为了充分保障汽车的安全性和使用寿命，汽车内部很多元器件的地方都要通过ISO7637-2 5A/5B抛负载电压冲击测试，比如倒车系统、车载导航、点火开关、电子调节器、显示仪表、安全气囊等。
ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是一个非常残酷的破坏性试验。对正在运行的汽车交流发电机突然切断负载，称之为单抛；在切断负载的同时，又切断蓄电池，称之为双抛。ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是模拟抛负载瞬态现象，在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬变，未断开时发电机的线圈内的的电流较大，断开时候突然电流变小，产生反动势。在实际过程中，汽车因电缆腐蚀、接触不良、发动机正在运转时断开与电池的连接都是导致抛负载的原因。

汽车电子ISO7637-2 5A/5B测试
测试目的：评估汽车用电设备在遭受抛负载冲击时EMC抗干扰性能。

测试标准：ISO7637-2：2004 / GB/T 21437.2-2008

设备参数：

1）脉冲波形：5A /5B

2）供电系统：12V/24V，外接DC可调

3）发生器内阻(Ri)：12V(0.5Ω、1Ω、2Ω、4Ω、6Ω)

24V(1Ω、2Ω、4Ω、6Ω、8Ω)

4）脉冲前沿(Tr)：5~10ms

5）脉冲持续时间（Td）

6）脉冲间隔(T1)：1min-5min

7）允许重复次数（N）：1~99 times

今天写了一份个人非常满意的实验报告，我以为它完美无瑕天衣无缝了，结果给老师看的时候，发现前面都没问题，最后一步写实验结果的时候把伤寒杆菌写成了类风湿因子[泪][泪][泪]
因为伤寒杆菌的试验要孵育两天再观察实验结果，我就先写了后面一个类风湿因子的实验报告，结果脑子里全是类风湿因子，今天就只用补个伤寒杆菌的实验现象和结果就完事了，结果脑子一抽写成了类风湿因子，老师跟我说，你以后工作了会不会把结核诊断成艾滋呀[哆啦A梦害怕]

笑死我，办公室有个小报告王，谁惹到他就要去领导那打小报告，告我的其中一个小兄弟在实验室跟人闲聊，告我一个问题反复问，告试验组一个男的不愿意担责，告应用验证一个男的上班玩手机。

我计算了一下，半个月就告了四个人，那么一个月八个人，一年就是约100个人。那么只需要两年多，他可以成功告完整个部门的人[doge]。然后再接再厉，争取把整个公司都告完[允悲]