蔚来ES7作为55万左右的产品，当然我们就应该持55万水准的眼光和产品层次匹配的思维要求来点评。正如我一直表扬的手里的二手宝马FRV一样，匹配其2000元的身价，的确是辆难得的好车。
四门铰链传承延用了品牌首发量产SUV车型ES8的冲压主流工艺。
白牌音响系统，苏州上声代工生产制造，声控声效与杜比合作，硬件与上声合作，整出来一套自带密方蔚来自己家的独特口味。致于效果嘛，萝卜青菜各有所爱。
内饰我觉得还是非常有豪华质感的，满眼尽是纳帕皮料，Alcantara人工合成翻毛皮料也用了不少。立体感很丰富的仿木纹门边扶手以及副仪表台都体现了其优秀的质感。主仪表台为立体分层设计，内置氛围灯效果不错，其实算是延续了ES8开始的品牌内饰中控主仪表台风格，效果讨喜，潮流时尚。储物空间足，副驾女王位尽显体贴。全车地板平坦，坐高合适。后备箱容积够用，比例放倒二排后变小床。配套了电动遮阳帘，好评。B柱边梁间有加强横梁。
ES7的座椅延续了偏硬的技术指标，但肯定又是比奥迪的软上了不少，这与考虑到包裹皮料的贴合延展形变特性相关。肯定是算不上大沙发的舒坦，偏硬顾支撑也会导致包裹性有限。所以，就第一坐感来说感受一般，人体工学服贴度体压分布有进步改善空间。座椅电调范围较大，体形匹配范围足够。
内饰总的来说ES7感觉比ET7好，收获感更大。之前也开过ET7，所以也一直一个感受，如果都是50万，我应该是偏向于选ES7的。
NVH密封方面，我认为下的专业功夫很一般。前舱盖基本上算无刻意密封，边缝全敝开。A柱翼子板塑板遮闭，内粘薄泡棉。舱盖竟然没有氮气弹簧撑杠[挖鼻]，舱内全覆盖塑板，但扣件定位效果很一般，尤其是翼子板内侧两片塑板，松垮弹拔上下抖跳，要是能拆开看看里面的水平就更好了。四门水切和尼槽夹紧过盈度不足，表象质感不错，实则性能指标水了些。双层夹胶玻璃偏薄。2.5层四门密封圈，门框一圈密封圈自体弹性较差，软趴趴的手感，截面强度可大幅优化。相比理想L9在4门密封上下的功夫来比，ES7比较水了，当然，尾门密封也较一般。电车主要还是风噪和胎噪，风噪隔离对填缝／台阶／隔离厚度／弹性体过盈度等要求较高。
底盘悬架我认为算是不错的，前副车架锚固点看起来是冲压高强钢。前双叉臂质感不错。前后空气悬架。后悬的H型臂前面有条可调前束连杆，第一直觉太细长了，应对复杂路况恐怕会比较吃力。非急加速跑起来还行，急转支撑感觉一般，信心稍欠，毕竟2.6吨左右，偏转惯量还是蛮大的，空气弹簧与传统弹簧的压缩劲度系数及曲线还是有蛮大差异的。底盘平坦，防护遮盖比较到位。
破百弹射，我是不建议点3秒级常用的，其实从安全来说比酒驾更危险些，肉体跑了，元神出窍，非常危险。正常用用，8-10秒挺稳的，也够用。3秒踩到底，265 45 R21轮胎扭偏挠地晃荡明显，体感很奇怪，忠告朋友们少作死常弹射，安全第一最重要。
刹车制动个人认为脚感效果随叫随到，甚至有点儿敏感过头了，进出表现都比较生硬，缓冲期少。点头俯仰比较明显，空悬阻尼器调节匹配有点不在状态。其实个人对空气悬架并不感冒，传统弹簧也挺让人安心的，调的到位用起来也挺好的。
外观造型设计还是蔚来SUV的官方身材，挺耐看的。
综合我给70分，性价比一般，这水准毕竟四线一套房子了。钱多玩玩无所谓，手紧的参考看看。
我买不起，瞎扯说玩儿！
四门铰链传承延用了品牌首发量产SUV车型ES8的冲压主流工艺。
白牌音响系统，苏州上声代工生产制造，声控声效与杜比合作，硬件与上声合作，整出来一套自带密方蔚来自己家的独特口味。致于效果嘛，萝卜青菜各有所爱。
内饰我觉得还是非常有豪华质感的，满眼尽是纳帕皮料，Alcantara人工合成翻毛皮料也用了不少。立体感很丰富的仿木纹门边扶手以及副仪表台都体现了其优秀的质感。主仪表台为立体分层设计，内置氛围灯效果不错，其实算是延续了ES8开始的品牌内饰中控主仪表台风格，效果讨喜，潮流时尚。储物空间足，副驾女王位尽显体贴。全车地板平坦，坐高合适。后备箱容积够用，比例放倒二排后变小床。配套了电动遮阳帘，好评。B柱边梁间有加强横梁。
