桥带来了很大的障碍。
如果说外面的垃圾还是好处理的地方，那么河底的淤泥就成了更大的障碍。
因为帕德玛大桥在下游，很多泥沙冲下来之后，都堆在河底，有的地方，淤泥甚至有150米深。
在这种松软的淤泥里打造地基，难度可想而知，更别说帕德玛大桥的预计载重是数千吨，总不能没用多久就垮塌了吧？
这只是自然环境的障碍，还有人为的障碍呢：建造工程势必要影响摆渡的通行，那些靠摆渡吃饭的船老板，不让他们赚钱了，他们能同意吗？
真要闹起事儿来，工程的进度能不受影响吗？
这一连串的问题摆在各国家的基建团队面前，很多国家都打退堂鼓了。
而这一切，似乎都难不倒“基建狂魔”中国，中国继续传承了“知难而上”的精神，结下了这个工程。
为了打好地基，中国只能给帕德玛量身定做，每一个桥墩都是现场一边勘探，一边设计的，光是安钢桩，就过去了4年。
中国古代有一种叫做六角凳的家具，六条凳子腿都是往外斜的，但是它们互相支撑，无比稳固。
所以，帕德玛大桥也借鉴了这种方式，采用了“斜桩插打”法，来稳固帕德玛大桥的地基。
因为是斜桩，看上去桥墩自然是往外邪的，而印度人根本不懂这种设计，所以才嘲笑中国人把桥建歪了。
由于这么多年，孟加拉国只顾攒钱，资源非常匮乏，所以建桥的东西，都是从中国进口的，光是运输就是一项极大的工程。
恐怕也只有中国才有这个耐心，即出工、又出料吧？
但我们的施工队伍，把这项“一带一路”支点工程，看得无比神圣，一步都不敢含糊。
2022年6月，帕德玛大桥通车运营了，为了纪念这个重大的工程，孟加拉国还专门设计了一套纪念钞票，名字为“帕德玛大桥——国家的骄傲”。
可见孟加拉人已经把这个大桥，看作了自己国家荣誉的象征。
而因为桥是中国建的，中孟之间的友谊，也往前迈进了一步。
相信这座“梦想之桥”，将带动孟加拉国的经济，带领这个小国朝着现代化更进一步。
✋热门推荐