ES7的座椅延续了偏硬的技术指标，但肯定又是比奥迪的软上了不少，这与考虑到包裹皮料的贴合延展形变特性相关。肯定是算不上大沙发的舒坦，偏硬顾支撑也会导致包裹性有限。所以，就第一坐感来说感受一般，人体工学服贴度体压分布有进步改善空间。座椅电调范围较大，体形匹配范围足够。
内饰总的来说ES7感觉比ET7好，收获感更大。之前也开过ET7，所以也一直一个感受，如果都是50万，我应该是偏向于选ES7的。
NVH密封方面，我认为下的专业功夫很一般。前舱盖基本上算无刻意密封，边缝全敝开。A柱翼子板塑板遮闭，内粘薄泡棉。舱盖竟然没有氮气弹簧撑杠[挖鼻]，舱内全覆盖塑板，但扣件定位效果很一般，尤其是翼子板内侧两片塑板，松垮弹拔上下抖跳，要是能拆开看看里面的水平就更好了。四门水切和尼槽夹紧过盈度不足，表象质感不错，实则性能指标水了些。双层夹胶玻璃偏薄。2.5层四门密封圈，门框一圈密封圈自体弹性较差，软趴趴的手感，截面强度可大幅优化。相比理想L9在4门密封上下的功夫来比，ES7比较水了，当然，尾门密封也较一般。电车主要还是风噪和胎噪，风噪隔离对填缝／台阶／隔离厚度／弹性体过盈度等要求较高。
底盘悬架我认为算是不错的，前副车架锚固点看起来是冲压高强钢。前双叉臂质感不错。前后空气悬架。后悬的H型臂前面有条可调前束连杆，第一直觉太细长了，应对复杂路况恐怕会比较吃力。非急加速跑起来还行，急转支撑感觉一般，信心稍欠，毕竟2.6吨左右，偏转惯量还是蛮大的，空气弹簧与传统弹簧的压缩劲度系数及曲线还是有蛮大差异的。底盘平坦，防护遮盖比较到位。
破百弹射，我是不建议点3秒级常用的，其实从安全来说比酒驾更危险些，肉体跑了，元神出窍，非常危险。正常用用，8-10秒挺稳的，也够用。3秒踩到底，265 45 R21轮胎扭偏挠地晃荡明显，体感很奇怪，忠告朋友们少作死常弹射，安全第一最重要。
刹车制动个人认为脚感效果随叫随到，甚至有点儿敏感过头了，进出表现都比较生硬，缓冲期少。点头俯仰比较明显，空悬阻尼器调节匹配有点不在状态。其实个人对空气悬架并不感冒，传统弹簧也挺让人安心的，调的到位用起来也挺好的。
外观造型设计还是蔚来SUV的官方身材，挺耐看的。
综合我给70分，性价比一般，这水准毕竟四线一套房子了。钱多玩玩无所谓，手紧的参考看看。
我买不起，瞎扯说玩儿！
新主流全场景MPV！试驾一汽丰田格瑞维亚
关于国产赛那的配置、空间、设计以及价格，甚至是加价的情况，大家都已经非常清楚了。但真正了解丰田SIENNA的人都知道，在北美有一款更运动更豪华的版本，没错，就是眼前的这台一汽丰田格瑞维亚！
它是基于北美规格丰田SIENNA XSE版本打造的车型，可以简答理解为运动版车型，但在北美市场，只有高配才能选这个外观。不过好在国产后给了我们新的可能。
同款发动机，匹配却度更高
首先国产的格瑞维亚在动力系统上，你能看到一个2.5升的自然吸气发动机，最大192马力，最大238牛·米的一个数据。而位于车辆前方前桥的电机呢，最大134千瓦，270牛·米的一个数据，然后系统共同工作来帮助这辆车来实现一个非常好的动力表现。
不过与国产赛那不同，一汽丰田格瑞维亚发动机型号是A25H，相比赛那A25D发动机产品匹配度更高。
不过在面对他竞争对手，比如上汽通用别克的GL8，还有上汽大众的威然，以及它在北美的老对手起亚嘉华，三款车型都是采用2.0T涡轮增压发动机的一个动力系统时，他们的表现究竟差距在哪儿呢？
起步和初段加速过程中，它主要是以纯电来驱动的，电机特性是什么？就是能在初段爆发最大的扭距，而不是像涡轮增压发动机那样需要涡轮的介入来爆发最大的扭距，就是他在加速过程中的一个好处。0-60公里每小时的加速过程中呢，几乎可以用一气呵成来形容，这是超出我预期的一个点。
那么接下来加速几乎是一个意料之中的一个表现，需要行星齿轮来分配它的动力，需要根据不同的工况来调配发动机和电机，各出多少力，而这是丰田最为擅长的。不过这个加速过程中相比于初断来说就显得更加的平顺了，主要是以平顺为主。
而相比于竞争对手采用2.0T涡轮增压发动机的对手而言呢，它只喝92号的油，在市区行驶的过程中呢，又能够获得一个非常好的低速加速表现，所以说他是吃最少的草干，最多的事儿。
什么是“座椅皆尊贵”？格瑞维亚的就是
格瑞维亚与赛那的另一大区别是车身内部高出2厘米。接下来我们去二排来体验一下它的后排表现如何，相比于前排的驾驶感受呢，我们相信大家更感兴趣的是在他行驶过程中的乘坐表现，它的舒适性究竟如何，尤其是MPV车型的重中之重——第二排。首先说明的是国产格瑞维亚诞生于TNGA-K平台，非常熟悉的汉兰达、雷克萨斯es都是这个平台的产物，那么前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬架都是它的标配。
所以理论上来说，它的表现比上一代的平行进口版本要强了很多很多，实际乘坐中呢也是如此，尤其他的这个悬梁前段的支撑性表现就非常不错，面对一些非常平整的铺装路面，还有高速的时候，都能够表现出应有的舒适性，那么再过一些大的沟沟坎坎，还有一些减速带的时候，也不会产生过多的震动，以及余震，这点表现相比大众威然就好了很多。
什么是“座椅皆尊贵”？格瑞维亚的三排就是，而且他的三排是足以吊打市面上那些以七座身份叫卖的Suv的三排了。为什么这么说？就是刚才我提到这些功能配置及空间表现，还有就是整个三排的座椅靠背能够调节，而且还有一个能够调节的头枕，头枕能调节角度。而且它距离后排的这个距离非常长，乘坐的时候就会有很大的安全感。
在深刻的体会并感受过格瑞维亚的三排之后，我有一个特别大的感触：就是Suv的市场有多火，人的盲目崇拜就有多大。很多人为了面子去选择SUV的，真正要面子都去买了雷克萨斯LM，甚至是埃尔法这样的车型。有的人为了高通过性去买了SUV，但事实上，很可能车都卖了，这功能都没有用上。不要因为自己盲目崇拜去选一款SUV啊，因为很多MPV的二排是要吊打很多百万级的SUV的，而他们的三排表现呢，是要明显优于七座的SUV。
最后我们总结一下，之前说“奶爸的梦想是一台高性能的旅行车”，但现实的情况往往是奶爸的最终归宿逃不过一台MPV，一个20岁开Supra，30岁开战神GTR的男人会在娶妻生子后选择一台MPV，更何况屏幕前的我们。
当人生第一次有那么多场景需要用到一台MPV的时候，它就能在满足你需求同时让你觉得这车买对了，这钱花值了，这就是格瑞维亚。#格瑞维亚#
关于国产赛那的配置、空间、设计以及价格，甚至是加价的情况，大家都已经非常清楚了。但真正了解丰田SIENNA的人都知道，在北美有一款更运动更豪华的版本，没错，就是眼前的这台一汽丰田格瑞维亚！
它是基于北美规格丰田SIENNA XSE版本打造的车型，可以简答理解为运动版车型，但在北美市场，只有高配才能选这个外观。不过好在国产后给了我们新的可能。
同款发动机，匹配却度更高
首先国产的格瑞维亚在动力系统上，你能看到一个2.5升的自然吸气发动机，最大192马力，最大238牛·米的一个数据。而位于车辆前方前桥的电机呢，最大134千瓦，270牛·米的一个数据，然后系统共同工作来帮助这辆车来实现一个非常好的动力表现。
不过与国产赛那不同，一汽丰田格瑞维亚发动机型号是A25H，相比赛那A25D发动机产品匹配度更高。
不过在面对他竞争对手，比如上汽通用别克的GL8，还有上汽大众的威然，以及它在北美的老对手起亚嘉华，三款车型都是采用2.0T涡轮增压发动机的一个动力系统时，他们的表现究竟差距在哪儿呢？
起步和初段加速过程中，它主要是以纯电来驱动的，电机特性是什么？就是能在初段爆发最大的扭距，而不是像涡轮增压发动机那样需要涡轮的介入来爆发最大的扭距，就是他在加速过程中的一个好处。0-60公里每小时的加速过程中呢，几乎可以用一气呵成来形容，这是超出我预期的一个点。
那么接下来加速几乎是一个意料之中的一个表现，需要行星齿轮来分配它的动力，需要根据不同的工况来调配发动机和电机，各出多少力，而这是丰田最为擅长的。不过这个加速过程中相比于初断来说就显得更加的平顺了，主要是以平顺为主。
而相比于竞争对手采用2.0T涡轮增压发动机的对手而言呢，它只喝92号的油，在市区行驶的过程中呢，又能够获得一个非常好的低速加速表现，所以说他是吃最少的草干，最多的事儿。
什么是“座椅皆尊贵”？格瑞维亚的就是
格瑞维亚与赛那的另一大区别是车身内部高出2厘米。接下来我们去二排来体验一下它的后排表现如何，相比于前排的驾驶感受呢，我们相信大家更感兴趣的是在他行驶过程中的乘坐表现，它的舒适性究竟如何，尤其是MPV车型的重中之重——第二排。首先说明的是国产格瑞维亚诞生于TNGA-K平台，非常熟悉的汉兰达、雷克萨斯es都是这个平台的产物，那么前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬架都是它的标配。
所以理论上来说，它的表现比上一代的平行进口版本要强了很多很多，实际乘坐中呢也是如此，尤其他的这个悬梁前段的支撑性表现就非常不错，面对一些非常平整的铺装路面，还有高速的时候，都能够表现出应有的舒适性，那么再过一些大的沟沟坎坎，还有一些减速带的时候，也不会产生过多的震动，以及余震，这点表现相比大众威然就好了很多。
什么是“座椅皆尊贵”？格瑞维亚的三排就是，而且他的三排是足以吊打市面上那些以七座身份叫卖的Suv的三排了。为什么这么说？就是刚才我提到这些功能配置及空间表现，还有就是整个三排的座椅靠背能够调节，而且还有一个能够调节的头枕，头枕能调节角度。而且它距离后排的这个距离非常长，乘坐的时候就会有很大的安全感。
在深刻的体会并感受过格瑞维亚的三排之后，我有一个特别大的感触：就是Suv的市场有多火，人的盲目崇拜就有多大。很多人为了面子去选择SUV的，真正要面子都去买了雷克萨斯LM，甚至是埃尔法这样的车型。有的人为了高通过性去买了SUV，但事实上，很可能车都卖了，这功能都没有用上。不要因为自己盲目崇拜去选一款SUV啊，因为很多MPV的二排是要吊打很多百万级的SUV的，而他们的三排表现呢，是要明显优于七座的SUV。
最后我们总结一下，之前说“奶爸的梦想是一台高性能的旅行车”，但现实的情况往往是奶爸的最终归宿逃不过一台MPV，一个20岁开Supra，30岁开战神GTR的男人会在娶妻生子后选择一台MPV，更何况屏幕前的我们。
当人生第一次有那么多场景需要用到一台MPV的时候，它就能在满足你需求同时让你觉得这车买对了，这钱花值了，这就是格瑞维亚。#格瑞维亚#
别克GL8整备完毕了
【2018款 别克GL8 ES 旗舰版】
【实车颜色】: 金色/棕内
【表显里程】：4.7万KM
【上牌时间】：2018年8月
【排放标准】：国五（保定牌）
【过户次数】：一手车无过户记录
【车况描述】:全车漆面无异常 整车原版原漆
【车辆配置】: 抬头显示 bose音响 前后排座椅通风 加热 后排带按摩 电动尾门
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【2018款 别克GL8 ES 旗舰版】
【实车颜色】: 金色/棕内
【表显里程】：4.7万KM
【上牌时间】：2018年8月
【排放标准】：国五（保定牌）
【过户次数】：一手车无过户记录
【车况描述】:全车漆面无异常 整车原版原漆
【车辆配置】: 抬头显示 bose音响 前后排座椅通风 加热 后排带按摩 电动尾门
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